Toyota Town Ace 即將來襲、叫戰中華三菱商車大軍! 精選

曾在年初預告將在 2021 年底引進的小型商用車 Town Ace,日前已經在路上被網友捕獲多次測試車趴趴走,但目前僅有釋出相關動力組合:也就是 1.5 升自然進氣汽油引擎,並提供自排與手排二種設定。雖然公佈的資訊不多、也還沒正式上市,但至少可以肯定 Town Ace 的加入將會輕商用車級距不再是一家獨大的狀態,首當其衝的就是中華菱利Veryca A190/A210!

重返商用車市場

和泰與中華再度短兵相接

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過去俗稱「小發財」的輕商用車,一直是中華汽車獨霸的領域,從最早的百利 800 開始一路到威利1000/1200,囊括市場近7成。縱使之中有福特好幫手、Suzuki Carry、大發好載等對手相繼於 90年代前後進入,還是難以撼動輕型商用車市場的王者地位。

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目前中華菱利Veryca A190/A210 更以近九成市佔率贏得全台頭家首選口碑,每年年銷量也都在16,000輛以上,靠著長年累積的商車服務經驗,年年稱霸商用車市場,是CMC中華汽車的獲利保證。

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當然還有另外一個優勢是產品線齊全,除了輕型商用車菱利以外,還有被頭家戲稱大發財的得利卡車系,以及近期推出的ZINGER 衍生版本 PICKUP3開型,滿足各個消費者不同取向。

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和泰汽車則是於1988 以瑞獅進入商用車市場,憑藉著中型長頭商用車的獨到地位,在 90 年代陸續站穩腳步,也讓中華汽車以極快的腳步導入 Freeca 進入此一市場,兩家殺得難解難分,到最後 Innova 世代因為 TMPS 法規與五期環保等因素,讓中華汽車再度嚐到勝利的果實,成為長頭商用車的唯一選擇,也讓和泰汽車退出國產商用車市場至今。

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由於台灣輕型商用車市場的量大約是 1.8 萬輛上下、大概占據整體市場的 4%左右,對於市占率已經達到三成以上的和泰汽車來說,要繼續向上突破唯有重新進入商用車市場,畢竟在少了 Innova 之後確實對於銷售板塊有所影響,但和泰汽車對於導入新車相當低調,直至2021年度營運計畫中才宣布年底會將其導入國產。

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Town Ace追本溯源

國際分工資源來自印尼

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原先僅在日本、印尼與馬來西亞等右駕市場推出的 Town Ace 車款,其基礎是 Daihatsu Gran Max 車系,為了瞄準中華菱利 A180/A190/A210 車系,和泰汽車大手筆地將其進行右改左、同時動力系統也刻意調整到能夠符合台灣嚴苛的六期環保標準,車型也會導入貨車與箱型車二種版本。

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尺寸上 Town Ace 具備 4,275×1,675×1,890mm 的尺碼與 2,650mm 的軸距,貨斗尺寸則有著2,480×1,585×360mm 的大小(對照日規版本),載重能量部分貨卡版本則是具有800公斤最高承載能力,廂車版本則為 750 公斤。

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動力部分則是搭載代號 1.5 2NR-VE 引擎,最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm,變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排二種選擇,傳動為兩輪傳動設計。

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造型上雖然不是這個市場消費者所在意的,不過Town Ace 的整體基調比較圓潤、同時車寬較寬,而方方正正的中華菱利則是車頭多了半截、同時為了應對台灣狹窄路況車寬較窄,兩者相比之下還是有所不同;內裝部分則是走懸浮式中控台的設計,將排檔座上移到中控台區域方便駕駛人控制。

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整體來說, Town Ace 與菱利的產品力與規格都是伯仲之間,那要如何脫穎而出,其實就是要靠著「後勤服務」決定誰能繼續贏得消費者的心。

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一家獨大會不會被撼動?

服務才是輕型商用車主戰場

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也正因為如此,Town Ace 所要面臨的挑戰其實不小,畢竟中華菱利車系能夠涵括九成市佔率確實有其實力,除了車身尺碼完全適應台灣的大街小巷、平頭的設計也讓迴轉半徑極低,加上中華菱利的零件取得容易且低廉,更具備全台123間服務據點,讓那些把商用車當作「生財工具」的中小企業、自營商來說,「持有成本」可以說相當低。

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對於商用車用戶來說,如果「載貨空間與載重能力」、「油耗表現與性能」兩大項與既有的中華菱利車系相去不遠,真正要比較的就是幫老闆們省錢的「零件價格與保養成本」,顯然 Town Ace 除了車型世代較新的優勢以外,在維修據點的多寡以及零組件等「擁車成本」上,確實是和泰汽車日後需要著重的地方。

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中華商用車系列在市場上已經歷經 50 多年的考驗,從買車開始「一條龍」辦到好的銷售服務能力、來自全台各行各業不同用途的使用經驗淬煉下也讓維修體系能夠應付不同的狀況,相信都是這些頭家們必須好好拿起放大鏡比較的重點。