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其實,Mercedes-Benz EQC沒有前行李箱!不僅節省成本也有安全考量

雖然長得不太像,但EQC的確可說是GLC純電動版,所以會有一些共用設計是在所難免的。

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戴姆勒集團的生產計畫是將EQC與C-Class轎車/旅行車以及GLC / CLC Coupe一起在不來梅4.0版智能工廠中生產。前軸驅動模組和後軸的組件在安裝到底盤之前,就已經用螺栓固定在其副車架上,然後再將鋰離子電池組安裝到中央地板之下,甚至於未來與中國的合資企業-北京奔馳汽車有限公司(BBAC),也將在不久一起投入生產EQC的行列。這些都是M-Benz用以降低生產成本的策略。

而真正能夠大幅降低成本的則是繼續沿用內燃動力車款的車架設計,早在當初戴姆勒集團委託Tesla協助開發第二代Smart Electric Drive以及B-Class EV之時,其實就已使用這項生產概念。

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一直到了先前推出的氫燃料「雙」電動力車款-GLC F-Cell也是同樣的設計理念。與EQC共同特色就是並未為了多出更多行李空間以及放低前軸重心,而有像一般純電動車前行李箱的設計。相較於對手BMW所開發的電動車款,i系列都與現有內燃動力車款無任何關聯(i3、i8),均是無中生有重新研發的電動車款。但之後預計於2019年推出的Mini Electric以及2020年推出的BMW iX3,就它們的外型來看,很有可能採用與EQ的相同理念沿用現有車架構來進行設計。

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EQC前軸動力模組總成周圍環繞著堅固的管型防撞樑架,可提供非常安全的保護。而直流電轉換系統還配有撞擊感知器,用以遭遇非常嚴重撞擊時的斷電之用。

原本放內燃引擎的位置,GLC F-Cell則是用來放置氫燃料電力模組;而EQC則是放置前軸電力驅動總成。雖然犧牲了本來可以多出來的置物空間,但維持傳統內燃動力汽車副車架經由橡膠件與主結構連接的最大好處,就是能夠達到隔絕振動與噪音的最佳效果,並且也會是很好的絕緣安全設計。

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GLC F-Cell也是沒有前置行李箱空間,並且由於電動馬達僅配置在後軸,所以並未配置像EQC前方粗大的防撞樑架。

但還是有些與傳統汽車不大相同的設計,例如:前部的副車架設計成環繞在電力驅動總成的四周,因此可提供撞擊時絕佳的保護。而不幸還是遭遇撞擊時,則會依據撞擊的嚴重程度,可自動進行可逆或不可逆式關閉高壓電系統的措施,以避免短路所造成的危險(若事故不太嚴重,絕緣偵測沒有檢測到任何故障,則可以重新再接通高壓電系統)。所以就算外表看起來沒有很大的傷害,但絕緣系統發生嚴重的故障將會導致車輛無法繼續駕駛(保險絲盒中另外有手動斷電開關)。

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對手BMW i目前販售的車款在安全結構上,則是不惜成本與Hypercar同等級打造全碳纖維單艙結構,碳纖維材質本身也是非常好的絕緣體,在撞擊時也能提供相當安全的維護,並且輕量化也能有較佳的效率表現,例如:i3總淨重僅有1245kg。

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在進行充電時的安全維護,也是M-Benz的重要考量之一,EQC的直流電轉換系統特別配置了撞擊感知器,但它不是用來引爆安全氣囊之用的。如果在快速充電站(直流充電)靜止時偵測到撞擊,則充電過程會自動停止。而在充電過程中,車輛的車載電氣系統(如:空調與音響)以及安全氣囊控制單元通常被關閉。

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而電池本身還具有自己的多級安全系統以及自我監控功能,例如:監測溫度、電壓和絕緣狀態。即使在正常操作中,如果檢測到任何故障,也會導致電池直接斷電。而連續性的自我監控安全系統,則可防止不同運行狀態下的過熱和過載。

繼EQC之後,未來陸續還會有smart EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX…等多款車型推出,到2025年以前,EQ純電動車型的銷量比預計將達到15-25%。EQC的推出不只是為了與多年以來,電動車銷售第一的BMW i系列競爭,更因此而開啟了全球電動車市場的大戰。下一輛即將推出的重點純電車款為即將於2018年9月17日亮相的Audi e-tron,它也是Audi第一部量產純電動車。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。