從五樓開始的文化薰陶

Hyundai Motor Studio Seuol 總共有五層樓，而展覽非常特別的是，進去之後解說人員會請你搭電梯到五樓，並且一路往下逛至一樓，每一層樓的主題都不一樣。首先印入眼簾的，就是所謂的「70/80 age」。簡單的說這層樓就是介紹韓國於 70 年代至 80 年代文化的變遷，因此展示了所有當代的雜誌、報紙與相關出版物，甚至還有許多汽車廣告、型錄可以翻閱。

而我也特別去翻譯了一下原廠對於這層的註解如下：

1970年代是韓國工業化和現代化這兩股核心力量發揮其作用的時期，韓國人見證了一個閃亮的”漢江奇蹟"。隨著人均國民所得超過全球平均水平，韓國進入了中等收入經濟體的行列，全國各地發生了革命性的變化，重塑了土地、道路和城市空間。這段時期”韓國製造”的勢頭也越來越大。透過模仿和適應，韓國試圖創造自己的汽車、電子產品、流行音樂、漫畫等等。另外韓國也以驚人的速度普及家用電視和公寓的供應。

在娛樂產業部分，在韓戰後的幾年內所謂 ”trot"流派所享有的榮耀讓位於代表該國青年文化的民謠歌手；韓國搖滾透過吉他手申重鎘的作品宣告了它的到來。電影方面，《The March Of Fools》、《Good Windy Day》和《whale hunting》等電影在銀幕上精美地捕捉了年輕人的流浪和浪漫主義。

於1976年創刊的韓國《深根樹》雜誌率先在標題中使用純韓文字體並採用橫版印刷，成為韓國訂閱量最大的雜誌。經濟成長和出口成長似乎從未停止。直到1970年代，作為一種奢侈和特權的汽車成為大眾的移動工具在街上漫遊。趙容弼的歌曲“Bobbed Hair”等金曲與現代Pony一起的時期，"我的車"和"車主駕車"是每個人最廣泛使用的詞彙。



說完了這層大概的歷史傳承，就讓我來介紹一下這層的主角：Pony 2 CX 吧！

這層展示的 Pony 2 CX 其實是非常後期的版本，CX 指的是 Canada EXport 加拿大出口版本，由於 Pony 2 從1983年開始出口到加拿大，是當時市場上最便宜的汽車之一，總共賣出 25,123 輛，成為加拿大最暢銷的汽車之一。

雖然當時 Pony 因品質問題被批評，但它比同等價格的東歐進口車更精緻、更精良，最終幫助 Hyundai 在加拿大站穩了腳步。而與標準版的差異在於能夠 8 km/h 耐撞的大型美規保險桿、密封大燈、側燈等，內裝則是在儀表和配備上的輕微改變。由於在加拿大大受歡迎，因此為了紀念這個榮耀，最終也在自家市場販售相同規格的版本。

至於為什麼不能進入美國市場？主要是因為當時 Mitsubishi 授權給 Hyundai 的 Sirius 天狼星引擎無法通過嚴苛的美國排污標準所致。

四樓滿滿的 Pony 資料！

要自己獨立開發一款車、擺脫合作夥伴的技術束縛，是每一家新創公司的願景，但「夢想很美好、現實很骨感」，要自己全部一手包真的很困難。四樓就是介紹 Hyundai 如何從零開始一手包辦所有的開發過程，因此展示了自 1973 開始所有的文史資料，包括設計圖、手稿、生產數據以及當時的廣告等，通通都展示給民眾。

Pony 的出現引起了全球汽車界的廣泛關注。這是因為在國家和企業之間技術壁壘較高、封閉性更加明顯的時期，Hyundai 突破困難開發了自己的車，這種模式被認為只有發達國家和先進汽車製造商才有可能實現，進而成為名副其實的汽車製造商。

PONY PICKUP，推出了二個世代

PONY"SEDAN"四門斜背，為原廠特別復原的樣車

PONY WAGON，僅有出過一代

1967年12月現代集團創始人鄭周永在蔚山成立 Hyundai 汽車公司。次年2月 Hyundai 與英國 Ford 簽署技術協議，以CKD方式組裝 Cortina、Granada 等車款，藉此學習生產技術。不過 Hyundai 的願景是從頭開始開發一款屬於自己的車型，這樣才能擺脫合作廠商的侷限、順勢壯大自己，而且汽車工業是重工業火車頭，發展起來更能讓國家壯大。

Hyundau 動員了韓國、日本和義大利的技術和人力來開發Pony 。Mitsubishi 初代 Lancer 就是用來開發底盤和動力總成的，它們是汽車的框架和心臟。但懸吊、轉向、煞車、引擎支架、排氣系統等都是從樣品車上拆解和逆向工程並持續開發。透過100%的整車零件繪製，為快速內化相關技術奠定了基礎。

因此 Hyundai 特別寫信給六家義大利設計工作室來請求設計上的協助（Bertone、Michelotti、Pininfarina、Lombardi、Ghia 與 ItalDesign），最終 ItalDesign 中選、由年輕的Giorgetto Giugiaro操刀外觀與內裝設計。

雖然設計已經開發出來，但 Hyundai 當時的技術能力在大規模生產它方面受到限制，因此找來了曾任職於 BLMC 的高階主管 George Turnbull 負責 Pony 開發。

由於 George Turnbull 此前任職於 BLMC、負責開發 Morris Marina，這個經驗對於開發 Pony 來說十分重要，因為 Morris Marina 是盡可能組合和設計現有的零件來開發，而Pony也採用了這種開發方式。

在首款原型車問世一年後，1974 年 Pony 和Pony Coupe並肩亮相義大利都靈車展。就這樣韓國成為了世界上第九個、亞洲第二個擁有自主設計車輛的國家，並於1975年12月1日在蔚山工廠進行全面量產和上市，除四門車型之外，還推出了旅行車、皮卡、3門等多種陣容。搭配來自於Mitsubishi的1.2升〈原廠代號4G36〉、1.4升〈原廠代號4G33〉與1.6升〈原廠代號4G32〉等三具直列四缸汽油引擎。

而 Hyundai 於乘用車領域的車型開發和技術累積從Pony開始，後繼車型在韓國繼續更名為Pony 2、Pony Excel、Excel，直到1990年代推出完全自主開發的車型Accent 之後終於開花結果。因此 Pony 被賦予著”韓國第一款自主研發車型”的頭銜，它改變了韓國人民的生活，讓車子可以真正進入每個人的家中，讓家庭休閒的範圍逐漸擴大，一種新的汽車文化也隨之建立起來。

Pony也是當時Hyundai進軍全球的重要戰略車型，除了台灣以外，如哥倫比亞、厄瓜多爾、比利時、荷蘭、希臘等市場也皆可看到Pony的身影，而現場也展示了當時行銷全球的幻燈片，當然也包括台灣王記汽車在內！

設計至上：傳奇的 Pony Coupe

在看完了 Pony 的開發流程之後，三樓就是我最期待的地方。這層主要展示 Design heritage，簡單的說就是將影響現在 Hyundai 車系的經典設計於這層展覽，而當然主角就是今年五月才修復完成的 Pony Coupe Concept。

歐洲的汽車設計，尤其是義大利的Carrozzeria（專門從事汽車設計）經常透過結合獨特的製造方法和藝術設計，留下了輝煌的事業和傑作。 而被汽車記者評選為「20世紀最佳汽車設計師」的Giorgetto Giugiaro就是其中的代表人物。 在以 Volkswagen Golf 設定了高美學標準後，Lotus Esprit、BMW M1 和 DeLorean DMC-12 都在同一時期推出，將汽車設計的重點從曲線和圓弧轉移到直線和平面。

而 Pony和Pony Coupe的設計也是在同一時期由 Giugiaro構思出來的。 在1974年義大利都靈車展上亮相的Pony Coupe以楔形機鼻、圓形頭燈和折疊紙狀幾何線條等設計元素吸引了人們的注意。

Giugiaro 說：「任何人都可以畫汽車。 但僅此而已，除非考慮工程師必須做些什麼才能使它成為現實，否則它只是一張圖紙。」他的設計也是簡單明瞭。 這就是為什麼 Giugiaro汽車設計可以輕鬆跨越尺寸和類型，跨越時間的障礙而被呼喚。

可以說 Pony Coupe Concept 在當時是一款開創性的車型。不過因為 1970 後全球經濟狀況不佳，這台轟動一時的跑車未能正式生產，最後被歷史遺忘。儘管如此，Pony Coupe Concept 體現了 Hyundai 進入跑車領域以作為車廠領先地位的大膽決心，這種精神仍然是 Hyundai 在電氣化和高性能氫技術方面居於領導地位的基礎。 

因此 Pony Coupe Concept 被認為是複古未來主義的經典之作，為 Hyundai 近期的車型提供了設計靈感，例如 N Vision 74 氫混合動力電動“Rolling Lab”開發原型車、直接影響的“45”EV Concept 以及量產版 IONIQ 5 電動車，而現場也展示了N Vision 74 以及 IONIQ 5。

回過頭來 Pony Coupe 的設計，採用當時流行的矩形車身，摺紙般的線條打造出極為動感硬派風格，長車頭搭配斜背車尾，在 70 年代顯得非常時尚。內裝部分也相當簡單，採用極簡主義佈局，非傳統儀表和單輻方向盤等細節宛如從外太空來的產物，而單輻方向盤和雙色細長桶形座椅強化了 1970 年代的未來主義美學。  

「我們的第一輛車」
人與車的故事

對於韓國人民來說，Pony 「人民之車」的形象可為深植人心，因此 Hyundai 也趁著 Pony 特展的機會向全國人民發出邀請、希望大家能夠提供小時候與 Pony 的回憶，而不出意料的也獲得極大的關注，照片如雪花般寄過來、分享了自己的故事以及與PONY的親情聯繫，使得韓國人民能夠再度喚起與 Pony 的美好回憶。

因此 Hyundai 也藉此機會舉辦了“PONY攝影獎”，最後由 Pony Sim 小姐脫穎而出獲得大獎 IONIQ 5 一台。她以深愛PONY汽車的父親命名，她提交了自己與PONY一生的愛情故事和照片，並獲得了最高獎項。

而在這層樓除了展示照片以外，還擺放了一台 Pony 2 CX，與四樓的版本不同，這台 Pony 2 屬國內販售版本，從細節來看應該是前期的版本，為 1400GLS 規格。

旁邊則是小小的「精品區」，包括 RETRACE雜誌（收錄了過去參與Pony開發的人和保留Pony記憶的人們故事）、Pony海報、Pony/Pony Coupe/N74 1:24 模型車、Pony出租車計價器空氣清新劑、新車見證模型、Pony Airpod盒、衣服以及更多感受 Pony 的感性展示和包括傳統收藏品在內的各種物品。

重視傳統、才能啟發未來 

我相信台灣人對於 Pony 的印象應該始於王記汽車，當時國民政府限量開放南韓製造汽車進口，王記汽車從原先代理 Ford 改成 Hyundai 總代理，引進的第一輛車為就是 Pony，車名翻譯成「現代小馬」。共分三門、五門、貨車等三種車型，以省油做為廣告宣傳。

嚴格來說 Pony 並不是全部自製的車款，他身上擁有許多不同車廠的技術，但畢竟身為Hyundai第一款自行研發、進軍國際的車款，Pony的確於其品牌造車歷史上，佔有一席地位。

這個情況就與台灣的裕隆汽車相同，當年裕隆為了實現自製國車的夢想，於 1980 年代開始自主研發 X-101 車型，也就是後面我們熟知的「裕隆飛羚」。經過了五年的研發、投下了1/3資本額（約新台幣20億元），臺灣第一部由國人主導設計的飛羚 101在1986年10月25日正式推出。因為是臺灣第一部自製車款，飛羚獲得臺灣媒體的觀注，幾乎成為了1986年最受注目的事件與商品。甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單。

不過因為許多政治角力之下，飛羚車系的故事似乎就變得低調、甚至有著「不能說的秘密」之齁，儼然成為一個黑歷史，真正有「大規模」慶祝的時刻也是在 2006 年上市三十週年的日子上，以新聞稿以及大量的當年照片來提及誕生的時空背景以及開發飛羚 101 的過程。

隨著裕隆集團 70 週年，如果裕隆汽車能夠學習 Hyundai 如此重視 Pony 的精神，以特展的方式將過去所有的資料攤開在世人面前、並且不再將「飛羚 101」視為失敗的產物、相反的是重視它並從中錯誤學習，這樣對於 Luxgen 品牌的發展才是最好的。

最後，你可能會想問到底 Hyundai 名義上第一台自製車是哪一台？答案是第一代 ACCENT！