關於搭載效率套件的Audi A2 e-tron 140 kW亮點
- 根據WLTP測量，初步能耗為12.8 kWh/100km
- 風阻係數為0.24，為Audi緊湊型車系中最佳，空氣力學措施可將WLTP能源消耗降低0.9kWh/100km
- 高效能的電動驅動，結合動力電子、電動馬達與變速箱的進步
- 61 kWh的磷酸鐵鋰(LFP)電池，透過調整冷卻策略，在牆上箱內可達到89.6%的充電效率
- 雙向充電：藉由Audi認證的壁掛充電設備，V2L(Vehicle-to-Load)以及V2H(Vehicle-to-Home)功能將A2 e-tron轉換成能量儲存系統供電給外部設備
空氣動力措施可將WLTP的能源消耗降低0.9kWh/100公里
在約時速100公里及以上的速度下，克服阻力佔車輛總能量需求的超過50%。每降低一次阻力係數，就能直接提升油耗與續航力。0.24風阻係數配備效率套件的A2 e-tron 140 kW1在Audi緊湊型車型中擁有最佳的風阻係數，並充分發揮了這項優勢。
車身遵循流線型設計原則：圓潤的前端、流暢的車頂線條，以及銳利的車尾輪廓分明。此設計相較於傳統Fastback車型較能減少阻力。前側的進一步細節解決方案包括了氣簾(引導氣流以抑制亂流的通道)，以及間隙縮短器(Gap Reducer)與輪拱內通風口(Gap Breather)，前者能縮小輪胎與輪拱之間的間隙，來平順氣流並減少亂流，搭配新型高比例的封閉表面的空氣動力學輪圈中的特殊造型與輪胎的過渡特別和諧，能平息輪拱與輪胎周圍的氣流。而C柱的輪廓與後保險桿銳利的邊緣，進一步確保氣流能以可控方式與車身分離，將氣流湍流造成的損失降至最低。
Audi A2 e-tron配備主動式冷氣進氣系統，正常行駛及高速行駛時保持關閉，以減少阻力並優化續航力。在充電、快速加速或夏季高溫時，主動冷氣進氣口會打開以保護電池與電子設備，並將大部分氣流引導到車輛下方，然後氣流會經過分流器，確保底盤周圍的氣流受控。綜合這些措施，降低了搭載效率套件的Audi A2 e-tron 140 kW的能源消耗。與未做這些改裝的同型車輛相比，每100公里的能耗可改善高達0.9 kWh。
升級後的驅動系統效率提升了多達10%
A2 e-tron的電動馬達是一具永磁同步馬達，專為效率與駕駛舒適度設計。驅動系統在日常交通中，正好達到客戶期望的高效性能。三大關鍵進展帶來了差異：
電力電子：碳化矽半導體取代了先前的矽技術，並大幅降低開關損耗，尤其是在輕負載行駛的狀況下。可變切換頻率可將損耗減少高達20 W；與傳統方法相比，替代調變技術可將切換損耗降低高達33%。
電動馬達：較薄的層壓(0.2毫米而非0.3毫米)可減少所謂的鐵損失(Iron loss)。定子繞組會從星形轉為三角形配置，將運作方式轉換到更有效率的馬達轉速範圍。
傳動系統：新型低摩擦機油明顯降低摩擦損失。在較高的道路行駛時，10.2：1的高齒輪比能降低馬達轉速，進而降低能源消耗。
註：Iron loss意旨鐵芯電機設備中，因導磁體受到變動磁場的影響，在鐵芯中損耗的部份能量，其損耗的能量會以熱或噪音的方式散失。
高效電池具備智慧操作策略
A2 e-tron 140 kW的電池採用LFP電池，採用電池對電池組設計：電池直接黏合於外殼，提升封裝密度。這表示高壓系統的能量含量和能量密度可以增加，同時佔用更少空間，意即能比傳統設計擁有更高的能量密度，並且垂直安裝空間較少有助於車內腿部空間的寬裕。LFP電池不依賴稀土元素，老化速度比許多替代品慢，且被認為特別安全。憑藉這種耐用性，電池在日常使用中可定期充至100%，這持續使遠距離行駛成為可能。
A2 e-tron 140 kW的直流快充最高功率可達105 kW，僅需26分鐘(WLTP)究能完成10%至80%的充電。由於其特有的平坦電壓曲線，電池即使在充電狀態(SoC)下降時仍維持高電壓，從而提供更穩定的電力輸出。這對整體情況很重要。畢竟，效率不僅是降低能源消耗，更重要的是確保電池能在長壽命內維持其性能與可用性。LFP技術提供更佳的老化穩定性，是日常電動移動的絕佳選擇。
但LFP電池的電池化學成分只是其中一部分。最大的效率提升來自電池、熱管理、充電電子設備與軟體的精準互動。例如：調整過的冷卻策略將壁掛式充電效率提升1.3%至89.6%，意味著能量損失較少，且日常充電行為更穩定。
整體而言，Audi A2 e-tron證明了電動車的效率不僅僅是硬體的問題，更在很大程度上取決於操控策略。專門針對LFP電池的演算法能準確評估其電量狀態與健康狀態。
A2 e-tron車型採用兩種不同動力的驅動單元
新開發的APP350，除了較小140 kW版本之外，最高的動力輸出可達240 kW與545 Nm。兩個驅動單元皆由電動馬達、變速箱與電力電子系統組成，並整合於後軸中。新開發的APP350在某些方面進行了修訂，以大幅提升效率。這得益於電力電子領域中新型半導體的降低開關損耗、電動馬達繞線組的修改，以及優化傳輸摩擦的措施。
