前驅組
Mini Cooper S
Mini問世之初，除了是以經濟為出發點，也因為簡單的構造與小巧身形，帶來很高的駕駛樂趣，在各項賽事中同樣是戰功彪炳，而Mini在由BMW接手後，推出新世代車型，雖然改走精品化路線，但在動態表現上還是維持了老Mini類Go Kart的靈巧特性，廣受性能迷讚賞。
在原廠代號R53的世代，幾乎感受不到前驅車會有的轉向不足特性，極為靈敏的車尾反應，過彎時車尾外滑跟進的速度不下於後驅車，十分好玩，演進至R56世代，原廠適度修正了車尾的靈敏度，提升穩定性，但此代的Mini還是具有保有相對激情的動態反應，奮力跑起來同樣會讓人很亢奮，所以若是以過去兩代Mini來演繹前驅車特性，並不是那容易，直到演進至最新一代、原廠代號F56之新車，整個調性大為轉變，舒適性大為提升，過去那種激情感被消除非常多，尤其是Cooper S，在搭載2.0升引擎下，讓車頭重量增加不少，以往的靈活性大打折扣，甚至前驅車轉向不足的特性也跟著出現，只要進彎速度稍微快一點，整輛車就會向切線方向推出去，前兩代Mini車尾大多都會順勢外帶，讓車頭可以更容易轉進彎點，到了這一代的Cooper S卻少了這分特性，也少了樂趣。
Peugeot 208 GTi
與Mini同樣有著深厚歷史的208 GTi，早在205世代，1980年代初期推出的205 GTI也是當代最具代表性的鋼砲先驅之一，爾後也陸續傳承至每一代〝20X〞系列上，歷來也都有著構造簡單、動態靈活之優良傳統，世代演進到現行的208，同樣受到高級化趨勢，整輛車的外在調性與過去幾個世代有所不同。
但難得的是，208 GTi卻沒有讓動態性格完全失去以往的味道，只是在質感上有所提升，安定性略為提高，但靈活性、轉向的俐落感卻維持得很好，加上適切的動力輸出，是本次評側中最容易上手的一款性能車，只是相對的前驅車特性也就不那麼明顯。
後驅組
Toyota 86
Toyota 86的誕生，再次帶起一波平價後驅小跑車風潮，也重新找回逐漸失去的單純駕駛樂趣。然而即使86採後輪驅動配置，但為求安全，在未完全關閉電子輔助系統前，動態表現還是趨近於中性，只要車尾稍微多滑一點角度，電子系統就會介入修正，加上新引進之新年式86，重新修正懸吊系統幾何，也增加了整體穩定性，因此駕著86並不會讓你可以輕意的做出印象中那種大馬力後驅車那種大角度側滑動作，然而，後驅的天性還是存在的，進彎時，車尾跟進的速度會比其他採驅動方式的車款快一些，轉向十分俐落，當然比起多數人習慣駕駛的前輪驅動車款，在駕駛86此類後輪驅動性能車時，需要一點點重新適應它的過彎反應。
若是將VSC系統切至Sport模式，就可以容許較多的側滑動態，如果直接將所有電子系統關閉，就可以完全將封印解除，在出彎時、油門補重一些，車尾就會順勢帶出，而且因為它的動力並不是特別猛爆，相對也比較容易控制，是一輛非常好上手且容易操駕的後驅車，在搭配手排變速系統後，更添操之在我的樂趣，只要找一塊安全的空地，就可以在裡面恣意的享受甩尾快感。
四驅組
Subaru WRX STI
隨著性能車漸漸都向高級化、豪華化，現今的性能車越來越缺乏硬派的斯巴達感，隨然全新WRX STI也同樣向上述方向靠攏，但它還是保留了最多〝武車〞的性格；並依舊搭載Subaru引以為傲的水平對臥引擎與對稱四輪驅動系統，讓它成為目前市場上最具代表性的四輪驅動性能車之一。
多數四輪驅動車都有十分中性的動態特性，並且在設定上甚至會略偏向轉向不足，也因為過於穩定的動態特性，會讓人認為操駕樂趣少了些，但相對安全性也較高。然而WRX STI卻有著四輪驅動車少有的靈活性，在過彎時還是略為保有過去Impreza WRX STI先不足、後過度的特色，但已被調得十分輕微，而駕駛還可以透過搭載之多模式駕駛主控中央差速器(DCCD)，調整前後軸動力輸出比例，略為改變轉向特性，自由選擇自己最喜歡的駕駛感受。
基本上，WRX STI算是眾多四輪驅動車款中較特別的一款，在擁有越野血統下，不會穩到無趣，擁有相對較好的靈活性，若是駕駛者駕駛技術夠高超，它可以較其他四驅車更容易做出側滑動作，操之在我的樂趣很高。
一般而言，現今的新車無論採用何種驅動方式，都可以藉由懸吊系統的調校，或利用電子輔助系統，讓原本的動態特性大為改變，轉向不足或轉向過度已經越來越不明顯，優點是可以讓安全性與穩定性提高，但缺點就是每輛車開起來都越來越像，少了過去不同驅動配置的車款都有著鮮明地個性，除非在必較極端或關閉電子系統駕駛下，才比較容易顯露出各自的特性。
