Jaguar【試車報導】短暫激情─F-Type V8 S北京金港賽道試駕！〈下〉

編輯：人車事 2013-10-29 20:44:43 發布於試車報導

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在上一篇較為靜態的介紹後，這回我們將介紹F-Type V8 S於賽道中有何讓人驚艷的表現！

在北京舉辦的試駕活動中，首日亦行經了北京近郊的長城居庸關。

在本次於北京舉辦的試駕活動中，Jaguar共安排了F-Type S與F-Type V8 S兩款新車，但礙於中國不承認台灣駕照，因此在第一天於一般道路行駛體驗項目中，台灣多數媒體僅能夠試乘，試駕的部分則有待隔日於金港賽道內進行。

在首日一般道路體驗中，未持有中國駕照者僅能進行試乘體驗。

在試乘活動中，依照活動單位安排，分配到搭載3.0升機械增壓引擎的F-Type S，由於無法自行駕駛，僅能對乘坐舒適度進行體驗，在約莫40分鐘的路程中，路段包含了一般道路與高速公路，雖然F-Type是一款強調運動性能的跑車，但是在底盤設定上卻不會過於死硬，加上中國的路面品質良好，因此F-Type S在乘坐舒適度上表現十分優異，對於彈跳的處理極為細緻，類似的感覺在過去試駕XKR時感受過，而且負責駕車的師傅，一路上不僅遵守交通規則，甚至連將油門踩深一點都捨不得，即使車隊中其他車輛早已飛馳而去，他老兄仍是緩緩地踩著油門，轉速決不超過3000rpm，此時將主動式跑車排氣管附聲浪控制器開啟，我依然無法享受到它那迷人的聲浪，僅能聽著自遠方其他兩輛願意重踩油門之F-Type S所傳過來的陣陣回音，讓我一度闔上眼，小瞇了一下。

結束第一天優雅遊車河後，終於盼到第二天進賽道試駕的重頭戲，而且試駕車輛皆為頂級的F-Type V8 S；全新F-Type V8 S搭載了一具5.0升機械增壓V8引擎，該具引擎也使用於XFR、XKR等車款上，不過在F-Type V8 S上於動力輸出部分略做調整，最大馬力為495hp/6500prm，最大扭力則為63.7kgm/2500-5500rpm，搭配八速手自排變速系統，拜採用鋁合金車架之賜，車重僅1665kg，原廠公布0-100km/h起步加速成績為4.3秒，比起XKR還要優秀，極速則為300km/h。

F-Type V8採傳統地前掀式引擎蓋設計。

在北京試駕的F-Type V8 S配置20吋五輻鋁圈，台灣引進車款則是配備20吋Turbine十輻式輕量化鋁圈。

車尾內建隱蔽式後擾流翼，時速超過100km/h時升起，並在時速低於65km/h後就會收起。

在正式進入賽道之前，Jaguar於維修區後方的駕訓場地中，安排了繞錐與DSC循跡動態穩定控制系統體驗關卡，先進行一段繞錐後，再藉由高速換道，盡可能讓車輛側滑失控，使得DSC巡跡動態穩定控制系統可以啟動介入，使車輛回復安定，感受車輛動態安全性。

在實際體驗時，發現要F-Type V8 S失控十分不容易，依據原廠教練的關卡設計，車輛在完成繞錐與U型彎後，就必須全力加速，至換道區時鬆開油門，大力扯動方向盤進行換道，使車輛失控，但是F-Type V8 S實在太安定，一旦轉動方向盤的力道與幅度不夠大，車尾根本不會滑出去，同行媒體中，有人試著補油再轉方向盤，反而會讓DSC系統提前介入，抑制動力輸出，側滑效果更不明顯，因此，還是得依照原來的體驗設定，鬆開油門後再大力轉動方向盤，才比較容易讓車尾滑出，當輪到筆者體驗時，除了在短短的直線加速區全力加速外，到了換道區，更是失心瘋的扭動方向盤，終於讓車尾滑出，此時，只會感覺到DSC系統柔順介入後，透過煞車修正車輛動線，霎時間整輛車就回到了原來的方向，介入反應很快，而且就如同上述所提到的，此時若方向盤舵角超過一定角度，硬補油門讓車輛繼續活動也是於事無補，為求最大安全性，系統會強制抑制動力輸出，所以，若是要做比較華麗的側滑過彎動作，可開啟動態模式，或直接將DSC系統關閉，但是，在一般的道路上，我們並不建議將DSC系統關閉，畢竟安全第一，就算你有再高超的駕駛技術，也不需要於一般道路上展現，有些事情還是留在賽道中進行就好。

F-Type V8 S動態體驗影片：

F-Type內建賽道 / 雪地模式。在賽道模式下，車輛油門回應將更加敏捷，轉向操作的回饋也更加明確紮實，換擋反應也更加迅捷，並延後換檔時機，當排檔位在手動模式時，系統將停止自動升檔，將純粹的主控權保留給駕駛者本身。

完成繞錐與DSC循跡動態穩定控制系統體驗關卡，終於可以駕著F-Type V8 S進入賽道，由於參與這次活動的人，幾乎從未有金港賽道的駕駛經驗，所以，賽道體驗還是由原廠教練駕著XF 3.0 S/C在前帶領，所有參與的媒體輪流分別駕駛兩輛F-Type V8 S跟著教練行駛路線進行體驗。但礙於時間與人數眾多，只能進行一圈試駕，在還未上車前，很擔心由教練帶領的賽道體驗，又會像過去其它品牌在台灣舉辦的類似活動般，對於行駛速度重重限制，就算是在腹地比金港更大的大鵬灣賽道舉辦，也不一定能有全油門的機會；幸好，這回活動，教練自出了維修區後便開始用力衝刺，讓我們有機會全力體驗F-Type V8 S的優異性能，在短短約2公里的賽道駕駛中，我們可以重踩油門、煞車，全然是以賽道模式在進行，痛快許多。

在賽道體驗中，由於F-Type V8 S的加速度要比教練駕駛的XF 3.0 S/C強上許多，所以即便教練的技術高超，在直線上仍舊很快就被我們跟上，F-Type V8 S搭載的大排氣量V8引擎，配上機械增壓後，動力輸出不僅線性且毫無死角，而且十分容易控制，油門踏板設定不會過於輕腳，踩多少油門，引擎就輸出多少動力，在經過前幾個彎的適應後，最後幾個彎刻意延遲煞車時機，F-Type V8 S強大的制動力，還是可以讓我們在擠到前車之前，穩穩的將速度減下來，此時，再順勢轉動方向盤，將車帶入彎中，一過了彎頂點，便又可以全力加速，過程中，若是以正規的路線與減速過彎方式駕駛，F-Type V8 S再度展現了高度的穩定性，給予駕駛者十分高的信心，除非進彎前煞車踩得過重過急，使得重心過度轉移至前輪，加上V8引擎重量較重，就會使得後輪略失下壓力，才會出現些許擺動的現象，但只要略收煞車，讓重心回覆，車輛就又會安定下來，可控制性非常高。

相較於Porsche 911，F-Type被馴化的更為徹底，Porsche 911因後置引擎設定，造成的獨特動態反應需要一些時間適應，即便全新991世代，於動態表現上已經調校地十分穩定，但過彎時，車尾還是無法完全抗拒重心外擺的現象，對於駕駛者的駕駛技術要求較高。反觀F-Type V8 S採傳統前置引擎、後輪驅動配置，前後重新分配較為均衡，在進出彎時的動態反應較能夠預期，不太會有出乎意料之外的動態反應，給予駕駛者的可控性較高，操駕起來也不會過於緊繃，那種激情中還可以保持優雅與從容的姿態，大概也只有英國車可以辦到。

此外，F-Type V8 S配置了Jaguar ADC電子式限滑差速器，會透過電動伺服於後軸的多片式離合器作動，將扭力作細膩的分配，進而傳遞到後輪，憑藉全自動而精確的反應，系統可在瞬間將扭力完全鎖動，憑藉穩定性、抓地力和 ABS系統的交互作動，差速器精密的控制動力輸出，進一步提高車輛的穩定性，而且懸吊系統韌設定性十足，在過彎時即便壓過路緣石，整輛車也只會順著路緣石的起伏順勢通過，不會因懸吊過硬或過軟，讓路線彈開或車輛擺動，同時，在F-Type V8 S還配置了Jaguar Dynamic-i跑車化個人設定功能，可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值，系統會連續運算從駕駛座所傳輸的車輛資料、行駛狀態和數據，並以每秒500筆的速度，針對車輛減震筒的振動頻率進行調整和修正，以強化車輛於激烈駕控時的穩定性和敏捷性；系統內建可讓駕駛者自行規劃的Configurable Dynamic賽道模式系統，讓駕駛者可針對個人喜好和習慣對引擎、轉向系統和懸吊系統進行設定，但是在短短一圈的體驗中，無法好好針對Jaguar Dynamic-i系統於不同設定下，車輛動態表現有何不同進行測試。

F-Type V8 S還配置了Jaguar Dynamic-i跑車化個人設定功能，可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值，系統會連續運算從駕駛座所傳輸的車輛資料、行駛狀態和數據，並以每秒500筆的速度，針對車輛減震筒的振動頻率進行調整和修正，以強化車輛於激烈駕控時的穩定性和敏捷性。

F-Type V8 S搭載八速手自排變速系統，並附有方向盤換檔撥片，該具變速箱電腦設定十分聰明，只要排入S檔，變速箱便會依據車輛速度與引擎轉速，選擇最適切的檔位。

至於變速箱的表現方面，由於體驗時間不長，全程都將檔位定於S檔，而未用手排模式，但該變速箱反應十分聰明，在進彎前進行煞車減速時，便會依據車速遞減的速度依序降檔，以提引擎高轉速，提供該有的循跡性，完全不需要自行降檔，讓我可以更專注於車輛的操駕。

在教練示範的Hot lap中，教練輕易駕著F-Type V8 S做出長距離的華麗飄移動作。

最後，在教練示範的Hot lap體驗中，眼看著教練將DSC系統關閉，在賽道中盡情奔馳，過彎時多踩一些油門，多轉一些方向盤，車輛就會跟著多滑一些，若以正規跑法行駛，整輛車就會跟著教練的操駕，精準地通過每個彎道，在與教練分享駕駛心得時，教練也表示：F-Type是一輛十分容易操駕與上手的跑車，所以就算是像我們第一次接觸的人，也可以在賽道上跑得不錯。