KIA 一開始不是車廠
首款三輪車 T-600 成為「人民移動首選」
很多人可能不知道，Kia 創立初期並不是一家車廠，而是自行車零件製造商。早在 1944 年，在日本受過培訓教育的金哲浩工程師創立了慶星精密工業 (Kyungsung Precision Industry)，專門生產自行車零件。直到 1952 年才更名為起亞工業公司，韓國第一輛自行車「Samchully」上市也就正式推出。
隨著韓戰終結，KIA 開始將業務轉向汽機車的生產，經過多年持續努力開發兩輪和三輪汽車，KIA 於 1961 年推出了 KIA Honda C-100。隨後 1962 年推出 KIA Master K-360，韓國汽車產業首次有了生產三輪汽車的能力。K-360的大受歡迎提供了 KIA 持續研發的動力，於1967年開始第二輪三輪車的開發，隨後成功推出了KIA Master T-2000和T-600。
其中 T-600 三輪皮卡車立即受到韓國小企業主的歡迎。其結構緊湊、重量輕，主要用於狹窄巷道和農村地區的煤炭和大米運輸。當時在韓國的暱稱是“sambari”，然而隨著高速公路上三輪車事故的增加，政府於 1972 年禁止 T-600 進入高速公路。KIA 隨後於 1970 年代中期停止生產該車型。儘管如此，為了表揚 T-600 在韓國汽車歷史上所發揮的作用，韓國政府於 2008 年將其指定為國家註冊文化財產。
而目前展示的 T-600 是經由原廠巧手復原的車款，動力系統配置577c.c.氣冷式OHV四衝程V型雙缸EA型引擎，搭配三速手排變速箱。而顧名思義 T-600 其實是指它可以載重 600kg，而時速更可以達到75km/hr。
電影《我只是個計程車司機》的完美配角：Brisa
在沒辦法生產三輪車之後，當然韓國政府也開始推動「汽車和其他設備主要零件本地化」的措施，目的是為了減少企業對外國供應商的嚴重依賴，而為了切進四輪事業 KIA 還是找上 Mazda 合作，於 1974 年推出了 Brisa「人民之車」，車名來自西班牙語/葡萄牙語中的“微風”一詞。
嚴格來說，Brisa 也不算是 KIA 全面自主的產品，即便它的誕生是利用 KIA 多年來累積的技術打造的後輪驅動乘用車，但實際上他是 Mazda Familia 二代的「韓國版」，以技術許可的方式生產，不過為了滿足政府的「本地化」措施，有許多零件都是韓國自製的，因此上市兩年內零件國產化率高達90%。
1973年8月首次推出可載重 500公斤的 Pickup 版本，隔年10月推出轎車車型。爾後為了應對 Pony 的攻勢，在 1977 年推出了以 Mazda Familia系列中最大的Grand Familia為基礎的Brisa II，無論是轎車或是皮卡都獲得了升級。
Brisa II配備了1.3 引擎，這是當時小型車當中排氣量最大的引擎，這是意識到競爭對手 Pony 1.4升車型所升級，而原本的 Brisa 車型也導入相同動力以威脅 Pony。而 K303 是Brisa II 的最終改款車型，於 1978 年推出。
Brisa 在全球石油危機期間因其出色的燃油經濟性而廣受歡迎，同時也給韓國人民留下了許多回憶，對於一些人來說，它是家庭的第一輛車；對於另一些人來說，它是他們父親的出租車。即使在今天，Brisa 仍經常出現在描述 20 世紀 70 年代的各種媒體中。Brisa 受到許多人的喜愛，並在 KIA 的歷史上留下了一頁，但由於全斗煥政府頒布「汽車產業整合措施」強制進行產業整合，Brisa 的生產於 1981 年結束，轎車版總共生產了 31,017 輛。如果包括皮卡在內，總數達到 75,987 輛。
而在 Heritage 展區當中，KIA 便復活了這二款已經快要消失在韓國本土的標誌性車型，據現場解說人員表示，本身在路上還在跑的 T-600、Brisa 非常少，因此修復工作是基於起亞研究中心儲存的 T-600 和 Brisa 車型，並參考幾十年前發佈時的照片和目錄進行的。由於 T-600和Brisa可以說是奠定 KIA 今天存在基礎的支柱。這就是為什麼修復 T-600 和 Brisa 並將它們置於本次遺產展覽中心的原因。
「品牌傳承」這個詞有多種意義。歷史以及一個品牌透過其足跡給世界留下的正面影響，可以說是文化遺產的領域。透過這次 KIA Heritage展覽，我們可以看到 KIA 的真正價值在於它是一個「為人類、社會和產業的成長做出貢獻的品牌」。因為有熱愛KIA 的人，KIA才能夠在過去的79年裡成長，成為一個為消費者帶來更多幸福和快樂、具有正面影響的汽車製造商。
這個展覽展期比較長，從 8/21 一直到明年的 5 月，地點則位於 首爾江南區Gangnam gu的「Kia360」品牌體驗中心，如果有去江南區逛逛的愛車迷可以順道前往看看這「罕見」起家作品車喔！
