正因為今年民俗月時間點正好是8月1日至8月29日，因此7月作為民俗月前最後1個月，車商也就「照傳統」趕在這個月讓新車上市。本月上市的新車真的不少，國產方面僅有Kuga 19年式上陣，而進口方面就多了，包含BMW 7-Series、Ford Ranger及Mondeo Wagon、Kia Stonic、Volvo V60、VWCV Mulitivan、Toyota Supra以及搶在月底壓線的全新皮卡挑戰者Hilux。
Toyota / Lexus
Toyota / Lexus總代理和泰汽車今年可說是攻勢一波接一波，上半年就陸續發表RAV4及Corolla Altis進口/國產雙神車，幾乎注定了和泰今年可以重返3成市佔的企圖，就連「分眾市場」也來分一杯羹，包含商用車Granvia/雙生貨車Hiace、傳奇跑車Supra以及中型運動皮卡強力挑戰者Hilux等加入戰局，雖然都不是賣量的車，但也讓原本穩固這些市場的品牌感到「壓力山大」。
和泰汽車7月登錄達17,193台，逼近14年歷史同期最高紀錄，市占率一舉達到35.5%，其中Toyota單一品牌更以14,317台的銷售佳績，搶下近三成市占。表現最好的是國產神車Corolla Altis，而且一口氣繳出4,081台，破4千台的成績也創下今年3月大改款以來的銷售新高，繼續穩坐單一車系冠軍，至於另外一台神車RAV4更是「有如神助」，單月3,082台的成績一舉創下自1997年導入台灣市場以來的新高紀錄，其他車系表現也不馬虎，像是Yaris的1,598輛、Vios的1,441輛及Sienta的1,554輛都穩坐同級之最。而今年截至7月累積掛牌數為82,918輛，比去年成長9%，市佔率也衝到32.5%，照這態勢走，今年重返3成市佔不成問題。
Mitsubishi / CMC
今年中華三菱產品線靜悄悄，唯一推出的商品還是電動機車iE125，是emoving首款白牌電動車，對手鎖定Gogoro而來，不過撇除這部分不談，靠著幾乎獨佔的商車市場以及加碼促銷的力道，逐月銷量還是能維持一定水準，7月的掛牌成績為5,394台，對比上個月大幅成長了20.9%之多，其中又以去年下半年改朝換代的Veryca表現最為突出，本月進帳了1,630台，而Delica及Zinger也有790台及909台的火力支援，表現依舊是相當穩定。不過據了解Delica大改款9月就會報到，Zinger改款也會在10月接續上陣。
至於乘用車方面靠著加碼促銷力道，銷售表現也能穩住基本盤，像是因為大空間、便宜等特色，現在已經被當「貨車」來看待的Colt Plus本月就售出640輛，Outlander亦有501輛的貢獻，而進口小型跑旅Eclipse挹注194輛也是一大功臣，不過乘用車方面受限於母廠也沒什麼新產品推出，今年應該不太會有全新車型推出。而今年截至7月累積掛牌數為29,621輛，較去年掉了3.1%，市佔率來到11.6%。
日前本報也捕獲Zinger偽裝車，預計10月就會上市
Honda
延續上個月的好表現，7月Honda的登陸台數為4,030輛，對比上個月大幅成長25.7%，也是今年單月銷量首次突破4千大關，其中賣最好的車依舊是CR-V的2,170輛，本月再度擊敗Kicks，續坐國產休旅冠軍的寶座，但與休旅車級距最暢銷的RAV4卻還有著近千台的差距。
除了CR-V有好表現外，另一塊休旅招牌HR-V本月表現也是不遑多讓，同樣挹注了破千台（1,067台）的成績，創下今年5月中發表小改款以來的新高，也是今年少數破千台的表現，但與同級冠軍Nissan Kicks仍差了700多台，如此看來，主動安全齊不齊全，確實相當程度的影響銷售成績，至於其他車系本月表現也算不錯，Fit與City各自有著362台與131台的進帳。而今年截至7月累積掛牌數為20,117輛，較去年跌幅擴大至27.9%，要再複製往年雙位數成長已成不可能的任務。
Nissan / Infiniti
政治界有所謂「一人救全黨」，而裕隆日產則是靠Kicks「一車救全品牌」，在今年至今產品也沒有大換血的情況下，還能保住基本盤，Kicks絕對是功不可沒，不過也正因為裕日僅有「獨行俠」，對比台本的「雙箭頭」，衝刺力道就薄弱許多。
Kicks本月繳出1,761台，依舊完勝對手HR-V，再再證明當前消費者對於主動安全的重視，不過其他車系表現真的普普，像是Tiida的583輛、Livina的580輛都比過去動輒破千台的高峰時期差距甚遠，而且這還是在加碼促銷下才有的成績，至於X-Trail的406輛在SUV銷售排行榜中也是後段班，另外接下將會有兩款進口新車上市，時間點都會落在9-10月間，會先由全球最暢銷的電動車Leaf打頭陣，接替Teana旗艦中大型房車地位的Altima隨後報到，不過兩款車目前看來都是屬於「形象牌」，銷量肯定是不會太大才是。而截至今年7月累積掛牌數為21,753輛，已經從上個月的衰退5.2%翻轉為成長1.2%，市佔率達到8.5%。
Ford
福特六和今年也算是異軍突起，靠的正是台灣車市今年第一款重磅國產新車第四代Focus，解決了上市初期因為錯估市場訂車情勢而趕不上交車速度的窘境後，5月立刻迎來國產四代目Focus首度破千台，6月再接再厲將台數提升至1,139輛，而7月在有如此多「利多」的因素下，以1,373輛（五門1035輛，其中ST-Line貢獻864輛，佔近9成；四門338輛）的成績再刷新上市以來的新高，也助福特六和在本月的登錄成績為2,443台，同樣寫下今年新高，而對比上個月成長了30.4%。
除了Focus表現亮眼外，其他車系在補強Co-Pilot 360 Technology主動安全科技後戰力也有明顯提升，包含Kuga的496輛、Ranger的167輛以及Mondeo的97輛都算小有貢獻，不過Mondeo在小改款後僅單一導入旅行車，而連續5年蟬聯運動皮卡冠軍的Ranger能否擋助Hilux的強力挑戰，都值得後續觀察。而今年截至7月累積掛牌數為11,541輛，相比去年有9.3%的成長。
Hyundai
Hyundai總代理南陽實業今年也算是新車不斷，繼5月23日迎來今年重點車款Tucson的小改款後，隨即在6月26日推出Elantra車系小改款，重點都是將Hyundai SmartSense主動安全輔助系統導入其中，以抗衡競品車款今年都有改款動作，同時以更完整的安全配備迎合消費者的口味，除此之外，在2019 J.D. Power台灣新車銷售滿意度調查中，Hyundai也拿下非豪華品牌第一的席次。
Hyundai在7月的領牌成績為1,137輛，對比上個月成長了10.7%，其中賣最好的車為Elantra的340輛，其中Elantra Sport佔了127輛，依舊是接近4成，其次為Tucson的277輛，兩款車的銷售成績在SmartSense補齊後，並沒有太過顯著的成長，或許這也跟對手都是新世代產品有著不小關係，此外Kona連同限量的鋼鐵人特仕版在內一共交出95輛，而新世代掀背怪傑Veloster本月亦有8台進帳。而今年截至7月累積掛牌數為6,681輛，較去年掉了3%。
Luxgen
納智捷在7月的登錄成績為459台，與上個月比成長了20.2%，但相較去年卻掉了49.8%，其中U6的145輛為最多，而本應該熱銷的U5本月也僅能貢獻96台，反倒是國產唯一中大型MPV車型的M7以119輛意外成為救火隊，至於今年5月發表的S5 GT / GT225運動化車型本月售出62輛，表現仍然普普，但對比先前僅10-20輛可說是成長不少，雖然S5 GT/GT225反應在銷量上並沒有像U6 GT車系那樣一鳴驚人，但高階的GT225佔比較高則是U6也沒有達到的成就，或許這也跟轎車更符合性能買家期待有關。
而今年截至7月掛牌數為2,805輛，與去年同期比掉了62.9%，幾乎是所有品牌中衰退幅度最大的，或許只能期待全新 5+2 座SUV車款URX上市救火了。
Kia
Kia總代理台灣森那美在7月10日迎來今年最重要的車款、同時也是當前最受消費者歡迎的小休旅車型Stonic，重點放在首度導入的DRIVE WISE 先進駕駛輔助系統，成為同級唯一全車系將主動安全列標配的車款，售價方面 1.4 經典版為 69.9 萬、1.0T 時尚版為 79.9 萬、1.0T 驚艷版為 84.9萬/85.9萬（雙色車身加1萬）。
反應在7月的領牌成績上，Kia交出了454輛、對比上個月成長26.5%的成績單，其中新上市的Stonic即繳出51輛，其中又以最高規的1.0T驚艷版的42輛佔多數，而原本就相當倚賴的Picanto車系則是貢獻了144輛，微跨界X-Line車型的66輛為最多，至於目前僅剩的國產車型Carens則售出76輛。而今年截至7月掛牌數為2,384輛，較去年成長7.3%，達成年銷量3,500輛的目標應該不難。
