在Toyota Camry殘食國產中大型房車市場之後，原先採用國產販售的Honda Accord改為進口導入，再加上Ford與Nissan也透露未來的Mondeo與Teana車系也將採用進口方式販售，預料將會讓讓原先僅有日系Mazda6、Subaru Legacy、韓系Hyundai Sonata與歐系Peugeot 508、Škoda Superb、Volkswagen Passat所組成的進口中大型房車市場更趨熱鬧。
藉著新一代Mazda6入臺的機會，CarStuff人車事再次深度檢視國內一般品牌的進口中大型房車。
藉著新一代Mazda6引進臺灣的機會，CarStuff人車事編輯部在全新的Mazda6 2.2L柴油旗艦版、Honda Accord 2.4 Vti-S Exclusive與Peugeot 508 1.6 e-HDi Design等3款不同品牌、不同動力的車款，一探日系柴油、日系汽油與歐系節能柴油等不同設定的中大型房車各面向的能耐。
這類車長逾4.7米的中大型房車多半擁有寬廠的後座，空間與舒適度絕對是買家們所考量的因素。
就車身尺碼跨越4.7米至4.9米之間、軸距 -大多在2.7米以上的中大型房車，於產品設計上已不單純只是滿足自駕的需求。體型不再迷你的他們，多半擁有著寬敞的車室空間，也因此，除了駕駛與前座之外，後座的乘坐舒適性也多半是這級距消費者所考量的重點之一。
Honda Accord
車長4880mm、車寬1850mm、車高1465mm的Honda Accord尺碼在這3款中大型房車中名列前茅，但2775mm的軸距卻敬陪末座。不過較為短促的軸距卻沒有因此影響了Accord的整體空間表現。在駕駛座的空間上，能夠為身高177公分、體重67公斤的編輯提供10公分的膝部空間與5公分的頭部空間，搭配椅面距車頂的92公分高度，雖然並不十分出色，但也沒有過多的壓迫感。搭配較寬且柔軟的座椅設計，Accord的前座採取了舒適性的走向。
Accord的前座空間表現雖不突出，但柔軟舒適的座椅設計，應該能夠獲得不少消費者的喜愛。
在並不突出的前座空間之外，Accord意外的擁有不俗的後座空間表現，26.5公分的膝部空間，是3款車中最出色的表現，4.5公分的頭部空間亦相當稱職，搭配上153公分的後座寬度，以及91公分的椅面距車頂高度，Accord雖然軸距最短，卻運用大尺碼的體型創造優異的乘坐空間。同時，也依循前座的座椅配置，沙發化的柔軟座椅，期望貼近的是追求舒適性的消費者需求。
雖然軸距在3款車中最短，但Accord所能提供的26.5公分後座膝部空間卻技壓群雄。
不過Accord的大尺碼體型卻未讓其行李廂的運用展現過多優勢，或許是將空間重點轉移至後座乘坐空間的緣故，Accord行李廂深度115.5公分、最寬處139公分、最窄處74公分與高度40.5公 分的數據並不突出。不過擁有整排傾倒的後排座椅，以及後座椅背快速釋放裝置，最深達203公分的行李廂深度多少讓Accord擁有更多的空間運用彈性，在先前與Camry等車款進行集評的測試中，也可以輕鬆放入兩組高爾夫球具袋。
後座椅背附有可傾倒功能，並配置快速釋放裝置，不過整片傾倒的設計，在使用彈性上並不如6/4分離的便利。
除了舒適化的座椅設定，Accord在車室靜肅性的營造上，也有一定程度的追求，怠速、空調風量2格的靜態測試中，繳出僅有47.7分貝的數值。同時，憑藉汽油引擎先天較為安靜的優勢，模擬低速行車的引擎轉速2000rpm測試中，50.5分貝的數值也是3款車中最低。在車外1公尺的汽笛鳴響測試中，也能繳出73.9分貝、74.1分貝與70.0分貝的數據。
Mazda Mazda6
今年11月於臺灣市場發表的新一代Mazda Mazda6，車長4865mm、車寬1840mm與車高1450mm的尺碼雖然次於Honda Accord，不過2830mm的軸距卻佔據了榜首的位置。不過，比起Accord著重於後座空間的設計，Mazda6將前後座的空間運用鋪陳的更為平均。同樣以身高177公分、體重67公斤的編輯為比例尺，能夠提供15公分的駕駛座膝部空間，但受到流線造型的影響，頭部空間與椅面距車頂距離分別有5公分與93公分的數值，表現中庸。
受限於車體造型的緣故，Mazda6在頭部的壓迫上表現較不出色，不過座椅的包覆性與支撐性都屬上乘。
轉換至後座，雖然從外觀而言，新一代的Mazda6動感的外型可能被視作一款偏重自駕訴求的中大型房車，但19公分的膝部空間與150.5公分的後座寬度仍有水準之上的表現。不過，就如同駕駛座頭部空間一般，垂直空間受到外觀造型的影響而並不出色，僅能帶來3.5公分的頭部空間，椅面距車頂也僅有90公分的數值。然而，包覆性與支撐性出色的座椅設計，卻也減緩了乘坐時的不適，同時符合動感的外觀設計。
儘管在後座頭部上方採用內削式的頂篷，但由於流線的造型設計，不免壓縮後座乘客的頭部空間。
而在行李廂空間的表現上，新一代Mazda6也並不遜色，深118公分、最寬處143公分、最窄處102公分，搭配高度41公分的各項數值，組合出477公分的行李廂容積。同時搭配有可6/4分離傾倒式後座椅背，還能提供200.5公分的最大深度，雖然造型動感、流線，卻也能夠提供實用且富彈性的行李廂空間。
雖然外觀造型擁有濃厚的自駕風格與性能氣息，附有快速釋放裝置的6/4分離傾倒椅背與方正化的規劃，仍舊提供相當具實用性的行李廂空間。
身為國內少數日系柴油房車的新一代Mazda6 2.2L柴油旗艦版，在怠速時的車內噪音分貝測量上，以46.9分貝的成績名列前茅，就如同實際成座車內的感覺一般，並無一般對於柴油引擎的刻板印象。不過由於柴油引擎先天劣勢的緣故，在模擬低速行車的引擎轉速2000rpm測試中，僅可繳出53.1分貝的成績。另外，就如同日系房車一貫重視下盤隔音的設計，Mazda6於車外1公尺的汽笛鳴響測試中，擁有與Accord相近的表現，3次鳴響分別測得74.7分貝、71.7分貝與72.3分貝的數值。
Peugeot 508
歐系房車代表Peugeot 508車長4792mm、車寬1853mm與車高1456mm的尺碼，是當中唯一車長不足4.8米的一款，不過2817mm的軸距卻未顯遜色，甚至優於Honda Accord的2775mm。轉換在駕駛座的空間上，508巧妙的運用儀表板造型與挑高的車室高度，創造了出色的前座空間，不僅可以為駕駛提供21.5公分的膝部空間，頭部空間亦有11公分的優異表現，同時駕駛座椅面至車頂94公分的垂直高度也睥睨群雄。
挑高的車頂與大面積的車窗，508前座擁有最出色的頭部空間，同時儀表板總成的造型，也大幅增加駕駛膝部的空間。
即使車身尺碼並不出色，靠著2817mm的軸距，Peugeot 508依然可以繳出不俗的後座空間表現，同樣以身高177公分的編輯為比例尺，508能夠帶來23公分的膝部空間，加上挑高的車室重直高度，5公分的頭部空間與94.5公分的後座椅面距車頂距離，與其較小的體型相比，可為出人意表。再加上歐系車向來出色的座椅支撐性與包覆性，在長途的乘坐上，擁有挑高車室與優異空間表現的508應該不會讓人失望。
儘管車長最短，但2817mm的軸距與挑高的車頂，508後座並未有沉重的壓迫感。
同時，508也將空間運用的巧思轉換至行李廂的設計上，508擁有104.5公分深、最寬148公分、最窄107公分、高51.5公分的行李廂尺寸，搭配較為平整、方正的布局，創造了545公升的基礎行李廂容積。搭配可6/4分離傾倒的後座椅背，最深189公分的深度，也能讓行李廂容積一舉擴充至1851公升，即使尺碼為3車中最小，空間表現卻一點兒也不遜色。
寬闊、減少零碎空間的行李廂規劃，讓508擁有高達545公升的行李箱容積，雖然車身尺碼最小，卻最具實用性。
在靜肅性的設計上，508在怠速時車室內部測得的噪音值為50分貝，若是模擬低速行駛的轉速2000rpm測試中，1.6 e-HDi車型受限於柴油引擎先天較為嘈雜的劣勢，只能繳出53.7分貝的成績。不過，於車外1公尺的汽笛鳴響測試中，508卻能繳出68.5分貝、67.4分貝與65.8分貝的成績，顯然在靜肅性的規劃上，508採用了與兩款日系房車不同的思維。
空間尺寸比較表：
車室隔音測試比較表：
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