若提到小車，很多人都會對它們的動力輸出感到有所疑慮，但是隨著時間演進，動力科技不斷進步下，當今的都會小車，早已不再是大家所認為的那麼貧弱不堪！
Hyundai i10
i10是這次評比中個頭最高的ㄧ款，也是唯一搭載四汽缸引擎的車款，69hp的最大馬力，則次於Skoda Citigo；在此之前，對於i10的動態表現有著不錯的印象，但是在本次評比中，面對兩款歐系對手，與專精製造小車之品牌Suzuki所出品的Alto，卻佔不到上風，受制於車高較高，與相對較軟一些的懸吊設定，在過彎時的側傾較為明顯，轉向的手感也不若對手那般明確，幸好它側傾雖然較明顯，但懸吊支撐性仍然足夠，足以支撐住車身，不會因此而產生晃動。
i10是為一搭載四汽缸引擎的車款，擁有69hp與10.1kgm最大動力輸出。
i10配置了尺寸為175/60R14的胎圈組，對應其定位已足敷使用。
i10採用傳統四速自排變速系統，使用上對於多數駕駛者不需要重新適應。
動力部分則是中規中矩，較重的車重也稍稍拖累了它的再加速性，同時在車速過了100km/h後的延伸性就會較為和緩，但是100km/h以內常使用的速度範圍內，都還足敷使用，不至於到開起來沒力的地步；基本上，i10除了前座坐點偏高，略微影響了操駕手感，卻是本次評比中相對較親民好上手的一款小車。
i10較高的重心，讓它在過彎能力上略遜於對手，但還是維持在水準之上，並不會過於軟腳。
Peugaot 107
造型很卡通的Peugaot 107，跑起來可一點也不含糊，在法系車良好的底子下，除過彎時側傾稍微明顯些，俐落度保有法國掀背車的風格，車尾跟進的速度很快，過彎時感覺整輛車一瞬間就劃過彎道，相當俐落，加上動力不大，所以即使在山道上也上可以保持著一貫地速度前進，跑起來十分有樂趣。
107搭載之1.0升引擎，動力數據並不突出，但車重較輕讓它在性能表現上不至於太差。
107僅配置了尺寸為155/65R14的胎圈組，較小的尺寸在稍激烈的操駕中，所發出的摩擦聲也較為明顯。
107是唯一配有方向盤換檔撥片的車型，多了些操駕樂趣。
動力性能部分，107是本次評比中車重最輕的一款，但整體加速感並不突出，不過同樣地不會過於乏力，單離合器自手排變速系統，提供了較自排更直接的動力傳輸，若是充分使用手排模式，會讓動力銜接順暢度獲得提升，加上它是唯一配有方向盤換檔撥片的車型，多了些其他車所沒有的樂趣。
107保持了法系車一貫的風格，簡單的配置就可以營造出不錯地樂趣。
Skoda Citigo
全新上市的Skoda Citigo，是VW集團新世代城市小車家族的一員，搭載全新的1.0升三汽缸引擎，可輸出75hp最大馬力，是本次評比中動力數據最好的一款，而最好的動力輸出也直接反應在它的性能表現，加速感與可驅駛的動力最為充沛，尤其是當車速超過90~100km/h後，Citigo的優勢更為明顯，高速的延展性比其他對手好很多，唯有單離合器變速系統的換檔時間差需要適應，可利用手排模式，以傳統開手排車的方式，自行換檔，並在換檔時略收油門，增加換檔的順暢度，但缺少了方向盤換檔撥，是稍稍較為可惜的地方。
世代最新的Citigo同樣搭載1.0升三汽缸引擎，卻擁有75hp的最大馬力，為評比車型最佳的。
Citigo與Alto相同皆配置鋁合金圈的車型，胎圈尺寸為175/65R14。
Citigo與107相同都搭載單離合器自手排變速統，但少了方向盤換檔撥片，較為可惜。
在操控性部分，Citigo維持了VW集團一貫的手感，路感並沒有特別好，但轉向精準度與過彎穩定性都十分均衡，行路質感也直追Fabia、甚至是Octavia等更高等級的車型，展現世代較新的優勢。
Citigo有著均衡的操控表現，行路質感擇最為優異。
Suzuki Alto
事隔多年，因本次評比的機會，再一次試駕Suzuki Alto，它是本次評比中資歷最深的車款，但是面對世代更新的對手，Alto在操控與動能表現上，卻有不錯的表現；在評比的四款車中，其它三款小車，為了換取更多的空間，都採高車頂設計，而Alto則是維持傳統小型掀背車設計，在車高部分與107同為1470mm，要其它兩款低，但與107不同的是，Alto的駕駛座坐點與重心設計相對較低，讓它有著俐落的操駕感，加上它的懸吊設定為四款車中最為硬朗的一款，路感回饋也頗具水準，不輸給兩款歐系車，但也因此使得路面彈跳感較明顯，行路質感受到影響，均衡性就略遜於世代最新的Citigo。
Alto動力數據雖然敬陪末座，實際駕駛卻十分輕巧。
Alto亦配有鋁合金輪圈，胎圈尺寸為155/65R14。
Alto亦搭載傳統四速自排變速系統。
在動力性能部分，Alto的動力數據為所有車中最低的，但實際駕馭起來卻十分輕巧，搭配之傳統四速自排，開起來也不用像兩款搭載單離合器變速系統的歐系車款，需要重新適應換檔的時間差，在中低速域都有不錯的扭力表現，起步的加速感最為輕盈，整體動能與操控表現都在水準之上。
Alto是本次評比的四款車中，後軸唯一採用多連桿懸吊設計的車型，讓它在過彎的安定性與循跡性上都有很好的表現。
在這次的評比中，四款車除了i10搭載了1.1升的四汽缸引擎，其餘三款都是搭載1.0升三汽缸引擎，對於多數人來說，一看到這樣的動力配置，可能第一個反應就會認回這些車不夠力，但事實上，這些以都會通勤為主要素求的小車，絕不能用什麼性能鋼砲作為標準，輕鬆好開、容易駕馭才是它們的專長，更何況它們動力性能都比預期來得好，在都會中穿梭絕對夠用，而動力數據最亮眼的Citigo，甚至在高速公路奔起來更是一點也不吃力，靠著可控性高的變速系統，只要一降檔就可以迅速獲得更充沛的動力，加上不錯地行路質感，讓它在本次的評比中，於操控動態部分獲得最好的成績。
