由於時間關係，短短一天內我們不僅需要進行拍攝作業，且還得將Mini Cooper S、Peugeot 208 GTi、Subaru WRX STI與Toyota 86等四輛六速手排車開赴東北角拍攝場地(其中有幾輛車掛的是試車牌，依規定只能走平面道路而無法上高速公路)，因此僅有約略一、兩小時的時間得以專注於這些車的動態表現，就此，我們將從兩方面詮釋，其一為一般道路行駛時各車的介面協調性、動力輸出與動態特性，再者則為寬廣場域下的繞錐測試與循跡感受。
爾雅過動兒 ─ Mini Cooper S
首先依品牌字頭順序由Mini Cooper S開始。在F56世代全新Mini Hatchback在臺發表後，名列於銷售清單上的手排款便成我們覬覦的標的，不僅價格更便宜(較自排款便宜7萬元)，同時肯定擁有更具操作樂趣的掌控感。依照原廠數據，Mini Cooper S擁有192匹/4700-6000轉與28.6公斤米/1250轉的輸出，由於變速箱與齒比的不同，0-100km/h加速為6.8秒，極速則有235km/h的表現。
192匹馬力雖然處四車之末，但一點也不會覺得不夠用。
駕馭Mini Cooper S手排款，與德國車相似優異的人車介面是相當討人喜愛的部分，隨手一調就能找到適合自己的駕姿，三個踏板與排檔桿的相關位置以及離合器的輕重與接點高度也相當適切，任誰都可以毫無壓力的操作之。
而於彎道中縱情操駕，Mini車系向來靈敏輕巧的好身手再次獲得保留，而且呈現得更加圓融流暢，短軸距的好處在這輛車上一覽無遺，頭過身就過的感覺絕對強烈不說，無論路面感或循跡也都保持在相當清晰的範疇；值得一提的，先前試駕自排款時將車逼近極限容易突如其來出現推頭，而導致是否引擎放大造成車頭過重或輪胎極限特性不同的疑慮(因為三缸的Mini Cooper並不會)，在這次手排款試駕過程雖然同樣路面濕滑，但那種充滿不確定感的循跡變化卻明顯輕微許多，查了查胎，發現已由自排款的Hankook性能胎換成Dunlop Sport Maxx，因此幾乎可確定就是輪胎惹的禍。
剛硬中的柔軟 ─ Peugeot 208 GTi
208 GTi也是一輛我們相當喜愛的手排車，雖然臺灣引進208車型中也有一款1.6升自然進氣手排，不過論及更強悍的動力與充滿意義的名銜，還是非208 GTi莫屬。
208 GTi動力輸出順暢，不過著坐點有些高，重心部分也是。
擁有200匹/6800轉與28公斤米/1700轉輸出的208 GTi，在六速手排傳導下0-100km/h加速僅6.8秒，極速則有230km/h。在這四輛手排車中208 GTi與Mini Cooper S的操作感受最為接近，都是歐系掀背車的身分，造就相似的親切介面，不過相對於Mini，儀錶高度易為方向盤擋住以及坐姿偏高則為筆者較不習慣之處，不過恰當的離合器力道回饋與接點高度，與則讓市區駕馭也十足輕鬆自在。
將車駛進山路，法系車的好身手在此盡顯無疑，與Mini相較更加柔韌的懸吊雖然造就更舒適的行路性，但遭遇彎道卻也不顯軟腳，底盤調校就是感覺輪胎能夠與地面緊黏不放，即便速度繼續提高也依然受控，唯一可挑剔的則在重心感受部分，208 GTi不僅坐姿高車身重心也較高，因此側傾幅度為四車之最，雖然輪胎依舊緊抓地面，但是不安全感無可厚非會更強烈些，多少影響極限操駕時的情緒與信心。
本格武鬥派 ─ Subaru WRX STI
今天四輛車其實都充滿濃濃性能味，不過若要說武車之最，即便對上價位更貴的眾家性能跑車，除了WRX STI外還有誰與爭鋒？
300匹最大馬力與其他對手不在同一檔次，整車戰鬥感也明顯強上好幾級。
四車之中動力最大的這輛車，6000轉下的300匹與4000轉時的41.5公斤米輸出，造就0-100km/h加速僅僅5.2秒，極速高達255km/h的驚人戰鬥力。介面上，這輛試駕車的離合器接點其實有些偏高，加上踏板的反饋力道有些硬，因此需要更費心控制左腳，才容易找到檔位銜接的甜蜜點，而除此之外，這輛車可說是十足戰車樣貌，從排氣聲浪、駕駛姿勢到動力輸出感受都是如此，渾身充滿暴力感受，彷彿隨時可以開上賽道與對手一搏。
而身處彎中，WRX STI與一般常遇到的四驅車有著很大的不同，四個輪子雖然明顯感受到皆有動力灌注，但卻不若Quattro等四驅系統精緻而機靈，而是以一種粗獷率性的方式將動力傳至車輪，因此所帶來的循跡性與前兩輛前驅車大不相同，在彎中逼近極限，車身是以一種稍稍向彎外邊推邊橫移的方式滑動，就像是你我印象中的WRC賽車般，呈現一種大剌剌的刺激過彎擺盪姿態，同時懸吊行程短捷不說，十足硬朗的支撐性讓駕駛者隨時熱血沸騰，一旦上路無時無刻不想呼嘯招搖過市。
大中至正 ─ Toyota 86
上市以來獲得許多車迷喜愛的Toyota 86，以其合理的價位以及簡單的前置後驅結構，逆轉現代車款越見複雜的設計理念，同時創造彷彿復刻版的駕馭精神。
高轉速鋒質輸出的屬性讓86顯得較為溫文。
200匹/7000轉、20.9公斤米/6400轉的輸出數據，清楚可見高轉速的引擎屬性，因此換上手排絕對是明智之舉，畢竟Toyota的自排變速箱從來都不可能太過聰明。而7.6秒的0-100km/h加速聽起來雖然不快，但實際駕馭其實卻也不致遲緩，充其量不似前三輛渦輪車那般慷慨激昂，倒也有幾分循序漸進的踏實感。
在循跡特性上，身為四車之中唯一的後驅車款，其實轉向過度的感受並不是太過明顯，原因在於86的循跡控制系統管得非常寬，加上軸距還算長、扭力也不大，因此底盤安定度頗高，後軸在平常時幾乎不會躁動。而倘若刻意關掉循跡控制系統，也必須經過很激烈的操作方能找回後驅車的那種激進樂趣，主因還是在於扭力不夠大且全數輸出時機頗晚，因此雖為FR配置，86卻仍舊一如品牌特色，於四車中最為沉穩中庸，不是說這樣不好，事實上筆者向來喜好底盤強過動力的車款，畢竟我們開的都是街車，如此設定對於日常行車的安全性與掌控度都會更加親切也合理。
見真章 ─ 繞椎測試
在一般道路體驗後，我們找到一空曠場地進行繞錐測試，一共五支錐筒排成一直線，彼此間距8公尺(第一支則較遠為15公尺以利起步加速)，在各車的Sport模式下感受並量測四車在狹小彎道的動態犀利度。
由於此刻天空已然下起大雨，因此僅筆者單人每車進行兩次測試，樣本相對較為不足是稍感遺憾之處。其中86受限於循跡系統在運動模式下並不能完全關閉的緣故，加上軸距相對稍長，在錐組末端拉手煞車甩尾迴轉的過程也不甚流暢，因此成績屈居四車之末，兩次時間平均為20.75秒。
雖然重心極低，但受限於循跡系統與較小扭力還有軸距，86只能屈居第四。
Mini Cooper S與Peugeot 208 GTi這對哥倆好就說駕馭感受頗有雷同之處，所創造的成績也極其接近，Mini Cooper S平均時間為20.1秒，208 GTi則為20.05秒，兩車無論在繞錐或拉甩過程都相當順暢，稍早覺得208 GTi重心較高果然並不會對成績造成過度影響，而從時間來看無論Mini Cooper S或208 GTi確實都是B Segment掀背車的優等操控模範生！
Mini Cooper S表現相當全面，十足好駕馭的鋼砲。
208 GTi表現與Min幾乎同燈同分，絕對是掀背車樣板。
而這次四車之中的繞錐冠軍理所當然是動力整整大上一百匹(含以上)的WRX STI，雖然軸距較長車重也較高，但馬力優勢加上武裝化設定依舊快到驚人，側傾極其輕微循跡相當俐落不說，線底的拉手煞車迴轉動作也相當易控，第二次甚至創出唯一一次的20秒內成績，平均19.9秒的實力果然是不同層級的挑戰者。
WRX STI雖然明顯尺碼較大，但也最為犀利同時輸出最大，獲得冠軍原因其來有自。
