古董車的馳騁 為期三天的嘉年華
提到Goodwood多數國內的車迷肯定不陌生，許多人都會立刻聯想到每年7月舉辦的Festival of Speed，每一年在這場速度嘉年華都會有許多超跑、概念車、新或舊式賽車，甚至近幾年出現許多電動超跑，幾乎每一輛車都會在這場嘉年華的單程上坡賽展示車輛的性能、華麗、科技等，並盡可能地在這段小小的上坡賽中留下最快成績，這也是速度嘉年華這場活動的核心，更多是展現車輛的性能和科技，也因此對於許多追新的車迷而言是不可錯過的活動之一。
然而，每年9月舉辦的這場Revival則是完全不一樣的故事，Goodwood Revival，姑且稱之為『內燃復興』，在這裡的場內看不到電動車、看不到70年代後的車輛，看到的都是存在於電影中的古董車，無論是20年代的Le Mans、30至60年代的Grand prix或街車，甚至在其他諸多賽事中曾聲名大噪的賽車都可以在這一覽無遺。車輛不僅僅是停在那邊展示，而是會隨著場次和級別的不同，每一輛古董都會下場跑賽道，且不是單純的車主賽道日熱車，會有練習賽、排位、暖胎，到最後的正式起跑比賽，基本上和我們一般看到的賽事別無二致。
Goodwood Revival這場活動主要訴求就是收藏活車，對於許多古董車玩家和收藏家而言，收了一輛曾經叱吒賽道的車輛，卻不能讓它快意馳騁，只能收在車庫裡欣賞是一件很不合理的事，當有了該時代最精密的技術、科技和工藝，就應該要適時讓這樣的性能展現出來，不應該讓倉庫的塵埃覆蓋這些在汽車發展史上曾具時代意義機器的光彩，因此每一場賽事、每一位車手都是用盡力氣在操駕這些屬於賽道、理應用力開的賽車和跑車，讓這些本質為「Mobile」 的工藝作品得以釋放其外在及內在。古董車不僅僅是富人交易和收藏的藝術品，也是承載著人類自工業革命以來大量創作和推動向前的產物，向眾人展示這段歷史，也讓車迷們能重溫或是見證那些過往的精彩且振奮人心的時刻。
16+1場的賽事 感受內燃機黃金年代的震撼
從週五開始的活動，共有16+1場的賽事，週五週五多半為練習賽，直至傍晚18:30正賽開始，首場賽事為Freddie March Memorial Trophy，為期一小時的比賽，以舉辦於1952至1955年間的Goodwood 9小時耐久賽為主軸，兩位車手接替駕駛一輛50年代的賽車，並在一小時內盡可能在賽道上繞行最多圈取勝。參與這場賽事的車輛包含Aston Martin DB3S、Jaguar C-Type、Ferrari 250 MM和Maserati 250S等眾多車款，這也是現代在賽場上不可能見到的對手較勁，更遑論Ferrari對上Maserati這樣的競爭。賽事在經歷了一小時，最後由Richard Wilson和Richard Bradley以平均146km/h的速度開著1957年的Maserati 250S駛入了夕陽，衝線，並奪得2023年Revival首場賽事的勝利。第一天也在熱鬧歡騰且熱血的氛圍下結束，卻也為週末更精彩的賽事拉開序幕。
週六及週日的15+1賽事持續接力上演，分別為：
Goodwood Trophy：1930-1951年Grand Prix車輛進行為期20分鐘賽事。
Barry Sheene Memorial Trophy：分別在週六及週日各一場的摩托車賽事，車輛為1966年前之摩托車，並由兩位車手接替上場，為期25分鐘。
St. Mary’s Tropht Part 1：車輛為活躍於1950至1959年之間的房車賽，由單一車手進行25分鐘的賽事。
Lavant Cup：為期25分鐘的賽事，車輛皆為1960至1966年之間的Ferrari GT車款。
Rudge-Whitworth Cup：由兩位車賽接替駕駛1920至1930年代的Le Mans賽車。
Fordwater Trophy：45分鐘的賽事，由兩位車手接替駕駛1966年前打造的Porsche 2.0L 911和901車款。
Whitsun Trophy：為期25分鐘的賽事，車輛為1966年前的原型賽車，參賽車輛多為Ford GT Prototype、McLaren-Oldsmobile M1B、Bizzarini-Chevrolet P538等V8大排量車款。
Chichester Cup：1963年前後置引擎、配置碟煞的入門型方程式賽車，進行25分鐘的賽事。
Richmond & Gordon Trophies：為期25分鐘的賽事，車輛為1954至1961年間的2.5L Grand Prix賽車。
Royal Automobile Club TT Celebration：為期1小時，由兩名車手接替駕駛1960年代的封閉座艙GT車輛或原型車。
Glover Trophy：1960年代的1.5L Grand Prix賽車進行為期25分鐘的賽事。
Sussex Trophy：1955至1960年間的世界冠軍車款和量產跑車進行為期25分鐘的賽事，包含Ferrari 246 S Dino、Jaguar D-Type “long-nose”和Cooper-Climax T49 “Monaco”等車款。
St. Mary’s Trophy Part 2：車輛為活躍於1950至1959年之間的房車賽，由單一車手進行25分鐘的賽事。
至於為什麼會有那“+1”的賽事？
該場賽事稱之為Settrington Cup，賽事分為兩場統規賽，車款樣式為曾活躍於1946年到1966年的Austin J40的踏板車，車手為6-9歲的兒童，並採用Le Mans是起跑方式，起跑瞬間車手們必須起跑至自己的車，上車後便開始快速踩下踏板，並且隨時注意左右兩側的踏板車，在賽道大直線區域進行總長220公尺的競賽，同時在終點前的小型S彎，是最多車輛發生碰撞的彎角，因此參賽的車手不僅體力要好、腳速要快，反應和閃避能力更是至關重要。
週末兩天的賽事可說是相當精彩，在賽場邊的快門也是按不停，特別是在終點線前的小型彎，搭建的彎道牆可以減少車輛碰撞時的車體損毀，亦可增加對於車手和車輛的挑戰，也能為賽事增加可看性，時常有車輛在該彎道處進行超車或是因過於激烈而發生碰撞，也是幾場賽事的決勝點之一。在週日的最後一場賽事St. Mary’s Trophy Part 2，代表英國的Jaguar Mk 1和代表美國的Ford Thunderbird在整場賽事中不斷激烈纏鬥，當Mk 1超越Thunderbird時，現場一片歡呼，而Mk 1隨後便以領先的位置不斷和後方緊咬的Thunderbird一直纏鬥，當時間跑完，來到最後一圈時兩車基本上是保險桿接保險桿的距離在衝刺著，來到終點線前的彎角，Mk 1始終保持領先，但在出彎後的直線，車速卻因變速箱出問題而慢了下來，最後則由Thunderbird在終點線前200公尺超車並奪得該場賽事的冠軍，身旁的英國群眾也發出了惋惜的感嘆，但仍有風度地為Thunderbird鼓掌和歡呼。
這邊的每一場賽事都是很認真地被看待，在週六時因為筆者領取獎品時，有幸和知名攝影師Amy Shore面對面聊天，當時她也和我分享了她先生所屬團隊的比賽車狀況，在周四時便已經開始各車輛的練習賽，當時他們發現其賽車Jaguar Mk 1引擎有問題，運轉不順，便從週四晚上開始進行檢修，最後在原本需要耗時一週的引擎更換工程於48小時內更換完成，直至週六時仍在進行化油器的調整和汽缸頭及軸承調整，她也表示這是他們遇過最大的挑戰，整個團隊都為了車輛的最佳表現待在現場進行更換及調校，只為了讓這輛近70歲的古董車在賽道上能夠又更加出色及亮眼的表現和成績。這對於汽車文化相對不深厚的台灣來說是極度難以想像的，而除了他們的團隊外，在現場的每一輛賽車每一個團隊都是非常認真卻又熱衷於這樣的賽事，也從身旁常拍古董車賽事的攝影師聽到”These cars are meant to be driven this way!”，此外現場也有Jenson Button、Mark Webber、Rowan Atkinson和Jackie Stewart等名人共襄盛舉。
汽車、人文、氛圍和舊時代的情感
可能有些車迷會覺得為什麼收了這樣的古董車不好好珍藏而是上賽道比拼，增加車輛的風險，降低收藏的價值。對於這些藏家或車主而言，多半都是抱著兒時想要擁有的夢想而收藏，而這些車輛也都是以性能和操控為主，若是將這些車只收在車庫裡，即便拋光打蠟使整台車閃亮如新也是一種浪費，浪費了這輛車的才能，降低了擁有這輛車的價值。就連One-Off的250 GT Breadvan都在賽道上用力拼搏，這輛車甚至在去年的Le Mans Classic中衝出賽道，導致右前車頭大面積撞毀，今年9月卻以完好的樣貌出現在Revival賽道上。讓這些屬於賽道、屬於性能、屬於操控的車輛能夠盡情發揮，找回舊時代的激情與感動正式Revival這個活動一直在推行的。
除了上面提到的賽事和車輛外，這邊的人文，穿著，音樂和The Goodwood Revival更像是一個嘉年華勝過於單純的賽車活動，在這裡任何人都可以很輕鬆愜意享受這裡的歡樂氛圍，不只是車，車是讓這樣的活動有主題性，更多的是人文和互動，有更多的互動才有更多的故事畫面和感動。
老年人可以在這裡重回自己年輕的時光，彷彿再重新活過一次；中年人可以在這裡看到兒時牆上海報裡的賽車在自己眼前奔馳；年輕人可以在這裡找尋靈感，短暫享受不曾觸及過的單純和美好。我想Revival不僅僅是宣揚收藏活車的理念，也有很大的一部分是在讓漸行漸遠的人們可以在這裡重拾對生活、對人文互動的熱情。
或許在這裡的每個人都想穿越到自己憧憬的年代，體驗一次夢想中的美好生活！
