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汽車製造商從未對內燃引擎燃料供應問題感到苦惱，因為他們把這個問題留給了石油公司去解決。直到現在電動車的趨勢不再能夠抵擋的了的情況下，電力供應與電動車的製造就變成一個「蛋生雞、雞生蛋」相輔相成的重要議題，因為沒有充電網絡，就沒有電動車；如果沒有電動車，就沒有人會投資充電網絡。
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扣掉雙十國慶，10月可領牌的工作天數依然多達22天，讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平，較上月同期多了13.8%，而進口車部分更是不遑多讓，拿下其中的17,279輛，15.7%的成長幅度優於平均值，可以明顯感受台灣消費者的天平已經逐漸向進口車靠攏，而截至10月進口車總市場累積銷量來到160,726輛，市佔率上揚至45%。
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台灣車市在11月一如往常忙碌，除了是因為年終拼掛牌數之外，各車廠的重點新車也都選在此時登場。而回顧10月的銷售狀況，10月可領牌工作天數扣掉今年最後一個國定假日雙十國慶後，依然有多達22天，這也讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平，較上月同期多了13.8%，這也讓今年累積至10月的掛牌數來到357,132輛，較去年同期仍下滑1.3%，約4000多輛差距就看剩下2個月怎麼衝了。
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人類目前最急切要解決的環境暖化問題需要靠降低碳排放來解決，排碳量最大的比例來源來自工業與發電，在核融合發電技術尚未穩定而能夠取代傳統核能發電與火力發電之前，主要能做的就是減緩惡化的速度。在汽車領域中，除了降低內燃引擎的使用比率與發展更高效率內燃引擎的方式之外，從燃油方面來著手也會是一項可行的方式。
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Lamborghini與麻省理工學院合作開發的未來電動概念超跑Terzo Millennio，在研發總負責人-Maurizio Reggiani以及設計總監-Mitja Borkert的訪談之中，可以了解其設計概念，以及之所以要以大幅領先現今汽車科技之後，才付諸執行量產的原因，其中還包含當招牌的V12聲浪不再具備之後，Lamborghini會想出甚麼樣的解決方案來吸引既有的擁護者呢？
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在購車安全意識抬頭的現在，如果只有6氣囊加循跡等「基本配備」可能還是無法滿足消費者，「先進駕駛輔助系統」著實也是相當重要的一環，諸如BSW盲點偵測、LDW車道偏離警示、LKS車道維持輔助、ACC主動車距巡航控制等，其中又以AEB自動緊急煞車系統最受到消費者青睞，甚至被網友戲稱「有AEB就高潮囉」，這也就是為什麼Kia Picanto X-Line以「60萬不到就標配AEB」的行銷策略會這麼成功的原因了AEB既然這麼重要，但消費者又知道多少呢？而這也是CarStuff這次受邀來到ARTC車輛研究測試中心的主要目的。
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相當注重C/P值的台灣市場，消費者在下定決心之前，總是會理性分析、多方考量，尤其汽車又是一個高單價，而且可能至少8-10年的使用時間，多盤算點肯定是有必要的，假設你的預算不高，又想要在有限的預算中取得平衡，那麼19年式將安全配備一次到位的NISSAN TIIDA或許會是值得你考慮的口袋名單。
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Polo身為VW品牌三門與五門小型掀背車的入門款，從1975年開始第一代迄今，已經進入第六代，目前的平台與Audi A1、Skoda Fabia共用。至於Polo GTI則從第三代開始，2018年目前正在限量銷售的Polo GTi則是第六代也是剛發表全新的一代。
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都已經正式發表一個月了，不知為何？Audi官方現在終於公佈了e-tron在非洲納米比亞鹽灘和稀樹草原的精采的越野動態測試影片。透過結合電動馬達新型的quattro四輪驅動系統，並結合結合多功能懸吊系統以及低重心的設計，可在不同的地面上提供強大的牽引力、出色的動力和不可動搖的穩定性。
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在（國產篇）已經提及，相較於8月台灣車市受到民俗月的影響，9月各大品牌無論是國產或進口都有明顯加溫，全月總市場領牌數為30,799輛，成長了18.3%之多，其中進口車總市場於9月份繳出14,940輛的掛牌數，較上個月成長了15%，而進口車累積至9月掛牌數為143,447輛，市占率已經來到44.5%。
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還記得在今年五月底的時候，台灣馬自達曾邀請各家媒體前往日本廣島體驗即將於 11 月正式亮相的 SKYACTIV-X SPCCI 與 SKYACTIV- X CHASSIS 等全新的技術，雖然當時 Mazda 內部宣稱其實他們還是希望在內燃機技術上能夠達到極致。不過在全世界「電動化」風潮越演越烈的狀況下，Mazda 日本本社則是在這週二的時候發表了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」當中的「電氣化」與「物聯網」的細節，最重要的就是將「轉子引擎」轉型成增程型電動車！
