這一次,我們不用如上次開場般,把進口中大型房車定義再跑一次,而是將主角鎖定在全新世代的Mazda6身上。從先前的單車試駕中,我們可以清楚發現,其融合了歐日造車特色的全新水平,也因此,這一次,我們找來了上一次的主角,也可說是日方代表Honda第九代Accord。另一方面,也找來了正統的歐系對手,Peugeot 508。透過歐日兩位純正血統的對比,了解新世代Mazda6整體表現水平,亦可透過Accord車型,讓先後兩次的進口中大型房車的集體評比起了連結,消費者在全數一起比較後,也能有更多的比較基礎與參考價值。
身為品牌旗艦,新世代Mazda6的確於身上攬了不少品牌造車招牌科技,所謂的第六世代產品裡念,有著KODO魂動設計語彙,也有著SKYACTIVE科技,但或許你無法一一記憶,將其轉化成實際感受,那充滿律動感的造型、那不分汽柴油皆十分綿順飽滿的動力感受,簡單風格的內裝格局,細膩的行路質感,就是新世代Mazda6給予人第一時間的產品特色。
從單車角度看來,新世代Mazda6的確具競爭力,且為了切入這不再算是市場大餅、但又競爭激烈的進口中大型房車級距,在發表之際,Mazda Taiwan更將原先的預估售價再往下調整2-3萬元,也因此此次主角Mazda6 2.2L柴油旗艦型售價為新台幣136.9萬元。而另兩位對手Honda Accord 2.4L VTi-S Excutive為新台幣145萬元,為其中價格最高者,而Peugeot 508 e-HDi 1.6L Design車型,則為新台幣128.8萬元。
巧合的是,這三款在動力變速系統的搭配上,展現出不同車廠的不同解讀,更可說是象徵了車壇潮流的不同堅持,首先Accord 2.4L VTi-S Excutive,傳統的自然進氣汽油引擎搭配CVT變速系統,這是標準日系房車的傳統作法,也可說仍是最多台灣消費者習慣與接受的動力配置;而508 e-HDi 1.6L Design,則展現了歐系消費者的用車邏輯,以小排氣量的柴油引擎,搭配近乎手排變速系統作動特性的自手排變速箱,可惜的是台灣並無引進手排車型,若是如此,絕對更貼近歐系消費習慣。至於主角Mazda6 2.2L柴油旗艦型,則是日系車廠切入歐系市場的武器,但又融入原有的造車堅持。這三者的不同,從動力心臟的選擇,一開始就很精采。
這次參加集評的三位對手,從動力面就有相當差異的表現。
論馬力,Mazda6 2.2L柴油旗艦型不是第一,但其超過40kgm的驚人扭力,讓其從起步到中高速的延伸,始終有著源源不絕的推進力道支援,且不只平地,縱使在爬坡路段欲超車,這力道仍舊很足夠。在SKYACTIVE-D科技的發揮下,你也不用擔心沒嘗過柴油動力的你,或是不曾體驗超過40kgm扭力規格的你難以駕馭這輛新世代大車,Mazda6 2.2L柴油旗艦型仍展現順字訣,不會有突如其來的暴力,也沒啥難以掌控的扭力轉向特色,就當作是一輛大排氣量的汽油引擎,就是過癮而已。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型超過40kgm的驚人扭力,讓其從起步到中高速的延伸,始終有著源源不絕的推進力道支援,且不只平地,縱使在爬坡路段欲超車,這力道仍舊很足夠。
要比順暢,Accord 2.4L VTi-S Excutive不會輸人,精緻的2.4升直列四缸汽油引擎,自然進氣配置,加上CVT無段變速系統的搭配,這絕對是讓你於車上呼呼大睡的最佳武器,如絲綢般的滑順,如呼吸般的自然,若你是對於動力表現不能有任何一點唐突容許的駕駛,Accord 2.4L VTi-S Excutive會贏得你的芳心,但要論激情,尤其是過去Accord那讓人津津樂道的運動特質,很抱歉,在此世代的Accord身上你不大會有機會發現這與過去的連結,縱使CVT變得更聰明,但要在你需要時給你最充足飽滿的力道,Accord 2.4L VTi-S Excutive表現還是略嫌斯文溫吞了些。
精緻的2.4升直列四缸汽油引擎輸出如絲綢般的滑順,如呼吸般的自然,若你是對於動力表現不能有任何一點唐突容許的駕駛,Accord 2.4L VTi-S Excutive會贏得你的芳心。
雖然扭力是柴油引擎的強項,但僅有1.6升的排氣規格,508 e-HDi 1.6L Design很難在動力表現上與其他對手平起平坐,從規格數據上你就可以清楚明瞭這一點。雖然自手排變速系統很希望彌補這些差別,但畢竟主從有別,主要的動力差人一截,輔助為主的變速箱,再厲害也難以回天。相較於柴油對手Mazda6 2.2L柴油旗艦型,508 e-HDi 1.6L Design很明顯的於動力表現上弱了許多,且對於大多數的台灣用車者,這單離合器自手排變速箱,不是個容易親近的好玩意兒,但別忘了,508 e-HDi 1.6L Design此般設定,是從油耗經濟性為出發點,那以歐盟法規則是可達22.2km/L的驚人油耗的確無人能敵,且若嫌動力不足,508上頭還有2.0L e-HDi坐鎮,但由於價格高出此次評比對手許多,就先不列入討論範圍。
僅有1.6升的排氣規格,508 e-HDi 1.6L Design很難在動力表現上與其他對手平起平坐,從規格數據上你就可以清楚明瞭這一點。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型的操控表現很過癮,這是在先前單車試駕報導中筆者的評語。的確,在這三者中,論道路的資訊傳遞、論轉向手感的輕重拿捏、論主動安全系統介入的時間點、論車身動態穩定度的控制等,Mazda6 2.2L柴油旗艦型的確是首選,加上那包覆性與支撐性足夠的座椅,大小適中的方向盤,雖然拿一輛中大型房車挑戰彎道不是個很多人會做的事,甚至有點像是在日本餐廳點一道糖醋魚般的愚蠢,但主廚端出的菜,卻絕對會讓你跌破眼鏡,因為其身手,絕對可以讓你在通過每個彎道後,回憶著方才的樂趣。
Mazda6 2.2L柴油旗艦型方向盤的大小適中,但可惜沒有換檔撥片,不過那轉向手感與車頭指向性倒是很出色。
靠著19吋的大胎,讓Mazda6 2.2L柴油旗艦型於彎道上的路面資訊清晰,且透過調適得宜的懸吊系統,也沒有太多的彈跳不適情況發生。
若以天秤而論,在操控端與舒適端,Accord 2.4L VTi-S Excutive是遠遠偏向舒適端的,那近乎你家中沙發的鬆軟座椅,當你在山路上駕駛時,你會希望有著第三隻手來幫你支撐住身體;而那四幅設計、帶有木紋妝點的方向盤,也絕對不會是你彎中操控時的好夥伴,別忘了還有那明顯轉向不足的車頭,相當模糊的轉向資訊,請一位書生來作如此高難度的體操動作,原本就不該是正確的選擇。
Accord 2.4L VTi-S Excutive的方向盤雖然備有換檔播片,不過那帶有木紋飾板的設計,實在不是你挑戰彎道的好夥伴。
從動態身手而論,很明顯的Accord 2.4L VTi-S Excutive是以舒適取向見長,此般的操駕,很容易就捉襟見肘。
最斯文的動力、僅有16吋的輪胎配置,508 e-HDi 1.6L Design怎麼看都不會是個在山道上的狠角色,但別忘了,這來自法國的獅子,絕對不是只有三腳貓功夫的家貓,在幾個彎道過後,你可以從重手的方向盤上,獲得不遜於Mazda6 2.2L柴油旗艦型的手感,只不過因60扁平比的輪胎吸收後而略顯模糊;懸吊的支撐也很足夠,沒有那種如Accord 2.4L VTi-S Excutive逼著你在彎前趕緊踩煞車的軟腳,美中不足的是,你沒有辦法以飽滿順暢的力道華麗出彎,且在低速時的轉向動作,你還需要多練練你的手臂肌肉。
下方切平式的方向盤設計略帶戰鬥氛圍,且後方也有換檔撥片,不過低速時相當沉重的手感,對於許多駕駛者很有可能是個負擔。
雖然路面資訊被16吋輪胎吸收許多,但其清楚的車頭指向性與硬朗的懸吊支撐,仍讓508 e-HDi 1.6L Design的彎道表現頗具樂趣。
從動態身手而論,如果說Mazda6 2.2L柴油旗艦型是位身著高科技運動服裝的專業運動員,那Accord 2.4L VTi-S Excutive應該就是穿著硬挺西服的白領人士,而508 e-HDi 1.6L Design,則是穿著休閒服裝的運動員,只要換上正確的運動裝扮,身手表現,應該足以與Mazda6 2.2L柴油旗艦型好好廝殺一番。
當然,僅有從動態與操控面評論這三款進口中大型房車,絕對是過於偏頗與薄弱的,接下來,我們還會有配備、空間與總結評分,欲知這三款品牌旗艦的整體表現如何,繼續看下去!
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