專題報導
說起日本新車銷售冠軍,可能還有很多人會停留在 Prius 或是 Aqua 這二台「常勝軍」吧?很快的這個想法就要被改變了,在今天(7/5) 日本自動車販售協會聯合會公布的2018年度上半年新車銷量排行榜(不含輕型汽車)上,帶來了令人意外的消息,那就是 Nissan Note 擊敗 Toyota Aqua,成為自1970年國民車 Sunny 推出以來、睽違48年再度拿下上半年度新車銷售冠軍,這都有賴 Nissan 傾力研發的電動化車型技術 e-POWER,讓 Nissan Note 這款小車鹹魚翻生,成為近年來少見小改款車型成功挽救銷量的案例。
有些經典車在歷史上已成為傳奇的勝利,為所呈現的創新或為駕駛它們的車手而榮耀。而某些則成了象徵,會是一個獨特的故事、歷史的轉捩點、一種社會現象,或是在賽道看臺上的蕩漾,最終定義出一個別具意義的時代。
Smart這款緊湊的不能再更緊湊兩米半多的小巧車身,已經在市場上運行20年了!最初生產始於1998年7月,至今為止在全球共46個國家販售,已售出了達220萬多輛Smarts。
未來的汽車產業將會走往何方,是走向純電氣化?還是走向互聯網技術?身為日本第一大廠 Toyota 便藉由 6/26 的「The Connected Day」告訴大眾,有鑑於個人電腦和手機掀起的數位變革逐漸影響汽車産業的變化,汽車廠商與大型IT數位企業的服務競爭也越來越激烈。Toyota 宣示從第十五代 Crown 與 Corolla Sport  開始,逐步將具備150萬/年銷量實力的日本國內市場車型轉型成「互聯網汽車」,未來更將一步步推行至海外市場。而且不僅 Toyota/Lexus,甚至連 Daihatsu、Hino 也將同步導入「Connected」車聯網技術!
Suzuki 在6月中旬的時候,宣布了將與昌河鈴木汽車撤資的消息,也因為如此也讓許多人,包括日本媒體都很好奇 Suzuki 是否就此打算退出中國市場,尤其中國 SUV等大型車需求正在增加,Suzuki 擅長的小型車根本無法在中國市場大鳴大放,在中國市場的産量比最高峰時減少了7成,銷量也大幅下滑。因此僅剩的長安鈴木到底是否能夠繼續撐下去就是非常矚目的焦點。
Mazda Asian Tech Forum 2018 最後的章節當中,終於要來介紹到 Mazda 廣島總公司與博物館了。對於日系車迷來說,Mazda 一直是個很有個性的車廠,但也因為太有「個性」,因此導致成立將近100年之中有四度面臨到破產的狀況,但所幸 Mazda 還是挺了下來,也才能夠有多款經典名車在路上奔馳當中。因此如果要介紹 Mazda 博物館,我認為要先大略提一下車廠的發展史,就能夠理解為什麼 Mazda 可以一直重新站起來了!
Porsche全新世代Cayenne Turbo煞車系統所標準配置的碟盤,它既不會生銹,也幾乎不會產生任何煞車粉塵。但,它並非是大家耳熟能詳的CCB碳陶瓷煞車碟盤,而是一種較不費工經過表面處理過的高強度煞車碟盤,Porsche稱呼為Surface Coated Brake,簡稱為PSCB。
縫紉機發明於6月13日,所以特別將這一天訂為國際縫紉機節。
在本次 Mazda Asian Tech Forum 當中,除了安排 SKYACTIV-X 新技術與 SKYACTIV-Architecture 平台的實際體驗以外,我們也前往了 Mazda 廣島總公司、博物館與工廠,而本文將會以工廠參訪為主,這次行程則是選定「宇品第2組裝工廠」進行見學的動作,讓我們一睹 Mazda 是如何打造出「魂動」為魂的高品質車輛!
位在彰濱工業區佔地碩大的ARTC車輛研究測試中心,可以說是台灣汽車工業發展的幕後推手,但由於過去總是關起來作事,因此民眾也無法探究箇中奧秘,因此在2011年起開辦只對媒體開放的深度座談活動「ARTC檢測之旅」來一一揭開ARTC的神秘面紗,而本次第15場檢測之旅,我們將探討汽車隱形的殺手-行車視野盲點。
介紹完 SKYACTIV-X 動力總成之後,緊接著就要進入 Mazda 下一世代的新車身結構,也就是 SKYACTIV-Architecture。Mazda 現行產品線在操控表現上都為人津津樂道,不過在進入到下一世代的車體結構之後,這種對於操控的追求將會以另外一種方式呈現,也就是讓人與車子更緊密的結合,達到極致的「人馬一體」。