【集體評比】非同小可─都會小車集評,動態操控篇

隨著Skoda Citigo上市,已經好一段時間未受注目的進口都會小車級距再度掀起新的戰火!

 

 

若提到小車,很多人都會對它們的動力輸出感到有所疑慮,但是隨著時間演進,動力科技不斷進步下,當今的都會小車,早已不再是大家所認為的那麼貧弱不堪!

 

 

Hyundai i10

 

i10是這次評比中個頭最高的ㄧ款,也是唯一搭載四汽缸引擎的車款,69hp的最大馬力,則次於Skoda Citigo;在此之前,對於i10的動態表現有著不錯的印象,但是在本次評比中,面對兩款歐系對手,與專精製造小車之品牌Suzuki所出品的Alto,卻佔不到上風,受制於車高較高,與相對較軟一些的懸吊設定,在過彎時的側傾較為明顯,轉向的手感也不若對手那般明確,幸好它側傾雖然較明顯,但懸吊支撐性仍然足夠,足以支撐住車身,不會因此而產生晃動。

 

i10是為一搭載四汽缸引擎的車款,擁有69hp與10.1kgm最大動力輸出。

 

i10配置了尺寸為175/60R14的胎圈組,對應其定位已足敷使用。

 

i10採用傳統四速自排變速系統,使用上對於多數駕駛者不需要重新適應。

 

動力部分則是中規中矩,較重的車重也稍稍拖累了它的再加速性,同時在車速過了100km/h後的延伸性就會較為和緩,但是100km/h以內常使用的速度範圍內,都還足敷使用,不至於到開起來沒力的地步;基本上,i10除了前座坐點偏高,略微影響了操駕手感,卻是本次評比中相對較親民好上手的一款小車。

 

i10較高的重心,讓它在過彎能力上略遜於對手,但還是維持在水準之上,並不會過於軟腳。

 

 

Peugaot 107

 

造型很卡通的Peugaot 107,跑起來可一點也不含糊,在法系車良好的底子下,除過彎時側傾稍微明顯些,俐落度保有法國掀背車的風格,車尾跟進的速度很快,過彎時感覺整輛車一瞬間就劃過彎道,相當俐落,加上動力不大,所以即使在山道上也上可以保持著一貫地速度前進,跑起來十分有樂趣。

 

107搭載之1.0升引擎,動力數據並不突出,但車重較輕讓它在性能表現上不至於太差。

 

107僅配置了尺寸為155/65R14的胎圈組,較小的尺寸在稍激烈的操駕中,所發出的摩擦聲也較為明顯。

 

107是唯一配有方向盤換檔撥片的車型,多了些操駕樂趣。

 

動力性能部分,107是本次評比中車重最輕的一款,但整體加速感並不突出,不過同樣地不會過於乏力,單離合器自手排變速系統,提供了較自排更直接的動力傳輸,若是充分使用手排模式,會讓動力銜接順暢度獲得提升,加上它是唯一配有方向盤換檔撥片的車型,多了些其他車所沒有的樂趣。

 

107保持了法系車一貫的風格,簡單的配置就可以營造出不錯地樂趣。

 

 

Skoda Citigo

 

全新上市的Skoda Citigo,是VW集團新世代城市小車家族的一員,搭載全新的1.0升三汽缸引擎,可輸出75hp最大馬力,是本次評比中動力數據最好的一款,而最好的動力輸出也直接反應在它的性能表現,加速感與可驅駛的動力最為充沛,尤其是當車速超過90~100km/h後,Citigo的優勢更為明顯,高速的延展性比其他對手好很多,唯有單離合器變速系統的換檔時間差需要適應,可利用手排模式,以傳統開手排車的方式,自行換檔,並在換檔時略收油門,增加換檔的順暢度,但缺少了方向盤換檔撥,是稍稍較為可惜的地方。

 

世代最新的Citigo同樣搭載1.0升三汽缸引擎,卻擁有75hp的最大馬力,為評比車型最佳的。

 

Citigo與Alto相同皆配置鋁合金圈的車型,胎圈尺寸為175/65R14。

 

Citigo與107相同都搭載單離合器自手排變速統,但少了方向盤換檔撥片,較為可惜。

 

在操控性部分,Citigo維持了VW集團一貫的手感,路感並沒有特別好,但轉向精準度與過彎穩定性都十分均衡,行路質感也直追Fabia、甚至是Octavia等更高等級的車型,展現世代較新的優勢。

 

Citigo有著均衡的操控表現,行路質感擇最為優異。

 

 

Suzuki Alto

 

事隔多年,因本次評比的機會,再一次試駕Suzuki Alto,它是本次評比中資歷最深的車款,但是面對世代更新的對手,Alto在操控與動能表現上,卻有不錯的表現;在評比的四款車中,其它三款小車,為了換取更多的空間,都採高車頂設計,而Alto則是維持傳統小型掀背車設計,在車高部分與107同為1470mm,要其它兩款低,但與107不同的是,Alto的駕駛座坐點與重心設計相對較低,讓它有著俐落的操駕感,加上它的懸吊設定為四款車中最為硬朗的一款,路感回饋也頗具水準,不輸給兩款歐系車,但也因此使得路面彈跳感較明顯,行路質感受到影響,均衡性就略遜於世代最新的Citigo。

 

Alto動力數據雖然敬陪末座,實際駕駛卻十分輕巧。

 

Alto亦配有鋁合金輪圈,胎圈尺寸為155/65R14。

 

Alto亦搭載傳統四速自排變速系統。

 

在動力性能部分,Alto的動力數據為所有車中最低的,但實際駕馭起來卻十分輕巧,搭配之傳統四速自排,開起來也不用像兩款搭載單離合器變速系統的歐系車款,需要重新適應換檔的時間差,在中低速域都有不錯的扭力表現,起步的加速感最為輕盈,整體動能與操控表現都在水準之上。

 

Alto是本次評比的四款車中,後軸唯一採用多連桿懸吊設計的車型,讓它在過彎的安定性與循跡性上都有很好的表現。

 

 

在這次的評比中,四款車除了i10搭載了1.1升的四汽缸引擎,其餘三款都是搭載1.0升三汽缸引擎,對於多數人來說,一看到這樣的動力配置,可能第一個反應就會認回這些車不夠力,但事實上,這些以都會通勤為主要素求的小車,絕不能用什麼性能鋼砲作為標準,輕鬆好開、容易駕馭才是它們的專長,更何況它們動力性能都比預期來得好,在都會中穿梭絕對夠用,而動力數據最亮眼的Citigo,甚至在高速公路奔起來更是一點也不吃力,靠著可控性高的變速系統,只要一降檔就可以迅速獲得更充沛的動力,加上不錯地行路質感,讓它在本次的評比中,於操控動態部分獲得最好的成績。

 

 

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文=李承儒 攝影=CarStuff編輯部