再一次接觸Huracan LP 610-4，這回總代理Lamborghini Taipei所提供的試駕車披上了火紅外衣，展現了無比熱情，延續著 Lamborghini新時代設計語彙，大量採用Y字型與箭矢元素，銳利間卻帶有些許內斂，每分比例都拿捏得恰到好處。

進到車室內，則充滿了有如戰機座艙般的科技感，同時改運用六角形做為基礎元素，交錯堆疊出不同層次，同時配置了全新的12.3吋與5.7吋的雙TFT液晶螢幕，其中中央螢幕可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等行車資訊，而儀錶板中的12.3吋螢幕則是整輛車的資訊中樞，可利用方向盤上的快捷鍵，進行不同資訊頁面的切換，除了基本的轉速錶、車速錶等基本功能，就連倒車顯影，以及結合音響等多功能資訊系統之操作顯示也都整合於此，讓駕駛者可以在直視前方，盡可能減少視線轉移角度下，獲取所需的各項行車資訊。

回歸至動態試駕的部分，進入Huracán LP 610-4座艙，除了科技感十足，無論是進出車室的難易度、周邊的視野，早已比過去1990年代前的跑車好上許多，早已不讓你用很彆扭的方式進入座艙，然後怎樣都調不出對的駕駛姿勢，這些問題早在上一代的Gallardo獲得大幅改善，到了Huracán LP 610-4整體介面更是顯得親民許多。

在調整駕姿後，透過中央鞍座上的有如飛彈發射器的引擎啟動鈕啟動引擎後，除了甫發動時的轟然一響，接下來在市區行駛，它在低轉速的引擎與排氣聲浪壓得相當低，只要不猛踩油門，低調的不用擔心它會因為噪音過大而擾民，尤其是將方向盤中央下輻上的ANIMA動態模式選擇器調至STRADA街道模式，會讓它乖得像頭犢牛般溫馴，同時試駕車上還選配了LMR主動式電磁懸吊系統，讓整輛車在舒適與激情間範圍變得更大，也就是說在STRADA街道模式下，它會比配置標準版懸吊車款更舒適，而當切至CORSA賽道模式時的動態極限也會變得更為高強，就像是歌手原本可以唱出兩個八度音，一口氣提升至可以唱到五個八度音，在舒適與極限間的容許度跨得更大，整輛車可呈現的動態表現也更加細緻，相對之下，也許容錯度也跟著加大，但是要能夠將它駕馭到極致，也需要更高強的駕駛功力。

綜合這次試駕與Lamborghini Taipei上回於大鵬灣舉辦之駕馭體驗的經驗，Huracán LP 610-4在搭載Lamborghini動態轉向系統(LDS)、LPI電子監控平台與ANIMA動態模式選擇器、ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪傳動系統等科技下，更首創配置了陀螺儀系統，在不同系統相互配合下，就如同前文所述，可以創造難以想像的細緻動態反應，各系統間的搭配協調性與反應速度同樣超乎想像，在許多彎道中，很多時候你認為它已經瀕臨過去經驗中即將失控的極限邊緣，下意識的想要去減速或修正，但實際上卻根本還沒劃到極限，尤其是在大鵬灣賽道中，在場地相對安全下，就算嘗試硬著頭皮過彎，就發現它還是有如軌道車般劃過彎道，各項電子輔助系統介入的十分線性，將車牢牢地控制在原來的路線上，多數時候車的能耐遠超過多數駕駛者能耐，穩得嚇人，但它畢竟還是一輛動力超過600匹的性能怪獸，既然車的極限夠高，就讓我們在可以控制的範圍內享受駕馭它的快感，不需要持續探究它的極限。

很多時候，多數沒有接觸過此類超跑的朋友，總是不解為何一輛車得賣到上千萬，除了跑很快以外，到底有何厲害之處，然而單就為了讓它跑得又快又穩就必須仰賴許多看不見的科技，另外，Huracán LP 610-4更是同級車中少數運用碳纖維與鋁合金複合材質車體結構的車款，讓它在車重上也可以控制在相對輕盈的範圍內，這些都是堆積它價格的無形價值，若有幸可以親身體驗，您就可了解此類超跑都得賣到那個價錢了。

攝影=王澤瑋