【集體評比】Kuga的進擊 ─ 力抗進口SUV，動態表現篇

編輯：人車事 2013-08-05 03:47:36 發布於車型比拼

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近十年來SUV蓬勃發展，多元的功能性成為許多消費者購車首選，這回我們招集七輛百萬級中型SUV，看看它們在動態性能上有何表現！

在本次評比的車款中，在動力系統配置上各有不同，也各自反映出各家車廠在動力系統研發上的走向與趨勢，同樣的級距中，排氣量含括了2.0至2.5升，同時也有自然進氣與渦輪增壓動力，動力輸出自150~242hp，中間最大差距達92hp，就連變速系統也同時有傳統自排、CVT無段變速與雙離合器自手排，其中歐系代表Ford Kuga與Volkswagen Tiguan都採渦輪增壓引擎搭配雙離合器變速系統，完全反映了歐洲車廠在動力系統發展上的趨勢，而日系車款則清一色配置自然進氣引擎，在七輛車各自提供了七種截然不同的動力配置與動力輸出下，要在同一平台上較勁，實在不太容易，我們僅能針對各自的表現特色做闡述，再由消費者們決定最後的選擇了。

Ford Kuga 2.0 Ecoboost

這次以國產車身分，挑戰進口SUV的Ford Kuga 2.0 Ecoboost，不單只是因為訂價上足以跨入同一級距,更是在各方面配置上有著強大的競爭力，其中在動力系統上更是直接搭載了高輸出版本的2.0升Ecoboost缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力達242hp，最大扭力也達35.7kgm，不僅是本次評比中的動力王，更幾乎是150萬內可以買到馬力最大的SUV，即使它1720kg的車重也是本次評比車款中最重的一款，但是並不影響它在性能上的表現，全力衝刺時的勁道十足，同時配置六速雙離合器自手排變速系統，是本次評比車型最具運動性格的一款。

實際駕馭起來，除了勁道十足的動力輸出，它也有著近似掀背車的手感，動力輔助適中的轉向系統，在維持低速操駕下，提供良好的路感與轉向手感，開起來就像是加高版的Focus，轉向時因車高關係，不能與一般掀背車相比，免不了還是可以感覺到側傾，但是當車身壓至一定程度後，懸吊系統就會發揮高支撐性，將車體托住，讓車輛順利循著彎幅過彎，過彎指向性也是本次評比中最精準的一款。

而與同為歐系的Volkswagen Tiguan Trend & Fun 2.0 TSI相比，其實真的就很像是Fosus與Golf的延伸戰役，Ford比較俐落帶勁，需要一點時間適應，但全力開起來的樂趣也較豐富，而Volkswagen則是多了分安定感，動態反應也許沒那麼斷然直接，卻也比較好上手，比較親民，就算是在此級距的SUV中，也都同樣反映出各品牌的特性。

Mazda CX-5

本次建議售價最高的CX-5，是Mazda跨入中型SUV的重要作品，動力系統搭載了具備Mazda最新的SKYACTIV–G科技概念，將自然進氣引擎效能發能到最佳，僅搭載一具2.0升自然進氣引擎，但導入了缸內直噴技術，可輸出154ps與20.2kgm最大動力，數據上並不亮眼，不過驅動本次評比車輛中第二輕的1555kg車重，以及搭配之六速手自排變速系統，動力傳輸的直效感優於其他配置CVT變速系統的車款，讓它全力衝刺時的力道雖不若兩款歐系車款有勁，奔馳起來以還算輕盈，不會出現動力不足的現象。

至於在操控性部分，延續了Kuga的試駕感受，Mazda CX-5同樣就像是Mazda3的高底盤化身，有著本次評比車款中最靈活的過彎表現，在較高的速度進彎時，車尾十分活潑，跟進速度最快，外滑的幅度也最為明顯，在以劃定圓方式拍攝時，CX-5是唯一在轉向補油時，車尾會帶出補強車頭轉向的車款，其他車款或多或少都會出現轉向不足、車頭向外推的情形，唯有CX-5幾乎不會出現轉向不足，較小的動力數據，讓它底盤設定強過於動力，所以所提供的樂趣反而也比較多，若是想要一輛好玩的SUV，CX-5是不錯的選擇。

Nissan Rogue 2.5 4WD旗艦型 SL

上市有一段時日的Nissan Rogue，在日前甫推出全新年式車型，在細部與配備上略作更動，但動力系統仍然搭載第2代QR25DE引擎，具備CVTCS連續可變汽門正時系統，最大馬力與最大扭力分別為170ps與24.2kgm，並搭配X-CVT無段變速系統，在新世代車款夾擊下，使它的動力數據僅合乎該有的水準；不過它所搭載的X-CVT無段變速系統，在動力銜接上在保有CVT系統的平順度下，大幅減緩了以往CVT變速系統會出現的轉速與速度提升不同調的空窗感，所以全力奔馳時，雖沒有傳統變速系統哪種檔檔紅線的動力湧出快感，車速提升的速度，卻也不會讓人感到無力。

而在前兩款車型的駕駛感受中，都用了同門掀背車來比喻彼此的差異，但是同樣是來自Nissan，Rogue所反映出來的操駕感，卻與Tiida沒有太多的連結感，與其他同門的房車相比也是如此，整體動態風格是這次評比車款中稍微較偏向美系的一款，在寬廣道路上的行路質感不錯，開起來很舒服，但若是在彎道中，單獨試駕可能覺得還可以接受，但一口氣有了多款同級車對比，就會略顯劣勢，轉向精準度還有進步的空間，在定速定圓繞行中，方向盤轉幅最大，也最容易偏離原來的路徑。

Subaru Forester 2.0i Premium

與CX-5相同僅搭載一具2.0升自然進氣引擎的Forester 2.0i Premium，是本次動力輸出最小的一款，雖然車重也是最輕的，不過全力跑起來的衝勁自然無法與其他車相比，但是我們還是得特別強調，這並不代表它會沒力到讓你感到不悅，透過良好的低轉速扭力設定與變速箱齒比搭配，讓它在台灣所有公路的法定速限內，都有足夠的動力可驅駛，CVT變速系統亦進化到一定的水準，上述的動力空窗感在它身上同樣被抑制的相當好。另外，值得一提的是，Subaru於此代Forester增加了X-Mode越野模式切換功能，該系統整合了引擎、變速箱以及VDC (Vehicle Dynamics Control) 車輛動態控制系統，當車輛進入較崎嶇的路面時，即可切換至該模式，系統即會優化各項設定，提供更好的脫困能力，在本次評比中，越野能力僅次於擁有加力箱的Suzuki Grand Vitara JP 2.4。

操控部分，在之前試駕更高規格、搭載渦輪增壓引擎的Forester 2.0XT Premium時，就發現此代的Forester在底盤設定上更向舒適性靠攏，過去前兩代車型所保有的樂趣，在此代車型上已不再復見，所以本次試駕的Forester 2.0i Premium自然也維持了相同的調性，過彎側傾頗為明顯，不過拜水平對臥引擎的低中心與全時四輪傳動系統均衡地驅動力分配，讓它在彎道中可以包持高度地循跡性，就算車體感覺好像側傾的頗嚴重，但是下盤還是會穩固地貼住地面，讓車通過彎道，具有水準之上的穩定性。

Suzuki Grand Vitara JP 2.4

Grand Vitara JP 2.4是本次評比中，資歷最深的一款車，也是最為硬派、越野能力最好的車款。動力系統搭載2.4升自然進氣引擎，科技層面也不若對手先進，動力輸出數據卻仍符合當前的水準，擁有165.9ps與22.9之最大動力，但是僅搭配傳統四速自排變速系統，還是顯露出它與其他車在世代上的差異。實際的動能表現，就如同它的數據般中規中矩，足敷使用，不過四速自排還是限制了它的整體效率，這也直接反映在它的油耗表現。然而，Grand Vitara JP 2.4是本次評比中唯一同時配有中央差速器與加力箱的車款，可藉由中控台上的旋鈕於4H一般行駛模式、4H Lock模式與4L Lock模式間做切換，提供更強大的越野能力。

由於車格設定上的差異，Grand Vitara JP 2.4在底盤設定上最為硬朗，行路質感不若其他新世代車型優異，彈跳較明顯，激烈操駕時，卻還是會感覺到因高扁平比輪胎扭曲而帶來的路線偏移，開起來近似於過去分離式底盤的越野車，別有另一番樂趣。面對眾多世代較新的對手，Grand Vitara JP 2.4有著獨特的粗獷風格，是本次評比車款中，最適合喜愛上山下海的朋友使用，加上售價上相對實惠，讓它在此級距中還是保有一定的競爭力。

Toyota RAV4 2.5L 4WD

身為SUV的銷售王，RAV4無疑是所有對手最想擊敗的車款，但是撇開Toyota強大的品牌形象，現行最新世代的RAV4在操駕與動態表現上，早已進化到不像許多人所認為的那樣軟調，事實上，在前一代RAV4操控性就已經達到一定的水準，而現行RAV4則是在細節改進讓它開起來一點也不軟腳，在本次評比中居於中上的位置，懸吊設定甚至還頗為硬調，路感足，但對於碎震處理有些犧牲，舒適性打了些折扣，過彎時的轉向姓也有著長足的進步，除非是在連續的S彎道，才會稍稍出現反應不足的情形，基本上，它已經擺脫過去Toyota操控較差的印象。

評比拍攝車輛為2.5L 2WD車型。

採用2.5升自然進氣引擎，是近年來日本品牌的主流動力配置模式，具備180ps與23.8kgm最大動力，並搭配傳統六速手自排變速系統，在起步時保有Toyota一貫的輕巧感，原以為過了一定的速度，動力就會趨緩，但事實上這樣的情形並不明顯，它在全速域的動力輸出令人相當滿意；以往我們也許可以挑剔Toyota操控不是太好，但是當Toyota開始針對這點做改進時，就很難再有明顯弱點讓對手攻擊，在RAV4 2.5L 4WD上就是明顯的例子，它也許不是最好，但是也不是最差，甚至沒有差到讓人感到不悅，中庸地調性也再一次顯露了Toyota一貫的品牌個性。

Volkswagen Tiguan Trend & Fun 2.0 TSI

雖然目前台灣販售之Tiguan為2011年小改款後的車型，但是在世代上它仍是本次評比中較資深的一款，不過就如同VW一貫的品牌風格，讓Tiguan有著最內斂穩健的個性，駕馭起來就像其他的VW車款，簡單好上手，是所有車款中無論在操駕介面、動態調性上最容易上手與掌握的一款，容錯度也高，穩地定中可以給予駕駛不少的發揮空間，整體樂趣可能不向Kuga或CX-5那樣好玩，但是卻讓人最為放心。

VW身為最早投入新世代小排氣量增壓引擎開發與搭配雙離合器變速系統的車廠之一，讓Tiguan即使世代不若對手新，但是在動力配置的科技層面上一點也不會輸給對手，搭載VW泛用於集團內各品牌車型的2.0升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，已具備很高的成熟度，可依據不同車型定位，調整度動力輸出數據，在本次參與評比的Tiguan Trend & Fun 2.0 TSI上，具備180hp與28.6kgm最大動力輸出，為本次所有車款中動力數據第二名的車款，僅次於Kuga 2.0 Ecoboost，不過拜車重較輕之賜，讓Tiguan Trend & Fun 2.0 TSI在全力衝刺時的勁道並不會輸Kuga 2.0 Ecoboost太多，除非是車速提升到一定速度，高速延展性與再加速會有較明顯落差，Tiguan Trend & Fun 2.0 TSI的動能表現還是相當夠勁的。