×

警告

JUser: :_load: 無法以ID值載入會員: 345

原來我不會開賽車!─Caterham R300 SV統一規格賽專用賽車試駕體驗

DSC03451.JPG

Caterham Taiwan卡特漢姆有限公司〈由德國歐馬成立〉所導入之R300 SV統一規格賽在3月21日成功開跑後,第二場賽事預計在7月底登場,在此之前,Caterham Taiwan預計在6月中舉辦統規賽車體驗活動,邀請更多賽車愛好者參與這項賽事!

DSC03472.JPG

同時,Caterham Taiwan也在5月底邀請媒體朋友前往大鵬灣賽車場試駕R300 SV統規賽車,感受其純粹地駕馭感;R300 SV統一規格賽專用賽車,搭載一具與市售版車款相同的2.0升自然進氣引擎,經基本調校後可輸出180bhp最大馬力,並搭配限滑差速器與法國知名的Sadev 6序列式變速系統,全車加上車手後重量僅於600kg左右,極低的重量馬力比,可創造優異地性能,而且為了對應台灣的氣候,除全數採用寬體車身外,原廠更加大了水箱與強化油底殼,提升耐用度。

DSC03501.JPG

在此之前,筆者已先後試駕過已可掛牌上路的市售版Roadsport 120 SV,以及Caterham一代性能魔獸Superlight R500,並且在Caterham品牌發表會中,於大鵬灣賽車場中短暫試駕Roadsport 120 SV,但是要在賽車場中全力試駕R300 SV統規賽車道是同一遭,讓人感到格外興奮。

DSC03504.JPG

DSC03484.JPG

DSC03487.JPG

DSC03606.JPG

R300 SV將儀錶板也予以簡化,僅有轉速錶、油溫錶與水溫錶,並配置快拆式方向盤。

DSC03607.JPG

R300 SV統規賽車皆搭載Sadev 6序列式變速系統。

由於Caterham旗下所有車款,基本車體結構設定都大致相同,而R300 SV統規賽車僅為了賽事需要,拆卸掉副駕駛座並以鋁合金鈑件遮蓋,同時加上防滾籠、斷電開關、輕量化賽車椅、六點式安全帶等配備,並且簡化了儀錶板配置,轉速錶、油溫錶與水溫錶,以及檔位顯示與換檔指示燈,輪胎則統一採用英國Avon CR500全天候競賽用胎,但是與第一站比賽時有所不同的是,本次的試車活動,Caterham Taiwan也藉此機會測試改用15吋胎圈組〈原為13吋〉的可能性,經過車手的初步測試後表示:使用15吋胎圈組後,車輛在彎道中的穩定性有所提升,但直線速度則略受影響,同時熱衰竭現象較為明顯,大約跑4~5圈後抓地力就會有所下降,需要更專注於操駕,但整體的單圈成績則比搭配13吋胎圈時略微提升,下一站賽事搭配何種尺寸胎圈則尚未決定。

DSC03508.JPG

Caterham Taiwan也藉本次試駕練車活動測試15吋胎圈組。

DSC03518.JPG

所有駕駛者都必須以六點式安全帶五花大綁,以確保安全。

在完成基本換裝後,翻進即將試駕的賽車中,關於翻進配置全套防滾籠的賽車這件事,在先前試駕Superlight R500時就已練就一身好功夫,進出Caterham可說是我的強項,但是上下車很強,對車駕得好不好一點幫助也沒有,首先,我們試駕的車輛,多是統規賽已經在使用的車輛,而且都是採固定是座椅設計,所以每輛車都已經依據車手的身材,將座椅與踏板調整至最適合該位車手的位置,因此Caterham Taiwan只能安排身材與我們最相近的車手所使用之車輛讓我們試駕,然而畢竟每個人的身材比例終究還是有所差異,在事事講究精準的賽車世界裡,「差之毫釐、失之千里」,而筆者分配的車輛為在開幕戰中,成績最佳之台灣車手張維仲車輛,進入車後,發現與踏板的距離還是有些許落差,油門無法以腳掌踩踏,若是要全油門時得稍微以腳尖稍微掂下,才能完全將油門踩下,但油門不好控制,頂多就是開慢點,幸好最重要的煞車還算可以控制,在經過工作人員將自己以六點式安全帶五花大綁,確認安全無虞後,就正式下場試駕。

DSC03558.JPG

雖然先前已有試駕Roadsport 120 SV與Superlight R500的經驗,但對於試駕R300 SV統規賽車還是感到戰戰兢兢,試駕前仍與在與現場車手討論一些注意事項後,約略了解一些彎道中的速度與使用檔位等訊息,然而到了自己上場,才幾個彎就發現根本不是那回事,聽人家說很容易,自己來要做到一點都不容易;雖然R300 SV統規賽車基本的操作介面與Superlight R500大同小異,我對於序列式手排的操作也不陌生,唯獨油門設定比市售車輕很多,使得油門的控制得更加細膩,而且在賽場上很容易因為貪快,減速做得不確實,或是出彎後油門一口氣給得太多,加上車輛特殊的長車頭、短車尾設計,駕駛者幾乎是坐在後軸上方,所以只要一個重心轉移不當,後軸一旦抬起、抓地力一減弱,車尾就會變得非常敏感,加上在賽車場中得平均速度比先前我們在一般道路上駕駛時快,車尾甩出會來得又快又急,需要更細膩的轉向與加、減速控制,過去常在許多駕訓課程,以及與車手聊天時,不斷談到重心轉移的重要性,這回實際開著賽車下場有非常深刻的體驗,在約25分鐘的體驗時間中,共跑了10圈,發生了三次Spin,都是為了貪快,要不是出彎油門給太多,就是進彎捨不得減速錯過進彎點,後來改以較保守的方式駕駛,先求穩再說,尤其是全場最高速的一號彎,對於沒有足夠高速彎經驗的我來說,要讓車精準又穩定地切進彎,真是有夠恐怖,經過10圈試駕,最佳單圈成績為2分04秒744,成績並不算理想,比起R300 SV統一規格賽第一站多數車手平均成績落在1分52秒到1分57秒之間相比,有將近約10秒的差距,此刻才深刻的體會到要把這種看似構造簡單的賽車駕得好並不容易,也間接證明在車輛條件幾乎完全相同下,車手間比拼的就是自身技術,而非車輛性能。

DSC03567.JPG

在此之前,有些卡丁車的比賽經驗,試過的車也不少,但經過這次的體驗才發覺原來自己如此不足,實際開了賽車下了場,與車手間有如此大的差距,還有極大的進步空間,因此對於賽車興趣或對提升駕駛技巧的朋友,尋找專業車手學習與勤加練習仍是不二法則。

DSC03500.JPG

而為了讓更多對於Caterham R300 SV統一規格賽有興趣的朋友可以有機會試駕體驗統規賽車,Caterham Taiwan預計在6月中再次舉辦體驗活動,預計每一節體驗費用為8000元,已報名參賽者練車、或已是大鵬灣賽車場會員者優惠價為5000元,詳細的報名與相關訊息將會在Caterham Taiwan官網〈http://www.caterham.com.tw〉或粉絲團〈https://www.facebook.com/CaterhamTaiwan?fref=ts〉公布,報名電話為:(04)23806321,名額有限,有意者請敬速與Caterham Taiwan接洽。

DSC03503.JPG