能源狀況因地區和國家而異，客戶需求與偏好也各異。Toyota的多路徑策略回應此問題，提供多款電動動力系統，並依市場需求調整組合。下一代混合動力系統旨在支持車輛開發與製造上的這種靈活性。
Toyota從零開始
重新設計的完整混合動力系統未將現有引擎改裝為電氣化用途。相反地，他們將引擎、混合動力系統與動力電子系統整合為一體化的動力系統。其所採用的新款1.5升引擎從一開始就為電氣化設計，體積更小且效率更高。自然進氣版本設計涵蓋目前Toyota 1.8升引擎及現行1.5升三缸引擎的性能範圍。
這些引擎搭配更輕巧、更緊湊的電動馬達與動力控制單元，包括Toyota開發的碳化矽(SiC)電力電子設備。更緊密整合這些元件，並降低整個系統的損耗。
油耗改善超過15%
Toyota的目標是提升超過15%的燃油經濟性。其增益預期來自較低的機械摩擦、更好的熱管理、減少電氣損失，以及更低的空氣阻力。
為靈活多路徑平台設計
混合動力系統體積比以往小得多，因此可整合於全新多路徑平台中，且不妥協地也專為電池電動車設計。混合動力與插電式混合動力系統可整合於同一基本架構中，而不影響車輛輪廓、內部空間或車輛性能。
較低的引擎與油電混合動力套件也讓引擎蓋高度更低，車輛比例更具動態感。設計師可以更自由地塑造車輛的造型，限制較少。
規模經濟與製造彈性
電池電動車、插電式混合動力車與混合動力車將共享新的共同架構。這意味著Toyota能將開發與生產投資分散到更高的綜合產量。
成果是更大的財務獲利與工程規模經濟，同時不犧牲任何衍生車型的性能與實用性。統一架構同時也旨在讓製造作業能無縫調整動力系統組合，以緊貼客戶需求。
Toyota支持多途徑碳中和策略，將高效率混合技術視為其多途徑碳中和策略的持續部分。未來幾年，Toyota計劃增加新引擎與混合動力技術的外部推廣。該系統也正在開發以再生及碳中和燃料運作。這擴大了內燃電氣化車款對減排的貢獻，同時電池電動與燃料電池電動技術能持續擴展。
