升級版APP350電動驅動
Audi A2 e-tron的後方配備永久磁鐵同步馬達作為驅動裝置。它與車軸平行安裝，運作電壓為400伏特，而Volkswagen集團的APP350電驅系統可輸出高達350 Nm扭力，並特別針對MEB模組化電動驅動平台進行優化，同時提供更高效率、更長續航力及更佳的駕駛舒適度。這些改進主要影響電力電子系統、電動馬達及變速箱。
脈衝逆變器將高壓電池的DC直流電轉換為電動馬達所需的AC交流電。根據相關的感測器數據，它能精確且根據需要控制能量流動。所使用的功率半導體對硬碟效率有重大影響。新開發的脈衝逆變器中，取代了迄今為止標準的矽基雙極性電晶體，而是使用基於碳化矽(SiC)的金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)。碳化矽特殊的物理特性降低了切換損耗，並使效率提升超過97%。
一項新的軟體功能利用SiC MOSFET的更高切換速度，進一步降低能源消耗。透過自適應操作策略，切換頻率可調整至相應合適的工作點，伴隨而來的較低切換頻率意味著損失較少。新方法特別利用這種效率潛力，特別是在電動驅動的典型運作範圍，無論是市區交通還是鄉村道路，中速與高負載行駛的狀況下。
由於能源利用率提升，動力電子系統也能在低電量狀態下為A2 e-tron提供全功率驅動。此外，為了提升車內的聲學舒適度，脈衝逆變器還有另一個功能，它會選擇性地將高頻諧波成分疊加在馬達電流上。因此，根據操作點的不同，干擾噪音會被消彌補償。
電動馬達
Audi A2 e-tron上的APP350永久磁鐵同步馬達 是模組化電動驅動矩陣(MEB)中持續的進一步發展。它在不犧牲扭力與動力輸出的前提下提升效率。轉子與定子的設計測量會影響層壓厚度、轉子段段的排列以及定子繞組的接線。與前一代MEB的APP310相比，轉子厚度減少超過30%。此措施減少了鐵損(Iron loss)：因導磁體隨時間反覆受到變動磁場的影響而損耗能量，這些能量以熱的方式散失，或以噪音的方式散失。
為了改善驅動聲學效果，電動馬達的轉子段不再線性排列，而是錯落排列。因此，激發在幾何上無法重現轉子的第一扭轉模式：避免了一階振動，且在從靜止狀態拉開時，主導的音調成分幾乎被消除。所有乘員能受益於更安靜的車艙環境。另外，還將定子繞組從星形改為三角形，並減少並聯分支數量，能提升電動馬達的效率。這尤其適用於對客戶最重要、最常使用的行駛狀態，例如：日常在市區交通或鄉村道路中輕負載下的駕駛。
傳輸
Audi A2 e-tron採用緊湊輕量化的變速箱，透過技術精進提升效率。根據性能等級，A2的APP350採用兩種齒比：10.21(125 kW和140 kW)，以及11.53(170 kW)。各動力規格車型所選的齒輪比能維持在特性圖中最有效率的範圍，進一步優化來降低日常駕駛的耗電。三款中最佳效率為A2 e-tron 140 kW，其綜合功耗僅為12.8 kWh/100km(WLTP)。
齒輪也經過精細加工，能產生特別光滑的齒側，如此可減少了變速箱內的摩擦損失，並進一步提升了驅動效率。這種精密加工技術也允許使用特別開發的低摩擦變速箱油，且黏度極低。結合變速箱內優化的油流，這大幅降低了齒輪組的運轉損失。
