上市在即!M-Benz預先公佈全球首部雙電力系統電動車GLC F-CELL規格

M-Benz其實早在1980年代就有推出氫燃料電池技術,但當時成效不彰而放棄。直到去年M-Benz藉著電動車技術已發展相當成熟的時機,在2017日內瓦車展推出了看起來應該幾乎就是市售版的GLC F-CELL。

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目前GLC F-CELL電動車已完成大部分嚴苛環境的實路測試,預計今年就要開始販售了。而GLC F-CELL與一般GLC車款也具有差不多的車身尺碼,長寬高分別為4,671x2,096x1,653,而軸距達2,873mm。

GLC F-CELL最大的優勢在於,不僅有氫燃料轉換系統的專用電池,也保留一般電動車會搭載的鋰離子電池並且配有插電式的設計,所以使用者可以依需求來進行切換,使用氫氣作為動力來源的話,最高行駛里程可達437 km,若單純吃位在後座正下方13.8 kWh鋰離子電池的電,則最多可行駛49 km(使用7.2 kW充電器,充滿電約需1.5小時)。所以可以大為減少電量不足時,無充電站可充的窘境。

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雙動力系統的設計,讓GLC F-CELL具備200hp/350Nm的最大輸出,比2010年所推出的B-Class F-CELL多出了40%的馬力,最高時速被限制在160 km/h。而氫燃料動力轉換系統的體積也大幅縮小了30%,剛好可以放入原本內燃引擎的空間裡,M-Benz還特別製作了飾板,看起來特別像似具傳統引擎。此外,燃料電池部分還特別減少90%白金的使用,因此可以讓製造成本大幅降低,反映在售價上。

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兩具專用的儲氣瓶使用了輕量化碳纖維複合材質打造而成,最大可承受700 bar的壓力,因此最多可充入4.4 kg的氫氣,其平均每行駛100km所需的氫氣量為0.97 kg。而充飽氣僅需3分鐘,比大多數燃油車加滿油更快!而儲氣瓶放置在底盤中央,連同鋰離子電池的擺放位置,完全不會犧牲內部乘坐空間(後座椅墊稍有調高),並且兼具了安全性。

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GLC F-CELL共提供四種駕駛模式:HYBRID、F-CELL、BATTERY、CHARGE。比較特別的是HYBRID模式,顧名思義就是雙系統以最佳效率共同輸出動力,不過當有需要大油門高的瞬間輸出,則主要是由鋰離子電池來提供動力。而CHARGE模式除了一般在收油門與踩煞車時的動能回收之外,也特別增加了於上坡倒檔行進時也會增加充電的比例分配。所以要是遇到緊繃快沒電時,倒車爬坡會是一個省電的變通方式!

此外,由於氫燃料電力系統會產生大量的水蒸氣,因此M-Benz特別善加利用這項特性,用於車內空調的恆溫控制系統中來節省耗電量,對於特別寒冷的地區特別適用。懸吊部分特別著重舒適表現,將會配置單氣室氣壓懸吊於後軸。

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M-Benz很早在十幾年前就已看到未來氫燃料電池的發展潛力,而在歐洲投資了加氫站,並且還推出了加氫專用的App。其中為了減少排碳,其電解水所需要的電力一部分來自太陽能與風力...等自然資源。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。