在上一回試駕A1 1.4 TFSI，其所擁有現代車少有的純粹駕馭感，獲得了不少好評，雖說動力不是頂尖，但動力與底盤均衡的搭配，是一輛可以輕易上手又富有高樂趣的小車，這回Audi再推A1 Sport，動力系統與A1 1.4 TFSI同為排氣量1390c.c.的缸內直噴引擎，但是在A1 1.4 TFSI上僅有單渦輪增壓加持，在A1 Sport上則是改以目前僅有VW集團廣泛使用的雙增壓系統〈渦輪增壓+機械增壓〉，最大馬力一舉增加至185hp/6500rpm，最大扭力也有25.5kgm/2000-4500rpm，變速系統同為七速S tronic雙離合器自手排；該具動力系統最早搭載VW五代Golf GT上，之後成為VW集團的主力動力系統之一，利用雙增壓不同的啟動時間，達到全速域的扭力輸出，其中機械增壓裝置於1500rpm的低轉速就起始作動，正常工作狀況下當引擎轉速介於2400rpm的區間範圍內，均能隨時提供充沛的低速扭力，至於渦輪增壓系統則於3500rpm的中段轉速區域開始接續作動，讓扭力可以繼續往後延伸，這也讓A1 Sport可在6.9秒的時間由靜止加速到100km/h，極速則可達227km/h。

1.4L的雙增壓引擎是VW最重要的小排氣量高動力動力系統，也是唯一大量運用於量產車上的雙增壓引擎。

附有方向盤換檔機構的七速S tronic雙離合器自手排，提供了優越的動力傳輸效率。

其實在前一次試駕A1 1.4 TFSI時，對於它的動力表現就已經感覺相當夠用，而本次A1 Sport在增加了63hp的動力後，更是讓它衝勁十足，在加速數據上與VW Golf GTi相仿，但是因為車身尺碼較小，所以瞬間的衝刺感更為明顯，甚至會讓你忘了還有後座與尾廂，在山道上，靈活的身驅也帶來了優異地操駕感，上一回在A1 1.4 TFSI上，讓我們尋找到過去1990年代末期小鋼砲那種純粹簡單的駕駛感，在A1 Sport仍然維持這樣的手感，也許俐落度方面有許多性能車更為強悍，但是A1也因為少了那分敏感的神經質，帶給駕駛者的壓力也減緩許多；而且在試駕過A1 1.4 TFSI與A1 Sport後，發現它們於過彎時，車尾的安定性比想像中穩定，但跟進度相當敏捷，當車頭轉向後車尾會馬上跟進，加上小巧的身軀，往往在後輪還來不及外滑時，整輛車已經出彎了，因此，它可接受非正規駕駛的範圍也較廣，有時發現錯過了該有的路線，只要方向盤稍加修正，就可以立刻化解；但是由於A1 Sport的動力輸出增加，因此山道上行駛時得更精準地控制油門深度，由其是出彎時若油門踩過深、瞬間動力輸出過多，反而會造成前輪打滑，影響了過彎的順暢度，幾次刻意以較快的速度進彎，還是會出出現轉向不足現象現象，但此時ESP系統便會介入修正，將車輛修回原來的路線，保持該有的安全性。

A1 Sport敏捷的身型讓它提供高度地駕駛樂趣。

而相較於A1 1.4 TFSI，外觀上，Audi也為A1 Sport換上了S line外衣，包括有大型前/後保桿、車身側裙、附S line飾徽鋁合金門檻踏板、S line後擾流尾翼，以及後保桿分流器等，輪圈也特別選擇了17吋五幅V型樣式，強化其運動風格。

Audi為A1 Sport增配了許多S-Line專屬套件。

將於2011年八月開始販售的Audi A1 Sport，售價預計為160.0萬左右，在市場上直指Mini Cooper S而來，讓操控迷們又多了一款樂趣無窮的新選擇；過去我們通常會用〝鋼砲〞來稱高性能與操控優異的掀背車，然而身型小巧有渾圓有形的Audi A1 Sport，反而比較像是由鋼砲所射出的砲彈般，可以快速地劃過空氣，迎戰敵人，更貼切的說，它就像是刺針飛彈般小巧、精準、易操作，且具破壞力。

文/攝影=李承儒

A1 Sport採用了Heartbeat 織布雙前座跑車座椅，包覆與支撐性都有良好表現，後座頭部空間受到車體結構設計影響，並不寬裕。

全新的原廠 Concert 音響主機 (附MP3播放功能)搭配可收折之6.5吋彩色螢幕，操作邏輯與新一代MMI系統相仿。

A1 Sport亦標配DIS駕駛資訊顯示系統，可藉由方向盤左側的快捷鍵操作，具有行車、通訊、音響與警示等訊息顯示，並且還具有中文曲目讀取功能。

旋鈕式的恆溫空調介面，除了位置偏低外，操作上還算是相當便利。

A1 Sport同樣具備一定的行李廂置物機能，一般狀態下即有270L的容積，若將後座椅背全數翻倒最大可擴充至970L。

在大面積的尾門開啟後，兩側仍設有LED警示燈組，以提升夜間提取行李的安全性。