從私人企業、公家機關、便利商店、大型物流等，幾乎與各行各業脫離不了關係的，不是你認為能見度最高的Toyota Corolla Altis，而是那總以藍色車身示人，載滿著須要在時間內送達的重要物品都奔西跑的重要交通工具，商用車。
商用車，是許多人不曾於道路上注意的一群，或許論注視度，他們沒有低矮流線的超級跑車吸睛，也不會有拉轉聲美妙的重機誘人，更常常因駕駛的趕時間，與你在擁擠的車陣中爭道，而屢屢遭你白眼。
但不可否認的是，商用車要為人所不能之，他們要往自己身上裝著你可能認為腥臭的魚貨，要載著你拆掉不用的裝潢廢棄物，要載著總沾滿泥土的蔬菜水果，還要載著滿身泥濘、汗臭的工人返途，只要你不會想往你自己愛車上裝的，商用車通包。如此苦幹實幹，卻又不埋怨的，這就是商用車。
沒有美型美款的設計，所有的設備與功能，都是為了在你每日惡操它時，可以耐得住你的蹂躪，你的糟蹋。簡單整齊的內裝，不見高檔皮革或恆溫空調，寧願將此設備換成置物盒、塑膠殼，才可以不怕你早已被貨物弄髒的雙手掌握，也可以讓你隨身的收據與清單，有地方可以隨時收納。陽春的後木床，是為了耐住你貨物往後丟放時，你不會因為它掉漆而感到心疼，下方影響美觀的掛勾，是你綑綁貨物時不可缺少的固定利器。就是為了讓你方便使用，商用車沒有辦法每天漂漂亮亮，讓你風光滿面，但讓你荷包滿滿，就是他的功勞。
不分兩輪與四輪，商用車款絕對是支撐台灣經濟表現的幕後功臣之一。
在台灣提起商用車，你絕對不會對中華堅達感到陌生，但在環保法規的日趨嚴苛、新科技的注入，不得不升級的堅達早已不再是傳統你認為的陽春廉價，而身為國產商用車的龍頭，中華汽車看見了堅達與得利卡中間的新商機，全新推出的新達商用車款，以稍具現代感的造型、更基本的造車思維，成為3.49噸級的新生兒，衝著過往堅達的市場優異口碑，新達延續了「達」字輩的命名，也為其未來的市場表現，奠下了最佳的基礎。
為了填補堅達升級後的市場空缺，中華汽車推出了新達此3.49噸級的全新商用車款。
1860x4140mm的超大貨台，裝載物品更便利。
以標準、長軸、超長軸的車體結構，交相搭配底盤車、貨床車等組合，多樣的選擇讓消費者各取所需，2.8升柴油引擎也具備不俗的扭力輸出，加上尿素系統的減少氮氧化物排放，期望在頭家們為生活打拼時，也可稍微為地球環保盡一份心力。
簡單陽春的內裝格局，一切都是此耐用實用為主要設計思維。
雖然沒有如砲彈般的流線造型，但方正、多面向照射角度的車外後視鏡，絕對是巷弄間辨物判位的最佳好夥伴。
雙後輪設計提供更佳的載重能耐。
2.8升直列四缸柴油引擎，符合歐盟五期排放標準，具備140ps最大馬力與35.2kgm峰值扭力輸出。
除了3.49噸級於各鄉鎮城市間穿梭以外，有鑒於台灣地狹人稠的地理環境，無須打檔的速克達成為了台灣人door to door的最佳交通工具，以其做為物流的最後一段安排，絕對是最有效率的方式，也因此穿梭在都會巷弄間的快遞們，速克達絕對是不可或缺的必備武器。
從前方望去，三陽金發財似乎與一般速克達車型無異。
但從車尾觀賞，就可知道其專為商用所打造的設計概念。
催了就走，走了就到，擱腳處可放著大袋的物流商品，這是快遞騎著速克達車型常見的畫面。但三陽機車希望不僅於此，可提供給這些辛苦的物流士更便利的速克達載物工具，打造出的金發財商用車款，在原本你我熟悉的速克達車型平台上，加添了些聰明的改變。拉長了軸距，導入了兩段式座椅，並在後段座椅提供翻起後構成的置物平台，還有小細節處的雙掛勾、貨架等，更加延展了速克達車型的載物機能，加上前碟後雙避震的架構，在物流士衝鋒陷陣時，能有更多的安全性與穩定感，也希望使用它的頭家們就如車名所述般，發財至上！
雖然沒有時興的數位化儀表，但傳統指針式儀表也給予了相當清晰的判讀資訊。
左煞車手把前的固定設計，提供了斜坡停車更安全的便利，此過去常見的設計卻逐漸消失在當前的車輛中。
前置物盒、雙掛勾等設計，都是便利載物的好物。
以US 10.5號鞋子尺碼示範，展現金發財拉長軸距的寬敞踏板空間，且除了低坐著點以外，踏板兩側還內修設計以便利騎士於停等時的雙腳擱放。
分離式的坐墊設計，可將後坐墊以直立擺放，就可將貨物固定在後方避免壓損坐墊，最大承載能力為30kg；此外於貨台三邊還有可供綑綁物品的貨架。
坐墊下的空間較小，僅能塞入一般的半罩式安全帽，且沒有多功能開關，須要另外操作鑰匙方能開啟，為較不便利之處。
前碟式煞車與後雙避震設計，都是提升駕駛安全與穩定度的法寶。
為何台灣街道上的貨車們，總愛以藍色車身示人的箇中原因不得而知，但巧合的，也與習慣以藍領稱之的勞工階級相互呼應；這群以勞力與體力默默支撐著台灣經濟的最大功臣們，就好像商用車般的只求付出，不求光鮮亮麗的外在衣裳般；使命必達的責任感，才是商用車與勞工階級們，臉上最驕傲的笑容。
文=葉毓中 攝影=李承儒/葉毓中
