科技蠻牛、蘊含強大功力─Lamborghini Huracan LP 610-4

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在科技日新月異下,所謂的超跑早已進化到讓人難以想像,它不僅要有強大性能,還得兼顧日常駕駛的舒適性,而Huracan LP 610-4可說是演繹當今入門超跑最佳代表!

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再一次接觸Huracan LP 610-4,這回總代理Lamborghini Taipei所提供的試駕車披上了火紅外衣,展現了無比熱情,延續著 Lamborghini新時代設計語彙,大量採用Y字型與箭矢元素,銳利間卻帶有些許內斂,每分比例都拿捏得恰到好處。

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進到車室內,則充滿了有如戰機座艙般的科技感,同時改運用六角形做為基礎元素,交錯堆疊出不同層次,同時配置了全新的12.3吋與5.7吋的雙TFT液晶螢幕,其中中央螢幕可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等行車資訊,而儀錶板中的12.3吋螢幕則是整輛車的資訊中樞,可利用方向盤上的快捷鍵,進行不同資訊頁面的切換,除了基本的轉速錶、車速錶等基本功能,就連倒車顯影,以及結合音響等多功能資訊系統之操作顯示也都整合於此,讓駕駛者可以在直視前方,盡可能減少視線轉移角度下,獲取所需的各項行車資訊。

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回歸至動態試駕的部分,進入Huracán LP 610-4座艙,除了科技感十足,無論是進出車室的難易度、周邊的視野,早已比過去1990年代前的跑車好上許多,早已不讓你用很彆扭的方式進入座艙,然後怎樣都調不出對的駕駛姿勢,這些問題早在上一代的Gallardo獲得大幅改善,到了Huracán LP 610-4整體介面更是顯得親民許多。

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在調整駕姿後,透過中央鞍座上的有如飛彈發射器的引擎啟動鈕啟動引擎後,除了甫發動時的轟然一響,接下來在市區行駛,它在低轉速的引擎與排氣聲浪壓得相當低,只要不猛踩油門,低調的不用擔心它會因為噪音過大而擾民,尤其是將方向盤中央下輻上的ANIMA動態模式選擇器調至STRADA街道模式,會讓它乖得像頭犢牛般溫馴,同時試駕車上還選配了LMR主動式電磁懸吊系統,讓整輛車在舒適與激情間範圍變得更大,也就是說在STRADA街道模式下,它會比配置標準版懸吊車款更舒適,而當切至CORSA賽道模式時的動態極限也會變得更為高強,就像是歌手原本可以唱出兩個八度音,一口氣提升至可以唱到五個八度音,在舒適與極限間的容許度跨得更大,整輛車可呈現的動態表現也更加細緻,相對之下,也許容錯度也跟著加大,但是要能夠將它駕馭到極致,也需要更高強的駕駛功力。

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綜合這次試駕與Lamborghini Taipei上回於大鵬灣舉辦之駕馭體驗的經驗,Huracán LP 610-4在搭載Lamborghini動態轉向系統(LDS)、LPI電子監控平台與ANIMA動態模式選擇器、ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統等科技下,更首創配置了陀螺儀系統,在不同系統相互配合下,就如同前文所述,可以創造難以想像的細緻動態反應,各系統間的搭配協調性與反應速度同樣超乎想像,在許多彎道中,很多時候你認為它已經瀕臨過去經驗中即將失控的極限邊緣,下意識的想要去減速或修正,但實際上卻根本還沒劃到極限,尤其是在大鵬灣賽道中,在場地相對安全下,就算嘗試硬著頭皮過彎,就發現它還是有如軌道車般劃過彎道,各項電子輔助系統介入的十分線性,將車牢牢地控制在原來的路線上,多數時候車的能耐遠超過多數駕駛者能耐,穩得嚇人,但它畢竟還是一輛動力超過600匹的性能怪獸,既然車的極限夠高,就讓我們在可以控制的範圍內享受駕馭它的快感,不需要持續探究它的極限。

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很多時候,多數沒有接觸過此類超跑的朋友,總是不解為何一輛車得賣到上千萬,除了跑很快以外,到底有何厲害之處,然而單就為了讓它跑得又快又穩就必須仰賴許多看不見的科技,另外,Huracán LP 610-4更是同級車中少數運用碳纖維與鋁合金複合材質車體結構的車款,讓它在車重上也可以控制在相對輕盈的範圍內,這些都是堆積它價格的無形價值,若有幸可以親身體驗,您就可了解此類超跑都得賣到那個價錢了。

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攝影=王澤瑋