畢竟「環保技術普及才有意義」，因此早前在燃料電池車領域 Toyota 已經開放了約5680項專利，時間則是到 2020年底為至。這次 Hybrid 油電混合動力系統開放的專利數約為23740件，時間則是到2030年前。這段時間全世界的車廠都能跟 Toyota 提出申請與授權的動作，當中多數相關專利為馬達、電力變換裝置、電力/油電系統控制等技術。授權範圍包括現在正在申請的專利，不過雖然專利免費，但是混合動力系統調教等技術支援要收費。
當然上述技術從 Hybrid、PHEV 、純電車型與 FCV 燃料電池都能一銅使用，因此除了之前傳出的吉利汽車以外，目前大多數中國自主品牌廠商也對混合動力系統很感興趣。Toyota 希望藉由銷售混合動力車系統的方式，讓包括其他企業在內的混合動力車相關零部件的生産規模擴大、成本大幅降低，在起步晚的純電車型上扳回一城。
依照現行汽車市場來說，各家車廠均面臨到「CAFE（平均燃油經濟性）」的規定，也就是對各企業銷售的全部汽車的平均燃費表現加以限制定，通常 Hybrid、純電車型比例越多的話越能夠滿足嚴苛的 CAFE 標準。只不過純電車型要全面普及，電池成本的下降、續航距離延長和電力基礎設施完善等都是相當麻煩的課題。
目前除了歐洲與北美市場以外，日本市場則在 2020 年開始導入。而全球最大市場中國也早已強力要求推行「油耗積分」與「新能源積分」的「雙積分制」。假設汽油車數量愈多，積分便隨之減少；但反之純電車型、PHEV車型數量越多，積分也就越來越多。假設你沒辦法達標就必須花錢向其他車廠購買新能源車積分，當然這個積分每年都會歸零。
雖然 Toyota 早在 1983 年就開始研發純電車，只是中途內部認為 Hybrid 混合動力系統才是兼顧實用性與成本的最佳解，因此將研發能量全部投入 Hybrid 系統，造成純電車型開發落後，自 eQ、RAV4 EV 之後就再也沒有一款正式量產的純電動車型。
此時釋出免費提供混合動力車專利使用，就是在純電車型正式全面普及之前，提高 Hybrid 系統的競爭力、拉拔目前沒有 Hybrid 車型的車廠一同加入，進而提升 Hybrid 混合動力車型的競爭力，同時加快自家純電車型的量產，預計在2020年將會先行在中國市場推出 UX EV 與 C-HR EV 二款基於 GA-C 平台的純電車款。
但畢竟 Hybrid 混合動力車還是屬於過渡期的技術。目前英國、法國、西班牙計劃2040年起禁止銷售汽油、柴油以及 Hybrid 混合動力車。中國更沒有將 Hybrid 混合動力系統車款列入新能源車。因此雖然目前 Toyota 開放了 Hybrid 混合動力車相關技術專利與權利，但內部還是著眼於「純電車型」的發展，畢竟就像前面所提相關專利都能運用在 EV 車型當中，對於未來 Toyota EV 車型的發展也是好的。
