一開始,先列出消費者都會想先知道的價格,由低價到高價排序,分別為Suzuki Alto的46.8萬、Hyundai i10自排享樂款的48.9萬、Peugeot 107左岸魅力版的61.8萬、以及Skoda Citigo極緻款的62.8萬,相較之下,東方代表Alto、i10與西方代表107、Citigo在價格上就形成了明顯段差,想說小車就該便宜、沒必要花60幾萬買一部進口小車嗎?且讓人娓娓道來…
不論手排、還是自排車型,台灣市場所銷售的Hyundai i10都只有兩具氣囊,然而歐洲市場的i10除了可選配ESC之外,氣囊最多也能選配到六具。
就觀察,國內消費者重視車輛舒適配備的程度,似乎更勝於安全標配上的重視;是的!主被動相關的安全配備,也是上述產生價差的原因之一、同時是CarStuff想要加以強調的,開車,有形的舒適享受、或心理無形的駕馭安心感,消費者應該要選哪一個?
恰巧,本次CarStuff所集評的四款進口小車,歐洲著名的汽車安全檢驗機構「EuroNCAP」,也都有進行實際的撞擊測試,結果也各有千秋。本次列入集評、最早接受實測的,是2008年式小改款前的第一代Hyundai i10,i10獲得了成人 / 幼童各4星的評等,行人防護則為3顆星。
Peugeot 107左岸魅力版是本次集評中氣囊防護最為完整的一款,全車含雙前座正、側面,以及車側氣簾等共六具氣囊的配置,且電子穩定控制亦可選配。
接著在2009年,Suzuki Alto也參與了EuroNCAP的實際撞擊測試,在評分機制修改後的總評下,Alto僅獲得總合3顆星的評價,而這一年,也是ESC電子穩定控制系統納入EuroNCAP評測標準的第一年。
2011年,Skoda Citigo獲得了EuroNCAP 5星評等,成為擁有最佳主被動安全防護的小車;至於Peugeot 107方面,則在2012年獲得僅3顆星、令人難以置信的評等結果,一向重視車輛安全性的法國車,怎麼會只有3顆星?根據EuroNCAP的資訊,主要是107在遭受追撞時,對乘客頸部的鞭甩效應防護出現了「Poor」的評價,這成了107被大扣分的主因之一。
Skoda Citigo將四氣囊、穩定控制系統均列為標準配備,而EuroNCAP所給予的五星安全評鑑,更讓Citigo成為目前市面上防護最周全的小車之一。
此外,EuroNCAP對每一輛新車的實測結果,也都適用於該孿生車種上,也就是說,與Citigo雙生的VW up!、Seat Mii均為五顆星,而與107雙生的Citroen C1、Toyota Aygo則同為三顆星。
反觀Suzuki Alto、Hyundai i10兩款日韓品牌的小車,在台灣所上市的車型,於歐洲市場實屬中低階的車型,兩者的歐規車型部份可加價選配ESC / ESP,但台灣上市的Alto、i10皆無,想多付錢也沒得選,因此在主、被動安全配備上仍欠完善,安全這方面,與歐規車型主被動安全配置相同的Peugeot 107、Skoda Citigo無疑勝出。
Suzuki Alto包含有雙前座正面、以及整合在車門上的雙前座側向安全氣囊,然而卻沒有電子穩定控制的選配,這是Alto美中不足的地方。
如果就本次評比的四部小車、單以標配的SRS氣囊數相較,Peugeot 107左岸魅力版以6具奪冠(59.8萬的花都時尚版為4具),其次為Skoda Citigo全車系與Suzuki Alto單一車型的4具,Hyundai i10則不論配備等級,所有車型僅有2具的配置。
CarStuff就本次四款都會小車的主被動安全配備,做了以下簡單的表格比較:
●:標配 ○:選配 ─:無此配備
這次A-segment都會小車的集體評比,Alto與i10兩款來自於印度,107來自於捷克、Citigo則來自斯洛伐克,前兩者與後兩者不論在設計、還是本篇強調的安全配備部份,都顯現東西方車廠對造車、對人本的理念差異。
要舒適配備、還是要完善的安全防護?本篇將四款進口小車的主被動安全配備做個統整,並挑出國內銷售車型與歐規車型的差異,希望讓消費者依照需求、找出符合自身需求的優選。
以安全配備為本篇評測的論點做總結,Suzuki Alto展現一貫的平實與中庸,Hyundai i10則是最符合一般消費者需要的C / P值優選,Peugeot 107是不甘平凡、且兼具內在的代表,Skoda Citigo則是中規中矩、五育均衡的模範生,相信各位看倌在深入探究這幾款小車後,將更容易地挑出心目中的首選。
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