【集體評比】Kuga的進擊 ─ 力抗進口SUV，乘坐舒適篇

編輯：人車事小編 2013-08-04 17:18:10 發布於車型比拼

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承載著一家大小代步或出遊的SUV，除了要滿足駕駛的駕馭需求外，更要讓同車乘客有著滿意且恣意的旅程，乘坐舒適表現如何，自然是相當重要。

因此，在此次以Ford Kuga為主角，評估其是否有越級挑戰、挑戰價格相仿進口休旅車款對手的實力時，我們不可以一如過去的自私態度，僅有從駕駛座的角度，瞭解這次對手間的彼此表現差異，更要將臀部移往後座，以實際體感的方式，瞭解這七輛車在動態時的後座舒適性，感受那來自地面的震動是否有合宜的過濾、來自輪胎的噪音是否有良承載著一家大小代步或出遊的SUV，除了要滿足駕駛的駕馭需求外，更要讓同車乘客有著滿意且恣意的旅程，乘坐舒適表現如何，自然是相當重要。

因此，在此次以Ford Kuga為主角，評估其是否有越級挑戰、挑戰價格相仿進口休旅車款對手的實力時，我們不可以一如過去的自私態度，僅有從駕駛座的角度，瞭解這次對手間的彼此表現差異，更要將臀部移往後座，以實際體感的方式，瞭解這七輛車在動態時的後座舒適性，感受那來自地面的震動是否有合宜的過濾、來自輪胎的噪音是否有良好的被隔絕，當然，車身上半部的隔音表現，我們也再次的以汽笛搭配分貝計，用科學的角度將體感數據化，提供車迷朋友參考。

Ford Kuga 2.0L旗艦型

從先前所累積的試駕經驗，Kuga無論是1.6L或2.0L車型，皆以動態駕馭樂趣的優異表現讓人驚艷，對於那路感的資訊傳遞，舒適與操控雙面的均衡拿捏出色：而換到了後座，這精神其實沒有改變太多，你依舊可以從你的臀部與放置底板的雙腳中，感受到路面的起伏，但別擔心，這與讓人不舒服的彈跳感還有一段距離，不過你要說那是如飛毯般的平穩，卻又不是Kuga的風格，還保有一點與路面的連結，且可在每次的懸吊作動間，感受到結構設計的質感，這的確有越級挑戰的實力，也可作為評論的基準。

Ford Kuga著重於車身動態表現的運動性，彎道時車身抑制表現得宜，於此次的對手比較中與Volkswagen Tiguan不分軒輊。

雖然導入了椅背角度可調機制，讓Kuga後座可以滿足更多乘客對於舒服的需求，但由於較薄的座椅對於震動吸收能力較差，長途乘坐，舒適度稍打折扣，不過刻意設計成高爾夫果嶺式的平坦地板，對於後座乘客腿部放置的舒適性倒是有著明顯加分，尤其是當後排座椅坐滿三人時，加上後座空調出風口，也是個加分的點。

具備後座出風口與果嶺式的後座地板設計，有效提升乘坐舒適性，但較薄的後座椅則較不利於長途乘坐。

Mazda CX-5

先前的試駕經驗中，CX-5便繳出了不錯的舒適成績。的確，CX-5由於導入了Skyactive-Chassis底盤設定，針對後拖曳臂的幾何調整，減少了道路坑洞傳遞至車體的震動，對於乘坐舒適性頗有助益，對於後座乘客而言，搭配上內部填充物的支撐性佳，不僅給了乘客身體不俗的能力支撐表現，長途乘坐不感疲累，對於路面震動的吸收過濾能力更是出色，幾乎感受不出任何不適，不過特別的是，放置於底板的雙腳卻沒有經過此層過濾，仍能感受到來自路面的顛簸，仔細感受會有雙種不同差異，對於舒適表現不影響，只是讓人印象深刻。

受惠於Skyactive-Chassis底盤設定，讓CX-5兼顧於操控與舒適表現，乘坐質感於此次評比中名列前茅。

也因座椅設計的表現出色，加上下盤懸吊的刻意調整，車身過彎時沒有過於明顯的側傾，加上從臀部的感受回饋，CX-5在此次的評比中之後座舒適表現名列前茅，距離許多人喜愛的四平八穩、如履平地之理想境地最為接近。

透過座椅的優異填充與支撐設計，讓後座乘坐舒適性加分不少，但可惜沒有後座椅調整機制與空調出風口。

Nissan Rogue 2.5L 4WD旗艦型

論產品世代，雖然Rogue沒有向上述兩者為最新代表，但也非X-Trail的上世代產品，同樣為當代的休旅主力；不過奇特的是，乘坐於後座體驗之際，平心而論，感受不到如新世代Tiida或Juke般的質感，而是有著如過去Nissan產品般的感受，簡單中帶著些許的粗糙感，下盤的坑洞回饋稍有空洞，加上彎道時明顯的車身側傾，在Rogue的後座，試車組成員沒有辦法感受到如上述兩台車的舒適品質。

過於舒適調性的下盤設定帶來了相當明顯的車身側傾，對於乘坐舒適性打折許多。

類似於過往Nissan車輛設計的乘坐舒適性，期望透過懸吊的吸收，將路面的震動全數消弭，此點Rogue是做得不錯，但可惜的是車體隔音制震的表現不臻理想，車體下半部行路噪音會有明顯的傳入，再次對於乘坐舒適性打了折扣。

傳統的座椅設計沒有調整機制，也沒有空調出風口，舒適性自然沒有辦法達到滿分。

Subaru Forester 2.0i Premium

與Mazda CX-5及Nissan Rogue同樣身為日系代表，Subaru Forester也有著較為相似的行車舒適態度。期望透過下盤的設定，盡可能的過濾來自路面的震動，希望能將任何彈跳全數吸收，而不如Ford Kuga般的保有些許資訊，且相較於Rouge，吸收坑洞的能力更高明，而較於CX-5，則是因為懸吊的較偏舒適取向，當車輛在彎道中或較於激烈操駕時，車身的側傾會較為明顯，對於後座乘客的負擔，自然也較大。

同樣偏向軟調的設定，Forester車身側傾也多少影響乘坐舒適性，不過隔絕了許多來自路面的震動，相信可迎合許多台灣消費者的用車習慣。

閉上眼睛感受，或許是屬於同一集團的因素，Forester似乎有著與Toyota RAV4較為近似的乘坐感，高重心、少路面資訊，卻又還不到Rogue的空洞，Forester的乘坐感大致如此。

閉上眼睛感受Forester會有與RAV4相似的乘坐舒適性。

Suzuki Grand Vitara JP

為了迎合當前的休旅主流市場口味，Suzuki針對旗下的休旅主力Grand Vitara JP取消了原先堅持的大樑式車體設計，改以蔚為主流的一體式車身，但不諱言的，實際乘坐後座，那來自於下盤的剛硬感還是明顯，有著近似於過往大樑式底盤的感受；而這感受多少也來自於懸吊設計的硬朗，畢竟以原廠的設計本意，Grand Vitara JP仍是一款可兼顧越野能力的休旅車型，而非如對手般皆以都會用途為出發點的多功能車款。

雖然改採一體式車身設計，但Grand Vitara JP仍有著相當近似大樑式底盤設計的行路感受，來自下方的彈跳感明顯。

由於原廠賦予定位的差異，硬要將Grand Vitara JP與對手來場平起平坐的舒適性評論，多少有失公允，但方正的格局加上可調角度的後座椅背設計，也展現出原廠盡可能雙面兼顧的誠意，至少與強調越野能力的傳統休旅車款相比，Grand Vitara JP已展現出造車科技的進步。

後座椅背角度可調機制是提升舒適性的方法。

Toyota RAV4 2.5L 4WD

身為目前此進口級距的銷售王，RAV4憑藉著除了品牌的光環以外，不可否認的此世代的進步也有目共睹。如同先前所述，RAV4有著與Forester相似的乘坐感受，且別以為Toyota代表的就是左搖右晃如行船般的不穩定感，在此世代的RAV4中，針對此操控表現作了相當大程度的改善，乘坐感也同樣如此，車身側傾不若過去明顯，與Forester有著不相上下的表現。

此世代的RAV4針對此操控表現作了相當大程度的改善，乘坐感也同樣如此，車身側傾不若過去明顯，與Forester有著不相上下的表現。

聰明的是，RAV4更針對後座舒適度加添好料，可調式的後座椅背角度，加上果嶺式的平坦後座地板，盡可能的讓後座乘客保持自在；雖然RAV4沒有配置後座空調出風口，但透過中控台上方的對流風口設計，讓座艙內的冷房效果也不致太差。與主角Ford Kuga相較，雖然懸吊作動時的質感沒有對手來得出色，但由於刻意的隔絕下盤的感受，乘客感受下方的資訊相對少了許多，對於質感的計較，也就沒這麼清楚了。

RAV4更針對後座舒適度加添好料，可調式的後座椅背角度，加上果嶺式的平坦後座地板，盡可能的讓後座乘客保持自在；雖然RAV4沒有配置後座空調出風口，但透過中控台上方的對流風口設計，讓座艙內的冷房效果也不致太差。

Volkswagen Tiguan 2.0TSI Trend & Fun

身為與Ford Kuga相同的歐系代表，雖然改為進口車型，但Tiguan 2.0TSI有著與Kuga極為相似的乘坐感受。那種不完全隔絕下盤的設計，在保有一定舒適感的基礎上，讓乘客瞭解到目前車輛經過的路面資訊，或許這非台灣消費者喜愛的感受，但對於駕駛者而言，與車輛的連結感更佳，操控樂趣自然就更為提升。

身為與Ford Kuga相同的歐系代表，Tiguan 2.0TSI有著與Kuga極為相似的乘坐感受。

Tiguan 2.0TSI後座導入了此次評比車輛中唯一的前後滑移調整機制，讓不同身形的乘客有著調整空間，當然，如果可以加上椅背調整機制會更為出色，但座椅設計較Kuga的支撐性好了些，也更能承受台灣不佳路況的蹂躪。此外，Tiguan也與Kuga相同，成為了此次評比車輛中唯二導入後座空調出風口設計的車款，可提供車迷朋友做參考。