具體來說，VAG 集團將攜手旗下各品牌、聚焦平台化戰略，創造協同效應與規模效應，並創造新的利潤來源。目前正在擬定新的戰略部署，將充分利用電動化和數位化時代帶來的機遇。可持續發展和實現碳中和將作為集團新戰略的重要組成部分。
VAG 集團已經為2021年至2025年期間花費 730億歐元用於投資未來技術，佔總投資的50%。集團在電動化與數位化領域投資比重進一步提高的同時，還將繼續提高效率，在未來兩年實現5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃，同時在內燃機車型方面，將藉由車型、動力傳動系統組合和售價組合全面優化，以達到最適當的利潤。
到2030年，集團將按照《巴黎協定》的承諾，將每輛汽車在整個生命週期內的碳足跡與2018年相比減少30%。同時純電動車型的份額預計將上升到50%。到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現碳中和。
也就是說，未來的 Volkswagen 集團將會把傳統的個人交通工具轉變為一款基於高軟體整合度、擁有智慧駕駛技術和全新客戶體驗的功能性產品—正如VAG集團此前堅定地執行其全球電動化轉型的戰略一樣，未來中心將放在「軟體整合度」與「數位化客戶體驗」兩大方向，作為企業未來的關鍵核心競爭力！
這場以“ Mobility for Generations to Come ”為標題的線上發布會，VAG 集團分別以平台和產品、軟體、電池與充電與行動解決方案四大面向為基礎，對世界公佈了其展望未來的全新發展戰略，包括：
- 打造全新下一代高性能模組化純電動車平台Scalable Systems Platform （SSP）
- VAG 集團旗下軟體公司CARIAD，將開發完全自行研發、全新一代模組化、具備 LEVEL 4 等級的自動駕駛系統的操作介面
- 推出完全自行研發的三電系統，實現電池價值鏈閉環，引入高度標準化電池芯，並提供從充電硬體設施到能源管理服務的一體式解決方案
- 建立車隊並拓展相關的移動服務和融資業務。搭載完全自動駕駛技術的“共享即服務”和“運輸即服務”業務，未來將成為NEW AUTO的重要組成部分。
平台及產品
眾所周知，“MEB”是目前 VAG 集團針對純電車所開發的專屬平台，全稱是“Modular Electric Drive Toolkit”（電動車模組化平台），整合了 Volkswagen 所有生產技術，通過在多款車型當中使用同樣零組件進行大規模生產，提升了電動車生產效率，目前也廣泛運用在 ID 家族車型當中。
而在今年三月 VAG 集團“ACCELERATE”戰略發布會上，高性能可模組化純電動車平台Scalable Systems Platform （SSP）首度亮相，這次則是針對 SSP 發表技術細節和未來規劃。SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE平台的延續，它將3個燃油車平台和2個純電動汽車平台整合，成為適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的平台架構。
在產品方面，VAG 將每年至少推出一款新的純電動車型。預計在年內將會發表 I.D.BUZZ； Audi 則會在2022年推出一款全新的純電動概念車，並展示 Level 4 自動駕駛技術，而 Q6 e-Tron 也會到來；Porsche 方面則會帶來 Macan EV，時程將會在 2023 年。
VAG 集團計劃從2026年開始在SSP平台上生產純電動車，這個集純電動、全面互聯網結構和高度模組化於一身的全新汽車平台，在其生命週期預計將有4000多萬輛汽車下線，實現最大化的規模經濟，同時還為其降低了重複開發的複雜性和高額成本。
就像如今的MEB平台一樣，SSP平台也將對其他汽車製造商開放，同時為提高SSP平台的競爭力，VAG 集團還將在其德國總部投資約8億歐元建立全新的研發中心。
借助SSP平台的特性，VAG 集團可以快速高效地為旗下所有子品牌的汽車提供可持續可擴展的功能創新，這也使SSP平台成為 VAG 自動駕駛技術未來成功與否的關鍵因素。而在 2025年，Audi 將推出基於SSP平台的首款車型Artemis，並於同年開始在歐洲部分地區推行自動駕駛服務。而 Volkswagen 基於SSP平台打造的第一款全新旗艦車型VW Trinity，則是預計將於2026年正式亮相。
軟體
軟體將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數字化生活中，並形成更大的規模經濟。2020年，VAG 集團成立了一個名為Car.Software-Organisation的部門，簡稱為CSO。2021年初，CSO部門在經過半年的籌劃後改名為 Cariad （Car. I Am Digital）為名，並分割出來開始獨立運營。Cariad的定位是“VAG集團強大且值得信賴的軟體技術合作夥伴。
軟體將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數字化生活中，並形成更大的規模經濟。CARIAD 將於 2025年開發出業界領先的軟體平台，作為集團所有車型產品的主架構。目前 CARIAD手上有三個平台：E³ 1.1版本能夠升級並遠程更新MEB平台的產品，如 Volkswagen ID.4、Skoda Enyaq 以及 CUPRA Born。
2023年，CARIAD將發布高級軟體平台E³ 1.2版本。該平台將實現多種功能，包括新的統一訊息娛樂媒體和針對 Audi、Porsche 的遠端即時線上更新。到2025年 CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可模組化的軟體平台和點對點電子架構：軟體堆疊 2.0版本將包含一個適用於集團所有品牌車型的通用操作系統，並預搭載 L4級別自動駕駛技術，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛，同時也能成為 VAG 集團基於數據的商業模式、新型移動服務以及實現第3/4級自動駕駛技術的基礎。
這套全新的軟體架構一旦得到全面部署，它將會為VAG集團開啟一個全新的生態服務系統，在整個產品生命週期中為客戶提供大量基於軟體的客制化服務。 到2023年，VAG 集團計劃將在世界各地投放多達4000萬輛基於自行開發軟體堆疊的車款，並逐步將完成車與車之間神經網路的建立，通過該車聯網路， VAG 集團車款之間將可以不間斷實時交換各地相關的交通狀況以及交通事故等等相關的數據。這將使 VAG 車型能夠創建基於即時數據的百萬量級的“自我學習系統”，從而使集團內其他品牌的客戶也可以從中受益。
為實現上述目標，通過戰略持股以及建立多方合作關係，VAG 集團正在全球範圍內全力擴展其軟體自行研發的能力：到2025年計劃將其汽車內部軟體開發的比例從目前的10%上升到60%！
電池和充電
依據歐盟此前的最新規定：到2025年，歐盟乘用車的碳排放量需要在2021年均值的基礎上減少15％；2030年，碳排放量要再進一步減少37.5％。如果按照95g/km的目標值為基準值來看，歐盟乘用車碳排放量在2025年目標值為80.75 g/km、2030年目標值為 61.75 g/km，基本上傳統燃油車根本就不可能達到。
而根據 PA Consulting 的最新研究顯示，目前歐洲市場13家車廠或將於2021年面臨大約 146.5億歐元的潛在巨額罰款。其中 VAG 集團就得付出高達45億歐元的罰款。因此現在只要在歐盟體系內販售的車廠，全部必須依循歐盟規定的碳排放目標來訂定新車上市的策略，當然大方向就是將更多全新的純電動車逐步推向市場。
因此 VAG 集團希望在 2030 年將純電車於歐洲市場銷售佔比提升至70%以上；北美市場和中國市場的銷售佔比也提升至50%以上，最晚在2050年實現完全碳中和。
但是電動汽車目前最大的困難點就是電池模組的成本居高不下，為提升電池相關的競爭力並降低生產工藝的複雜性，因此 VAG 集團將率先引入“標準電池芯”的概念，藉由生產標準化電池芯，預計到2030年可降低50%的製造成本，並將其開始廣泛應用於集團旗下各品牌約80%的電動車當中。
到2030年，電力將成為Volkswagen汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統”和“充電與能源”將成為 VAG 集團新技術部門下的兩大支柱。
根據今年3月份 VAG 集團在Power Day活動上所展示的電池及充電技術戰略發展路線圖來看，未來集團將在歐洲與其他合作夥伴共同建設6座總產能高達240GWh的超級電池工廠，以確保集團未來充足的電池供應體系。
而依照品牌不同，VAG集團旗下Volkswagen 品牌將以磷酸鐵鋰電池為主，Audi 車型則以三元鋰電池為主，而 Porsche 將採用高鎳電池為主，而 VAG 此前出巨資入股QuantumScape 便是用於固態電池的研發。
除此之外，做為電池與充電戰略的另一部分，VAG 集團還計劃為客戶提供從充電硬體設施到能源管理服務的「全方面解決方案」。藉由與大量合作夥伴和國家電力公司達成戰略合作協議，VAG 集團未來將斥巨資在歐洲，中國和北美市場內陸續建造總數超過45000個大功率充電樁，來為客戶提供更加便捷高效的充電服務。
行動解決方案
而 New Auto 2030戰略的最後一個部分，就是在 2030年擁有自我營運自動駕駛車隊的系統能力。對此，VAG 集團將建立車隊並拓展相關的移動共享服務和融資業務，同時將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統、自動駕駛技術在車輛的整合、共享汽車和出行服務平台。
目前進度上 VAG 集團與戰略合作夥伴ARGO AI 攜手研發自動駕駛汽車系統。CARIAD將為集團旗下乘用車型開發Level 4 級別自動駕駛技術；另外藉由慕尼黑的試點項目， VGA 集團正在測試第一批自動駕駛巴士，為拉計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。
2025年，Volkswagen 計劃在歐洲提供首個自動駕駛共享服務，不久之後也將在美國提供類似服務。在相關市場的未來利潤非常可觀：預計2030年前，僅歐盟5國在「共享移動服務」市場的總額預計將高達700億美元。
在未來幾年內，共享服務平台將整合集團及旗下品牌的所有移動服務，因此預計會獲得大量市場佔有率和額外收入來源。 VAG 集團將建立一個涵蓋所有移動共享服務的車隊，從租賃、預訂到共享、約車服務一應俱全，以確保高便捷性、高佔用率和高盈利能力。
最後，VAG 集團表示在歐洲和中國兩個本土市場打下強大基礎之後，目前發展並不順逐的北美市場將成為下一階段 VAG 集團擴大全球市場佔有率的關鍵。
在中國市場， VAG 汽車集團作為長期領導者，同時擁有較高的盈利能力，藉由 ID.4、ID.6和即將登陸的ID.3， Volkswagemn 攜手一汽大眾、上汽大眾等合作夥伴向中國市場推出純電動車系列，並將集團新成立的新能源汽車合資企業―大眾安徽打造成SSP平台的本土生產基地，其中包含正在建設的新研發中心。 VAG 集團還將藉助更多本土人才技能和能力進一步擴大在中國的業務。如今，已經有約1000名軟體工程師在中國為CARIAD工作。
至於北美市場部分，雖然在 2015 年爆發「柴油門」事件後市佔率不斷下滑，但因為美國拜登政府大力推行的電動車支持計劃，讓 VAG 集團看到了一線曙光；目前 Volkswagen 已經在全美範圍內建立了開放的充電基礎設施網路，並且通過在查塔努加進行投資，開啟了電動化轉型，同時也針對美國市場量身客製多款極具吸引力的純電動車型，像是 ID.4和即將推出的標誌性車型ID. BUZZ。
在歷經柴油門之後，VAG 集團已經做好準備全面擁抱電動車，將在未來 10 年內於電動車市場中實現飛越式成長。
