七人座預售價格350萬、四人座500萬上下,路上頭等艙 Lexus LM300h 能開出如此高預售價的秘密 精選

這幾天和泰汽車經銷商針對了全新旗艦級 MPV LM 釋出了前導接單資訊,這款繼旗艦級豪華轎車LS、旗艦級豪華GT轎跑LC、全尺寸豪華SUV ​​LX和豪華遊艇LY之後推出的第五款旗艦產品,將會導入七人座與四人座二種規格,動力系統則與中國相同採用 LM300h 2.5 油電混合動力規格。售價分別是 350 萬起與500萬起,目前已經開放接單、預計農曆年後可以陸續交車。不過事實上原廠官方還沒有公布價格,也尚未展開預接單動作,所以這應該是內部開會所臆測的售價。

當然可能會有許多讀者會有疑問,這台充其量不過是 Toyota Alphard/Vellfire 改造而來的 MPV,只不過多出了四人座規格,憑什麼可以賣到 500萬以上的售價?關於這點筆者詢問了有幸參與上海車展、同時在現場訪問主工程師吉岡憲一(同時為現行 Alphard/Vellfire 總工程師)的朋友,得到了許多意想不到的答案。

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Lexus LM 是品牌首款針對全亞洲、中國市場所推出的產品,同時也是首款 MPV 作品。而 MPV 這個產品最早是從美國、歐洲開始分別興盛起來,90年代隨著日本 RV 風興起也成為日本汽車市場的主力並一路至今,至於亞洲、中國與台灣市場則是到近十年才開始熱門起來,而且與美國、歐洲、日本大多以家庭為主不同,反而是以商務取向為主,最終成為一個特殊的全新級距:豪華商務褓母車。

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豪華商務褓母車 MPV 市場雖然看似不大,但在台灣、中國、亞太市場可說是相當火熱,雖然 Mercedes-Benz V-Class、Volkswagen Multivan 算是歐洲豪華 MPV 代表,但最受歡迎的產品線反而是品牌力較低的 Toyota Alphard/Vellfire 兄弟,不僅在香港可說是有錢人、明星必備車輛,在中國市場更誇張到加價甚至能到人民幣40萬元,比起使售價多出150%,還是有一堆人搶著要買。

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而在 Lexus LS 旗艦車型改成自駕取向之後,在後座買家幾乎不賞臉的狀態下,Lexus 的確是需要一台「後座取向」的高級車型來穩住市場,因此就將眼光放到了 Alphard/Vellfire 身上,便以其為基礎推出了全新產品 Lexus LM。

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Lexus 自開始以「Experience Amazing」取代過去的「The Relentless Pursuit Of Perfection」之後,便開始轉型成提供不同奢華生活形式的品牌,因此前面所提的旗艦級豪華轎車LS、旗艦級豪華GT轎跑LC、全尺寸豪華SUV ​​LX和豪華遊艇LY都是以不同性格詮釋「如何享受奢華生活」的車型。

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作為由專屬司機駕駛的VIP專用高級旗艦車型,Lexus 花了很大心力在內裝改造,像是放大的中央觸控螢幕、冷氣面板等,以及全新設計的方向盤,在「細節」來提升駕駛人或是乘客的觸覺與視覺感受,另外新開發的 Gin-Sui-Boku(銀水墨)裝飾靈感來自於水墨畫,將東方傳統寫意山水的筆墨與宣紙紋理融入其中。

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另外在四人座車型上,LM 取消第三排座椅改成 Exclusive VIP 獨立雙座頭等艙座椅,更由靈感源自中國傳統屏風的玻璃屏窗完全隔開,屏窗可升降並調節透明度(附14公升冰箱、雨傘儲物櫃)搭配 26吋彩色液晶顯示螢幕,這個設計不僅能夠強化使用年限已久的 NEW MC 平台剛性、同時能夠提供更高級的隱密感與隔絕引擎聲浪。

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另外獨立座椅不僅內建氣壓調整(Relaxation System),同時無論是頭枕或是座椅泡綿設計均採用更高成本的材料(查了一下應該是聚氨酯),同時扶手也與車地板固定住,完全阻絕底盤傳遞上來的碎震。至於七座配置部分為前兩排提供了兩個獨立 Ottoman 座椅、第三排採用三人座設計,同時全面採用真皮座椅覆蓋,非常適合那些打算將車輛用於家庭運輸的商務人士。

其他像是 MARK LEVINSON Premium Sound System 19揚聲器、雙層降噪玻璃所結合的後座娛樂系統,更能藉由座椅上的中央控制觸控面板來進行操作,並且也能自動調整座椅的各項設定。

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雖然全新 LM 車型與目前日本市場以「特別仕樣車」販售、售價高達日幣1531万1160円以上 的 Modellista ALPHARD Royal Lounge、VELLFIRE Royal Lounge 內裝設定相當一致,但 LM 總工程師吉岡憲一卻對筆者朋友表示,前述車型是以下線完成的 Alphard/Vellfire 進行「再改造」,完裝程度並沒有向 Lexus LM 是直接從專業職人工廠中生產的來的好,畢竟「品質」一直是 Lexus 所追求的最高目標。

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台灣市場因為油耗表現因素,與中國市場採用相同的 LM300h ,與目前日本 Alphard/Vellfire Hybrid 的動力規格相同,也就是 2.5 HYBRID THSII 動力系統總成,汽油引擎最大馬力及扭力分別是152ps及206Nm,配合同步交流電動馬達,縱效馬力達到211Ps、縱效扭力 409Nm,匹配E-CVT變速箱。

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為了提高更舒適的駕乘感受,底盤舒適性的提升也是 Lexus LM 的開發重點,全車四組避震器活塞中配備了一個超低速閥門設計,可以控制組尼油量以應對碎震等問題,並產生適當的阻尼力。這個 Swing Valve 避震器早前已經先行配備在 ES300h日規車型上,即使避震器行程速度較低,它也會施加適當的阻尼力,對各種路面提供出色的回饋性。

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LM 總工程師吉岡憲一對底盤設定也有另外一番見解,由於 Lexus LM 在開發的時候標的車型為 Mercedes-Maybach、Bentley 與 Rolls-Royce 等旗艦車型,因此 Swing Valve 避震器也與 ES300h設定上不同,是以完全的舒適性為主,即使在行駛時產生的碎震都能夠完全被吸收,雖然目前並沒有開放媒體試乘,但他相信原先乘坐習慣那些頂級旗艦車型的顧客會完全習慣 LM 所帶來的舒適感。

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雖然新車正式亮相後不少人會覺得這不就是個換標的 Alphard,但如果仔細研究過後會發現,Lexus 其實也是花費許多心力在開發 LM,甚至還有請來社長豐田章男進行體驗這款專為中國、亞洲市場而生的頂級旗艦 MPV。而社長會參與開發,根據筆者調查其實跟過去曾任職於豐田汽車中國本部部長(一汽豐田、廣汽豐田)有關,由於中國一級城市、亞洲大城市尖峰時段塞車相當嚴重,乘坐於傳統三廂四門車型的窄小空間其實相當痛苦,而 Lexus LM 以 MPV 為基底創造出的大空間是傳統房車無法比擬的。

而 LM 總工程師吉岡憲一也表示,雖然 LM 大型座椅因為安全因素無法完全平放,但是歷經多次內部工程師的討論、試坐之後調整後仰角度,已經實現可以讓身體和腿部舒適伸展的座椅姿態,如此一來即使塞在路上,LM 寬敞車內空間帶來的寬闊感是同級車型無法實現的。

因此換個角度想,如果以500萬上下購入四人座 LM 車型,其實比起頂級旗艦如Mercedes-Maybach、Bentley 與 Rolls-Royce 等車款便宜一半、但卻有更開闊、更舒服的內在乘坐舒適性,這麼想就不會覺得 LM 的售價過於離譜了吧!當然這些都是原廠開發人員的單方面說詞,實際上乘坐性是否真的「超越旗艦」水準,還是要等 Lexus LM 正式在台販售之後才能得知了。

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