在台灣開始路上開始普遍見得到私家車的1970年代，那時候路上大型豪華轎車是不少，不過都是官家巨賈或者外交領事館人員才有可能得以享用，至於跑車、敞篷車或者越野車幾稀，現在滿街跑的Crossover車款更是幾乎沒人想過的未來式，也因此，所有成功或者期待成功的男人們，眼光通常都集中在房車上頭，當然，尺寸越大才越能符合臺灣男人習慣張揚的自我尊嚴。
既然非富則貴的大黑頭車是遙不可及的夢想，那麼小點的中型房車總是可能達成的目標吧？其實，當年的中型房車用現在的眼光看體積並不算真的很大，不信可以看看現在路上還有許多玩家喜好的W123 Mercedes-Benz E-Class，其車長僅4725mm，大概就是現在B8 Audi A4的大小而已，可別忘了那時的鍍鉻大保桿還佔了幾十公分的車長不等，實際車身將更短，但是儘管1970年代臺灣經濟已開始飛黃騰達，畢竟三芒星這類的歐系高級品牌對一般人來說還是只可遠觀不可褻玩的夢幻逸品，退而求其次，我把志向訂在尺寸差異不大但價錢相對便宜許多的國產中型房車總可以了吧？
1976年發表代號W123的Mercedes-Benz E-Class，車長也不過4725mm而已。
於是乎，隨著臺灣政府鼓勵車廠國產化汽車的政策導向，包括裕隆的樂利(Laurel)以及吉利(Bluebird)車系或者福特六和的跑天下車系(Cortina)等中型房車，都成了當時成年人乃至於年輕人的夢想，而隨著汽車市場演進，接續而來諸如Nissan Primera、Ford Telster/TX5、Honda Accord或Toyota Corona也都因此一一進入平民家庭成了我們這個世代的共同回憶。
時間到了1995年，業績接續被超越的裕隆汽車抓準臺灣人數大便是美的特殊喜好，推出大型化的Nissan Cefiro力挽市場狂瀾，車長將近4.8米(後期更堂而皇之突破)的這款中大型房車(此刻已不能光再用中型房車便可形容了)果然迅速獲得臺灣市場的熱烈迴響，也連帶讓競爭對手和泰加速本為進口身分Toyota Camry的國產化作業，從此國產中大型房車進入了全盛時期，殊不知盛極而衰的劇本，正悄悄的開始準備蔓延…
從1995年在臺上市後，Nissan Cefiro開啟了國產中大型房車新紀元，殊不知這也是盛極而衰的轉淚點(圖為後期於2000年大改款的A34車型)。
約略與臺灣中大型房車大戰同時期的90年代末，全球車壇悄悄開啟多功能運動車款潮流，從此SUV與Crossover逐漸成為車壇顯學，無論家庭用、個人用、商務用甚至耍帥用，這些擁有多方面適性也擁有全方位魅力的新生代車款漸漸成為所有人關注且熱愛的用車表徵，且相似的價位也逐步蠶食掉原本中大型房車的銷售比例，直至2015年的這當口，國產中大型房車在臺灣的市場佔有率已經掉到僅僅3%左右的市占率，看看2014年，整個臺灣一共僅僅賣出12900輛左右的國產中大型房車而已，而且幾乎全為Toyota Camry的囊中物(占有國產同級銷售量的85%)，此級距市場的衰退，絕不僅只危言聳聽。
究竟為什麼國產大型房車及聚會衰退至此？其實還是得由家庭化購車思維說起，無論1970年代或是40餘年後的今天，家庭用途始終都是國內消費者的最主要購車思維而且根深蒂固，既然SUV、MPV甚至Wagon等Crossover車款都能更加符合家庭需求，而且無論何車型現在都能在市場獨當一面，開出來也並不會因此有矮房車一截的氛圍，價格又不見得較房車來得更加高昂，那麼，何不給個非國產中大型房車不可的理由？
其實這樣的議題也同樣可以推及平價品牌中大型房車領域，不過為免模糊焦點而且該級距銷售量相比約40萬輛的臺灣市場年度銷售量更加小到微不足道暫時無須列入討論，因此接下來，就把主題拉回來看看才剛剛小改款把幾乎所有對手打到乾脆純進口的級距王者Toyota Camry，這次在對上分屬SUV車款的Honda CR-V、Crossover車款的Kia Soul以及Wagon車款的Skoda Octavia Combi時，究竟還能保有什麼優勢，又或是將再次被當下的主流購車思維打得毫無招架之力？而這也正是此次CarStuff人車事即將展開的這系列專題報導主軸…
Camry遇上CR-V，主流家庭用車之爭再次展開。
當Camry遇到活潑多變的Kia Soul，誰更讓車迷心動？
當Camry對上瀟灑又彈性的Wagon Octavia Combi，又會是什麼景況？
