在上週 Lexus ES 日規車型發表會現場的時候，許多日本媒體都相當關注 ES 與 GS 之間的關係，因此相關人員也向日媒透露了未來五年內 Lexus 的產品動向。目前可以確定的GS 車款暫時沒有後繼車型的研發動作，將會被2018年10月在日本首度販售的 ES 車型取代。
而相當年邁的 CT 掀背車型則會被即將於下個月於日本以及台灣上市的小型SUV UX 車型給取代，另外原先僅有 hybrid 動力系統選項的房車 HS 也早於 2018 年初停產，因此到 2020 年之前 Lexus Sedan 產品線將精簡為 LS、ES 與 IS 三大類。
GS 自1991年推出以來已經具備四代車型，原本是 Lexus 旗下寄以厚望、希望能跟德國中大型豪華房車對手抗衡的運動型房車，除了消費者的喜好從 Sedan 轉向SUV以外，類似尺碼與定位但卻提供寬敞車室空間與舒適性的 ES 明顯能夠吸收更多客戶，讓其2017年在全球銷量達到了13萬輛，反觀 GS 於2017年全球銷量更低於2萬輛，比起最暢銷時期跌了2/3。
因此在 Sedan 市場不斷萎縮的背景下，Lexus 內部早已認為同步開發兩款尺寸、定位相近，僅有驅動方式與動力系統不同的車款太不划算，所以最終僅保留銷量大宗的ES車型。 不過雖然 Lexus 決定暫時停止開發 GS 下一代車型，但現行款車型還是會持續販售到2020年之後，畢竟以 GS 所在的中大型豪華房車市場中，後驅車與前驅車各有支持的對象，Lexus 本身不希望其潛在車主看到產品線選擇過少而倒戈至 1A2B 等一線德系高級品牌。
那麼這些重視後驅車性格的顧客，當GS 停產的時候該怎麼辦呢？事實上目前正在研發的 IS 大改款就有部分取代 GS 的意味，不僅車體將大型化、同時將導入軸距更短的 GA-L 平台搭配全新2.4 TURBO 動力，讓 IS 能夠承接堅持後驅車但卻不想要買到 LS 的顧客。
CT 車型方面目前為 2011年販售的車型，還是採用 NEW MC 平台打造的「Prius 高級版」，但由於僅有 Hybrid 設定、加上運動性格不明顯，在歐洲市場並未受到青睞，更不用說在北美市場對於掀背車型一項保持「冷感」的態度，因此銷售不佳。但 CT 車型還是會持續販售至2020年前後，將以經濟實惠的售價吸引堅持喜好掀背車型的買家入手。
至於 SUV 產品線部分，目前最新得知的消息是今年2018年1月發表的概念車“LF-1 Limitless”將會成為未來頂級三排座 LSUV「LQ」的雛形，其定位將成為 LS 車型的「SUV」版本，其實也類似於現行 LX 的地位，只不過一個是專注於全地形的純種越野車、一個是道路取向的 Crossover SUV 車款。
目前 Lexus 受惠於 SUV 產品線完整的緣故，2018年1到6月全球銷量較去年同期成長了7%來到約33萬輛的傲人成績，是品牌近30年來的歷史新高。因此 Lexus 希望通過此番強化SUV、精簡 Sedan 車型的戰略，讓整體品牌銷售量能夠再度成長，而相信台灣市場已經被 Lexus 內部視為重點區域之下，許多新車款將以最快的速度導入。
