這一次，我們不用如上次開場般，把進口中大型房車定義再跑一次，而是將主角鎖定在全新世代的Mazda6身上。從先前的單車試駕中，我們可以清楚發現，其融合了歐日造車特色的全新水平，也因此，這一次，我們找來了上一次的主角，也可說是日方代表Honda第九代Accord。另一方面，也找來了正統的歐系對手，Peugeot 508。透過歐日兩位純正血統的對比，了解新世代Mazda6整體表現水平，亦可透過Accord車型，讓先後兩次的進口中大型房車的集體評比起了連結，消費者在全數一起比較後，也能有更多的比較基礎與參考價值。
身為品牌旗艦，新世代Mazda6的確於身上攬了不少品牌造車招牌科技，所謂的第六世代產品裡念，有著KODO魂動設計語彙，也有著SKYACTIVE科技，但或許你無法一一記憶，將其轉化成實際感受，那充滿律動感的造型、那不分汽柴油皆十分綿順飽滿的動力感受，簡單風格的內裝格局，細膩的行路質感，就是新世代Mazda6給予人第一時間的產品特色。
從單車角度看來，新世代Mazda6的確具競爭力，且為了切入這不再算是市場大餅、但又競爭激烈的進口中大型房車級距，在發表之際，Mazda Taiwan更將原先的預估售價再往下調整2-3萬元，也因此此次主角Mazda6 2.2L柴油旗艦型售價為新台幣136.9萬元。而另兩位對手Honda Accord 2.4L VTi-S Excutive為新台幣145萬元，為其中價格最高者，而Peugeot 508 e-HDi 1.6L Design車型，則為新台幣128.8萬元。
巧合的是，這三款在動力變速系統的搭配上，展現出不同車廠的不同解讀，更可說是象徵了車壇潮流的不同堅持，首先Accord 2.4L VTi-S Excutive，傳統的自然進氣汽油引擎搭配CVT變速系統，這是標準日系房車的傳統作法，也可說仍是最多台灣消費者習慣與接受的動力配置；而508 e-HDi 1.6L Design，則展現了歐系消費者的用車邏輯，以小排氣量的柴油引擎，搭配近乎手排變速系統作動特性的自手排變速箱，可惜的是台灣並無引進手排車型，若是如此，絕對更貼近歐系消費習慣。至於主角Mazda6 2.2L柴油旗艦型，則是日系車廠切入歐系市場的武器，但又融入原有的造車堅持。這三者的不同，從動力心臟的選擇，一開始就很精采。
這次參加集評的三位對手，從動力面就有相當差異的表現。
論馬力，Mazda6 2.2L柴油旗艦型不是第一，但其超過40kgm的驚人扭力，讓其從起步到中高速的延伸，始終有著源源不絕的推進力道支援，且不只平地，縱使在爬坡路段欲超車，這力道仍舊很足夠。在SKYACTIVE-D科技的發揮下，你也不用擔心沒嘗過柴油動力的你，或是不曾體驗超過40kgm扭力規格的你難以駕馭這輛新世代大車，Mazda6 2.2L柴油旗艦型仍展現順字訣，不會有突如其來的暴力，也沒啥難以掌控的扭力轉向特色，就當作是一輛大排氣量的汽油引擎，就是過癮而已。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型超過40kgm的驚人扭力，讓其從起步到中高速的延伸，始終有著源源不絕的推進力道支援，且不只平地，縱使在爬坡路段欲超車，這力道仍舊很足夠。
要比順暢，Accord 2.4L VTi-S Excutive不會輸人，精緻的2.4升直列四缸汽油引擎，自然進氣配置，加上CVT無段變速系統的搭配，這絕對是讓你於車上呼呼大睡的最佳武器，如絲綢般的滑順，如呼吸般的自然，若你是對於動力表現不能有任何一點唐突容許的駕駛，Accord 2.4L VTi-S Excutive會贏得你的芳心，但要論激情，尤其是過去Accord那讓人津津樂道的運動特質，很抱歉，在此世代的Accord身上你不大會有機會發現這與過去的連結，縱使CVT變得更聰明，但要在你需要時給你最充足飽滿的力道，Accord 2.4L VTi-S Excutive表現還是略嫌斯文溫吞了些。
精緻的2.4升直列四缸汽油引擎輸出如絲綢般的滑順，如呼吸般的自然，若你是對於動力表現不能有任何一點唐突容許的駕駛，Accord 2.4L VTi-S Excutive會贏得你的芳心。
雖然扭力是柴油引擎的強項，但僅有1.6升的排氣規格，508 e-HDi 1.6L Design很難在動力表現上與其他對手平起平坐，從規格數據上你就可以清楚明瞭這一點。雖然自手排變速系統很希望彌補這些差別，但畢竟主從有別，主要的動力差人一截，輔助為主的變速箱，再厲害也難以回天。相較於柴油對手Mazda6 2.2L柴油旗艦型，508 e-HDi 1.6L Design很明顯的於動力表現上弱了許多，且對於大多數的台灣用車者，這單離合器自手排變速箱，不是個容易親近的好玩意兒，但別忘了，508 e-HDi 1.6L Design此般設定，是從油耗經濟性為出發點，那以歐盟法規則是可達22.2km/L的驚人油耗的確無人能敵，且若嫌動力不足，508上頭還有2.0L e-HDi坐鎮，但由於價格高出此次評比對手許多，就先不列入討論範圍。
僅有1.6升的排氣規格，508 e-HDi 1.6L Design很難在動力表現上與其他對手平起平坐，從規格數據上你就可以清楚明瞭這一點。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型的操控表現很過癮，這是在先前單車試駕報導中筆者的評語。的確，在這三者中，論道路的資訊傳遞、論轉向手感的輕重拿捏、論主動安全系統介入的時間點、論車身動態穩定度的控制等，Mazda6 2.2L柴油旗艦型的確是首選，加上那包覆性與支撐性足夠的座椅，大小適中的方向盤，雖然拿一輛中大型房車挑戰彎道不是個很多人會做的事，甚至有點像是在日本餐廳點一道糖醋魚般的愚蠢，但主廚端出的菜，卻絕對會讓你跌破眼鏡，因為其身手，絕對可以讓你在通過每個彎道後，回憶著方才的樂趣。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型方向盤的大小適中，但可惜沒有換檔撥片，不過那轉向手感與車頭指向性倒是很出色。
靠著19吋的大胎，讓Mazda6 2.2L柴油旗艦型於彎道上的路面資訊清晰，且透過調適得宜的懸吊系統，也沒有太多的彈跳不適情況發生。
若以天秤而論，在操控端與舒適端，Accord 2.4L VTi-S Excutive是遠遠偏向舒適端的，那近乎你家中沙發的鬆軟座椅，當你在山路上駕駛時，你會希望有著第三隻手來幫你支撐住身體；而那四幅設計、帶有木紋妝點的方向盤，也絕對不會是你彎中操控時的好夥伴，別忘了還有那明顯轉向不足的車頭，相當模糊的轉向資訊，請一位書生來作如此高難度的體操動作，原本就不該是正確的選擇。
Accord 2.4L VTi-S Excutive的方向盤雖然備有換檔播片，不過那帶有木紋飾板的設計，實在不是你挑戰彎道的好夥伴。
從動態身手而論，很明顯的Accord 2.4L VTi-S Excutive是以舒適取向見長，此般的操駕，很容易就捉襟見肘。
最斯文的動力、僅有16吋的輪胎配置，508 e-HDi 1.6L Design怎麼看都不會是個在山道上的狠角色，但別忘了，這來自法國的獅子，絕對不是只有三腳貓功夫的家貓，在幾個彎道過後，你可以從重手的方向盤上，獲得不遜於Mazda6 2.2L柴油旗艦型的手感，只不過因60扁平比的輪胎吸收後而略顯模糊；懸吊的支撐也很足夠，沒有那種如Accord 2.4L VTi-S Excutive逼著你在彎前趕緊踩煞車的軟腳，美中不足的是，你沒有辦法以飽滿順暢的力道華麗出彎，且在低速時的轉向動作，你還需要多練練你的手臂肌肉。
下方切平式的方向盤設計略帶戰鬥氛圍，且後方也有換檔撥片，不過低速時相當沉重的手感，對於許多駕駛者很有可能是個負擔。
雖然路面資訊被16吋輪胎吸收許多，但其清楚的車頭指向性與硬朗的懸吊支撐，仍讓508 e-HDi 1.6L Design的彎道表現頗具樂趣。
從動態身手而論，如果說Mazda6 2.2L柴油旗艦型是位身著高科技運動服裝的專業運動員，那Accord 2.4L VTi-S Excutive應該就是穿著硬挺西服的白領人士，而508 e-HDi 1.6L Design，則是穿著休閒服裝的運動員，只要換上正確的運動裝扮，身手表現，應該足以與Mazda6 2.2L柴油旗艦型好好廝殺一番。
當然，僅有從動態與操控面評論這三款進口中大型房車，絕對是過於偏頗與薄弱的，接下來，我們還會有配備、空間與總結評分，欲知這三款品牌旗艦的整體表現如何，繼續看下去！
延伸閱讀：【集體評比】進口中大型房車硝煙再起 ─ Accord v.s. Mazda6 v.s. 508，空間與舒適篇
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延伸閱讀：【集體評比】進口中大型房車硝煙再起 ─ 評分結果
