還記得約莫三個月前，趁著Honda新世代Accord的發表上市，CarStuff人車事製作了中大型房車的集體評比專題，當時以Accord為主角，編輯群找來了同為進口大型房車的Skoda Superb、Volkswagen Passat同場較勁，並找來國產代表Toyota Camry作為比較基準。姑且不論當時的勝負如何，在一開場，深入分析了關於所為的「平價大型房車」的定義、市場發展等狀況。
由於國產車款的價格步步高升，休旅車、轎式休旅車，甚至是高端豪華品牌的入門掀背小車等，逐漸侵蝕此新台幣100-150萬間的大型房車級距，這過去為國產中型房車換車優選的級距，也不再如過去般理所當然。從市場數據，這級距毫無疑問的逐漸縮小，雖然不到完全取代的境界，但不如過去榮光般的精采，從許多車廠將旗下此級距車型由國產轉變至進口，也就可知此市場的萎縮態勢。
換個角度，在台灣當前100-150萬的大型房車級距，對於推出的大型房車代表落於此價格帶的，產品往往代表著是品牌的旗艦身分，換言之，除了市場面的攻城掠地外，指標性的地位更是價格身後所隱藏的潛規則。以台灣市場而論，如Accord之於Honda、Superb之於Skoda、508之於Peugeot，這大型房車作品，代表了品牌的價值、品牌的高度，縱使市場如何變化，在當前階段，這招牌商品沒到走入歷史的毫無價值，相反的，而是濃縮品牌造車精華的大成之作。
首先接觸全新世代Mazda6的車型，是預售價格新台幣139.9萬元的Mazda6 2.2L柴油旗艦版。
當然，這次主角Mazda6亦是如此。2002年問世的Mazda6，身為Mazda於台灣的旗艦之作，至今於11月初正式發表前搶先公布預購價、提前提供給媒體進行試駕的第三代車型，無疑的更是集合了當前Mazda的造車靈魂，舉凡是KODO魂動設計主軸、SKYACTIV造車技術等全數灌入，讓原本就以運動特色切入此級距的Mazda6車系，有著更外張、更動感、更亮眼的造型設計，有著頓時可讓同級對手瞬間老化的功力。KODO的精采，在Mazda6的身上，似乎有著較CX-5更恣意發揮的優勢。
所謂的「魂動之翼」，就是於水箱罩下方往兩側延伸的鍍鉻飾條，成為車頭的視覺焦點。
細長的尾燈造型與下方菱型設計的霧燈，給予了相當富運動感的前臉表情。
透過明顯的前輪拱與肩線線條，讓全新Mazda6車側視覺感豐富，也稍微減少些4870mm車身長度的體積龐大感。
2.0L汽油頂級型與2.2L柴油旗艦型皆配備225/45R19規格胎圈。
修長的尾燈造型與頭燈呼應，並將SKYACTIV科技清楚標示於車尾銘牌上。
雙出尾管的規格，是運動化房車必備的態勢。
繼導入品牌首輛柴油休旅車款後，Mazda Taiwan也針對新世代Mazda6規劃了柴油車型，且與CX-5車系相當，以車系中最昂貴的旗艦姿態空降，預售價139.9萬的定位，較兩等級的汽油車型不僅於舒適配備環節更為豐富，主動安全更是貴上其他車型20-40萬的最大關鍵；不過在評論消費者是否買單之前，全新Mazda6的柴油動力與動態身手，絕對是讓我如一開場所述，愛上他的最大理由。
開著大型房車攻上山路，這似乎有點政治不正確的錯誤邏輯，但這是CarStuff在測試全新Mazda6之際，同場製作的集體評比單元重頭戲之一，因為此次羅列出的同級對手，似乎都有著低調內斂、但又不可忽視的運動底子。不過容許我賣個關子，在集體評比之前，我們回歸到此次全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版的試車上。山路，是吧！
為了呼應外顯的運動身手，駕著Mazda6 2.2L柴油旗艦版上山挑戰彎路去！
先從熟悉的開始吧！完全移植自CX-5 2.2L柴油車型而來的引擎，就這麼沒經過修改的躺在我眼前的引擎室內。內在的輸出條件沒變，但外在的相關因素倒是有些變化，從1672kg降至1550kg的車重、從四輪驅動改為前輪驅動的配置，讓這引擎刺激人感官的能力提升許多。不只輕快，那中低轉速的力量，應該可讓許多駕車者以過癮形容，不僅超車時，面對一路爬升的蜿蜒山路，攻克陡坡不費吹灰之力，出彎大腳油門更可讓這19吋大腳慘叫連連。但也別擔心，這引擎仍遵從SKYACTIVE-D引擎科技的順字訣發展，不是那種猛然湧現的暴力，而是飽滿滑潤的源源不絕，過癮卻不驚嚇，收放自如。
Mazda6 2.2L柴油旗艦版搭載著SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎，具備175ps/4500rpm最大馬力與42.8kgm/2000rpm峰值扭力，輸出表現與CX-5柴油車型完全一致。
若你不怎麼介意油耗表現，你可以更大方的以手排模式一路拉著轉速感受引擎由低至高轉的豐富表情；這不像印象中小排氣量柴油引擎的英雄氣短，中高轉速域仍有一定的延展能力，雖說像具汽油引擎有點言過其實，但的確多了些中高轉速的發揮空間，在彎道上的檔位處理，也就容許駕駛更多的失誤空間。
順暢中見力道，應該是此柴油引擎的最佳形容，且相較於CX-5柴油車型，Mazda6 2.2L柴油旗艦版車重更輕、也僅有前輪驅動，換來更明顯的加速感受。
這引擎的輸出表情就如同駕駛者的表情般，一路充滿微笑；變速箱亦同，平順見長的SKYACTIVE-DRIVE六速手自排，換檔時不帶一絲震動的厲害，齒比的安排也輕鬆的可讓其一路以二三檔輕鬆完成上坡挑戰，匹配上多了些高轉速的發揮空間，不僅讓這趟上坡之旅充滿樂趣，也足以讓對手於後頭追著滿身大汗。
SKYACTIVE-DRIVE六速手自排變速箱提供綿密順暢的換檔感受，手自排的自主操控性也不俗。
2830mm的軸距，我不敢說全新Mazda6底盤的調效設定可以厲害的變作輛Mazda3般輕盈，但在開完這段上坡前，我一直以為這應該是輛不到2800mm軸距的房車。前麥花臣與後多連桿的懸吊幾何，加上此般的軸距設定，給予了全新Mazda6穩定的平台，不過在輕重之間取得優異平衡的轉向手感、跟進速度敏捷的後軸動態中，又添了些心隨意轉的自在；而如果你還要多一些，通過彎頂點時確定路況後、大方的踩下油門，那於極限前刺激的樂趣，更是展現全新Mazda6好身手的關鍵。
以2830mm的軸距長度，Mazda6 2.2L柴油旗艦版動態表現已可堪稱靈活，且後軸的跟進動態不沉悶，反應迅速。
超過40kgm的扭力，加上上坡重心的後放，縱使壓上了19吋的大胎，全油門出彎的全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版還是發出輪胎的抗議聲，但在這聲音中，你可以了解到車身主動穩定系統的容許空間，不僅系統介入的時間不多，體感也可清楚判斷車身仍在穩定界線內，雖然帶著方向盤因扭力的扯動，但車身仍可毫無疑問的往駕駛意念路線前進，伴隨著不斷刺激腎上腺素的輪胎慘叫聲，這一路往上的全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版很是過癮，這程度，似乎更勝過去於Mazda3 2.5S車型上的記憶。
車頭指向性清晰，且轉向手感於歐系的重手與日系的輕手間取得了極佳平衡。
是底盤的穩定與一點激情，加上引擎與變速箱的絕妙搭配，造就了全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版讓人難忘的動態身手。但我們不能自私，除了駕駛自己的過癮外，我們也要看看從乘客角度，全新Mazda6的表現如何。
由於這驚人軸距，很容易讓人對其空間表現有所期待，不過當你見到了這流線造型後，你心中應該有些概念。的確，在實際測試中，全新Mazda6沒有與動態身手相同的出色空間表現，中規中矩的空間容積，以177cm身高的乘客乘坐，前後座的頭部空間都還有些侷促；不過透過6/4分離可折式後座椅的變換下，後廂容積具有可變彈性，且從後廂拉桿操作便可將後座椅被倒下的設計，也為其空間的運用上加了點分。
受限於車身線條，全新Mazda6的車室空間沒有如預期的出色。
以177cm身高的編輯示範前後座空間，可以發現於頭部空間與後座膝部空間的弱項。
後座出風口為Mazda6 2.0L汽油頂級型>Mazda6 2.2L柴油旗艦版的標準配備。
後廂容積為477公升，且可透過後廂上方拉桿，傾倒後座椅背，進一步的提升置物容積。
你如果是要大面積木紋飾板、大量金屬飾條的內裝，才能符合你心目中所謂的豪華的人，很抱歉，全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版、或是說全新Mazda6，都可能不合你的味，在新世代的設計風格主導下，全新Mazda6的座艙很簡單，很俐落，但不失質感；但也因如整合式影音導航娛樂系統的簡化，讓全新Mazda6沒有傳統大型房車霸氣的中控台，甚至還有些過於簡單了些，若你因這些鄙視全新Mazda6，那的確有些可惜，因為這是科技，倒還不是陽春或寒酸。
透過整合式影音導航娛樂系統的功能整合，讓中控台的設計簡單流暢，並以紅色飾板搭配紅色縫線，隱約透露內斂的運動個性。
三環儀表設計，右方儀表內為智慧行行車電腦資訊，並有主動安全的車距設定顯示功能。
三環式方向盤，具有多功能操作介面，但可惜的沒有方向盤換檔撥片。
整合式影音導航娛樂系統，可外接藍牙/USB/iPod/Micro SD等介面，並以7吋觸控式螢幕呈現，操作邏輯簡單上手。
Mazda6 2.0L汽油頂級型Mazda6 2.2L柴油旗艦版車型皆將HVAC左右獨立恆溫空調系統列為標準配備。
簡化了座艙設計，卻豐富了主被動安全配備。在全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版的配備規格中，增加了一票難以計數的安全科技，除了常見的ABS/EBD/TCS/BAS/HLA/TPMS等以外，如MRCC雷達定速巡航系統、LDWS車道偏移警示系統、HBC遠近光燈自動調節系統、AFS主動轉向頭燈、SCBS都會型煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、FOW前方障礙警示系統、RVM車後盲點偵測系統也列為此車型的配備，還有列為全車系標準配備的六具輔助氣囊、i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統、Push Start引擎啟動鈕等，雖然我不敢說這139.9萬確確實實就是個超值、非得入手的必買好物，但很明顯的，Mazda Taiwan希望消費者可以從全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版身上，了解到Mazda於造車科技面的進化。
Mazda6 2.2L柴油旗艦版與其他車型最大差異處就是相當齊全的主動安全系統。
Push Start引擎啟動鈕為全車系標準配備。
有著歐系車款強調的操控靈魂、主配動安全防護，也有著日系車款強調的親和力、靈巧好上手的特性，從全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版身上，感受到了歐日並存的雙重個性，更鮮明的個性，更足以讓不喜這級距菜色的筆者，喜歡上這輛車的表現。
若你從單車的試駕報導中，仍不怎麼清楚全新Mazda6的表現與定位，下次的集體評比測試，藉由與對手的比較，對於全新Mazda6車系、全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版的表現，相信會有更顯清楚的輪廓與心得。
下次的集體評比測試，全新Mazda6 2.2L柴油旗艦版的表現如何，敬請期待！
Mazda Mazda6 2.2L柴油旗艦版基本規格表
