近幾年台灣MAZDA的作風相對低調，不過在台灣經營頗有鴨子划水的味道，雖然說沒有大張旗鼓的舉辦活動或是記者會，但每個月銷售成績出爐卻偶而能擠入進口車銷售前五名的榜單。除過去強調人馬一體的駕馭感受外，對我來說MAZDA最吸引人的地方，是他獨特的日式簡約美學。

簡約這事說來簡單，但套用在車廠上卻不容易。原因是在車迷什麼都想要的年代，「簡約」往往會被批評為「簡陋」，然後就會冠上無良車商的標籤。不過也許是從特斯拉開始，許多車廠總喜歡在車室內加入大大的螢幕、五彩繽紛的氣氛燈，有些車迷覺得酷炫，但我總覺得帶些俗艷，心想開車還是簡單點好。因此CX-30這種簡單俐落的風格，反倒更合我胃口。

2022年式的 CX-30新增流光金車色，雖然第一眼見有點像乳白色，不過在陽光照耀下車會有光影變化，相當有趣。此外Carbon Edition版本則會有燻黑後視鏡與18吋燻黑輪圈。

進入到CX-30車室，你會發現車內按鍵數不多，卻處處充滿設計感。無論是漸層式中控台或是不對稱冷氣出風口，你會發現CX-30跟一般的CUV還真有點不一樣。加上酒紅色真皮座椅、無邊框後視鏡，如同像置身設計精品旅館一樣（不是全部裝潢擺設千篇一律的飯店喔）。

不過這些小擺件的變化還是不夠，消費者還是希望能有多點「乾貨」！因此這次升級一大重點就是CTS車道維持系統從過去的55km/h開始作動現在變成全速域，還可一路支援到145km/h。加上如MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧前行煞車輔助系統等等，已經可以接近Level 2等級的半自動輔助駕駛功能。

有了諸多配備加持後，CX-30又多了幾分與其他CUV競爭的本錢。不過試車最終還是得路試見真章。搭載的2.0升Skyactiv-G四缸引擎擁有 165hp與21.7kg-m峰值扭力，對應CUV車身大小帳面數據應是游刃有餘。

實際路測，CX-30的動態反應比想像中更有樂趣。由於車身重心偏低，加上包覆性不俗的座椅，CX-30在蜿蜒的山路開起來並不會有休旅車型常見的搖晃感，駕馭跟Mazda3等房車款更為接近。有著休旅的大空間，駕駛感又趨近房車，MAZDA常掛嘴上的人馬一體果然不是說說而已，還真其獨門秘訣，好感度再加分。

CX-30對我而言還有一個加分項目就是他的後座椅對高個來說相當友善。通常CUV因為尺碼關係常常較為侷促。空間挪給行李箱後座就變窄，反之行李箱變小後座空間就變大。CX-30在前座正常坐姿狀態下，有著187身高的我在後座腿部空間仍還有一些餘裕。同時頭部空間也沒有過多的壓迫感，坐起來很是舒服。在肅靜性方面CX-30也有中上之姿的表現，對於聲音較為敏感的車主來說CX-30會是一個不錯的選則。

當然CX-30也不是一台完美的車款，車上配備雖然樣樣不缺，但應該都能夠好一些、更有質感一點。比方在多媒體連結方面，iPhone可以無線連結，Android卻得有線，雖然這不是什麼了不起的大缺點，但就是給人少那麼一點的感覺。

此外台灣MAZDA在經營策略上也應該從低調轉為積極，多舉辦車主活動與聚會，畢竟一群人玩車遠比小眾玩車的力量大。也許在規模上MAZDA不如其他車廠可以砸大錢搞電動車。若換個思考模式在如此優異的油車底蘊下，多推一些有趣好玩的油車，也許更能在市場上取得夠有利的攻擊優勢！