堪稱是台灣本田今年下半年的重點車款，Honda FIT 第四代的一舉一動都相當令人注意。雖然由於三級警戒的關係，台灣本田取消了讓媒體 VIP 賞車的機會，不過實車還是按照既定行程將實車陸續進駐到展示間，第一站就是在汐止展示間。

這次 FIT 國產化基本上可以說完全比照日規車型的標準，不過也正因為如此售價也「水漲船高」，1.5 i-VTEC 入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬，再度創下 FIT 車系的新高！目前上市日程為9月採線上正式媒體發表，全國據點自即日起正式展開預約訂購，搶先預訂獨享 5 年不限里程延長保固，再享 2 萬公里定期保養免費。

猶記得 2019 年 Infiniti 成立 30 週年的時候，當時 Nissan 公布「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革計畫，Infiniti 事業部也進行全面改革。宣布跟隨著 Nissan 母廠的電氣化策略，放棄「燃油車」、直接跳到「電氣化」的中長期發展路線，未來將基於同平台和架構推出提供兩種不同的電氣化動力系統，一種是 BEV 純電動車，另一種則是 I-Power 增程型電動車。

不過 Automotive News 近日報導指出，目前 Infiniti 已經告知旗下經銷商 I-Power 增程型電動車的推出將會被延後，主因是這套技術在美國市場現階段沒有競爭力、無法以合適的成本引進。因此 Infiniti 未來新能源佈局上很有可能僅會推出 BEV 純電車。

對比其他二家美國車廠，Ford 應該算是對於純電車型投入相對精準的車廠，雖說車口數量不多，但是 Mustang Mach-E 純電車與 F-150 Lighting 二款車型，都正好是 Ford 銷售佔比最大的市場。而Mustang Mach-E 於北美市場上市之後賣的超乎預期的好，緊接著就輪到歐洲市場開始接單、預計年底前正式開賣。

為了在歐洲市場「一砲而紅」，Ford UK 進行了一項大膽試驗，那就是從英國北端的 John o'Groats 行駛約 1351km 左右到南端的 Land's End ，創下最低電能耗損的電動車金氏世界紀錄。

Volkswagen 雖然近期都專注於電動車事業，但面對中國市場如此大的一塊餅，全押寶在新能源車上是很不切實際的，至少現階段一汽大眾、上汽大眾還是努力的在燃油車上推陳出新。而近日中國國家工信部的申報資料中，意外了出現一款不像 Volkwagen 的 Volkswagen，那就是全新大改款的上汽大眾 Lamando 凌渡，不僅基於大眾MQB Evo平台打造，外觀更「顛覆」過去 Volkswagen 的設計風格！

Volvo XC40 自 2018 年發表至今，深獲全球市場肯定，不僅交出漂亮銷售成績，更獲得專業汽車媒體的一致好評。英國權威汽車媒體《What Car?》評選 Volvo XC40 為 2021 最佳年度休旅車款，這是 XC40 繼 2018、2019 年蟬聯此殊榮後，第三次獲得此一大獎肯定，而 XC40 領先車壇的 Advance Air Cleaner (AAC) 高效複合清淨科技亦深受評審喜愛，一舉拿下《What Car?》最佳科技類別亞軍。同時，北美《Autotrader》網站也評選 XC40 為 2021 年度最佳新車，再再顯示 Volvo XC40 獨有的設計美學與造車工藝已成為全球車市樹立北歐風華的最佳代表之一。

Caddy 車系自1979 年問世以來已超過40年歷史的經典傳承，在歐洲市場也是相當受歡迎的商務車型。尤其偏向家庭取向的 Caddy Maxi 更是 LAV 系列當中的長青樹！為了抵擋 Peugeot Rifter、Citroen Berlingo 與 Ford Tourneo Connect 車型的進攻，台灣福斯商旅早在 4/15 便先行將第五世代 Caddy Maxi TSI Life與Caddy Maxi TDI Life兩款車型進行媒體預賞的動作，並同步啟動前200台「心動預售專案」。

因應武漢肺炎 COVID-19 疫情影響，這次則是直接於線上舉辦發表會，Caddy Maxi TSI Life 正式售價為 122.8 萬（比預售價降5萬）、Caddy Maxi TDI Life 正式售價為 132.8 萬（比預售價降5萬），不過在 8/15 前下訂、12/31 前交車的車主，則是享有上市心動價 119.8 萬與 128.8 萬！

Mitsubishi 目前唯一的「純電車」，其實就是販售已久的 MINICAB MiEV 的輕型商用車，不過由於銷售量太低，已經在 3月底悄悄地停產了。不過為了持續發展電動車、同時多方測試實際道路測試，Mitsubishi 7月15日宣布，將在泰國使用 MINICAB MiEV  進行道路試驗。

還記得在今年 3 月初，Volkwagen 提出了“ACCELERATE”戰略，未來十年內的全新電動車都將基於高性能模組化純電動車平台 Scalable Systems Platform （SSP），當時的 Volkswagen 執行長 Ralf Brandstätter 更表示：電動化僅僅只是開始，而真正屬於Volkswagn的變革，還未到來！

而在前幾天，Volkswagen 則在德國狼堡總部發表了以“ NEW AUTO ”為口號，以“加速未來轉型為軟體驅動移動公司”為目標的 2030 戰略發布會！