「C.A.S.E.」核心之一電動車子品牌「EQ」，地位猶如AMG

就在近日，Mercedes-Benz電動車子品牌「EQ」，歷經2年多的測試研發與市場調查後，首款車型EQC終於在瑞典斯德哥爾摩發表，定位於一款純電動中型SUV，將在2019年初在德國投產，同年夏季在海外市場開售。

M-Benz電動車子品牌「EQ」首款量產車型EQC於今年9月登場，將在2019年初在德國投產，同年夏季在海外市場開售。

雖然子品牌EQ首款電動車EQC並不會那麼早登台販售，但其實台灣賓士對於「EQ」早就開始佈局。近年來Daimler戴姆勒集團力推「C.A.S.E.」核心策略理念，各自代表著Connected（聯網科技）、Autonomous（智能駕馭）、Shared & Services（共享與服務）、Electric（電能驅動），看似各自為政，其實就是描繪未來汽車的藍圖，而「EQ」所屬於的正是Electric。

Mercedes-Benz在2016下半年電動車策略才有明確的步驟與方向，8月率先註冊包含了「EQ A」、「EQ B」、「EQ C」等等一直到「EQ X」的商標使用權，確保往後不會遇到與其他品牌車款”撞名”的窘境，在10月巴黎車展上推出的「Generation EQ」電動概念車算是起點，隨後也立刻證實「EQ」將做為電動車子品牌，地位就如同專司性能領域的AMG一樣，而這輛「Generation EQ」也就是現在量產版的EQC。

EQC前導概念車EQ Concept最早是在2016巴黎車展以「Generation EQ」為名，2018台北車展時也曾在台亮相

何謂「EQ」？ 它不只是電動車子品牌，也代表著電能技術

至於，台灣賓士何時開始啟動「EQ」的前置作業呢？其實算是從2018台北車展開始，當時的主軸就是圍繞在「C.A.S.E.」的主題上，同時帶來劃時代的概念車Concept EQ，這輛車其實就是「Generation EQ」，直到後續「EQ」確認為電動車子品牌之後原廠才改以Concept EQ來代之。「EQ」是由Merceds-Benz的核心價值”Emotion & Intelligence”(情感 & 智能)轉化為Electric Intelligence(電能智慧)，它同時代表著電動車子品牌以及卓越的電能技術。

在Mercedes-Benz的規劃之下，「EQ」共有4種主要車型區間，由入門向上堆疊依序為輕型複合動力EQ Boost、PHEV插電式複合動力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動力的EQ，根據賓士的規劃到2022年前將推出超過50萬電動車，範圍涵蓋所有產品線。

雖然說本篇的主角是從小改款C-Class，來看台灣賓士所販售的第一款搭載EQ動力的車款為主角，但事實上，首款搭載EQ動力登台的量產車其實是2018台北車展一同展出的S560e，同時也是EQ Power的首款產品，前葉子板的EQ Power銘牌以及後保桿右側的充電孔用來與然油車做區隔，在S-Class習以為常的豪華、舒適之中再加入性能與節能，成為一輛全方位的旗艦車款。不過距離S560e導入台灣販售還有一段時間，據了解至少要等到2019年第二季於北美上市之後才有機會登台，無緣成為台灣賓士首款EQ動力的車款。

其實2018台北車展展出的S560e才是EQ複合動力車款(EQ Power)首度來台的代表，只不過距離販售還有一段時間

台灣賓士首款EQ動力車款，小改款C-Class（C200）作先鋒

不過這也沒關係，畢竟S560e本來就屬小眾市場，因此將這個重要時刻留給三芒星在台最大宗的C-Class更有其代表意義。就在今年2月，Mercedes-Benz原廠針對現行W205世代產品週期已經邁入第5年的C-Class進行小改款，外觀看似只有小針美容，但其實骨子裡可是有革命性的嶄新動力，除了有熟悉的直列四缸渦輪動力外，也首度納入以48V輕型複合動力為輔的EQ Boost動力，也就是全新的C200車型。

全新C200車型換裝全新M264 1.5升直列四缸渦輪引擎，取代過去M274 2.0升汽油引擎，雖然排氣量大幅降低，但透過新技術導入，與小改前C200相比，維持相當馬力，但扭力略為下修20 Nm，最大動力輸出為184hp / 280 Nm，同時輔以全新EQ Boost 48V BSG電動輔助馬達，可額外提供14hp / 160 Nm，因此綜效輸出較改款前還多了14hp / 20 Nm，不僅更為節能之外，稅金也更省了。

全新C200車型換裝全新M264 1.5升直列四缸渦輪引擎，輔以全新EQ Boost 48V BSG電動輔助馬達，綜效輸出較改款前還多了14hp / 20 Nm

EQ Boost 48V BSG電動輔助馬達是在原本的12V鉛酸電瓶之外，再額外加裝一具48V鋰電瓶來負責供電給發電機 / 啟動馬達及水泵浦。48V馬達較傳統12V啟動馬達提供更高功率的輸出，因此可以在極低震動且低噪音的過程中完成引擎啟動的過程，同時起到助推增壓功能，提供額外扭力填補內燃機先天性低轉扭力不足的遲滯反應。

C200車型所配置的EQ Boost 48V電壓系統位置在面向引擎室的左上角，負責供電給發電機 / 啟動馬達及水泵浦

而原12V鉛酸電瓶則移至行李箱底板

此外，傳統引擎型滑行模式是自動切換至N檔，但引擎仍有一定負載，系統作動的車速也難以低於60km/h，但EQ Boost 48V系統藉由動力強化，在滑行時將引擎直接關閉，還允許車速在40-160km/h之間做動，帶來零油耗與最佳的節能表現，同時還可在熄火時持續提供空調，並不會因此影響行車時的舒適性。

EQ Boost的車型並沒有如同PHEV車型在葉子鈑會有「EQ Power」的銘牌，僅有在儀表中央會多了EQ的字樣，同時右邊的環型轉速錶下方也會有EQ作動(Power / Charge )的顯示畫面，其餘與一般車型外觀上並沒有明顯的差異。還有一點是，EQ Boost雖然被翻譯為輕型複合動力，但仍與有電池輔助的傳統Hybrid車型有段差距，因此並無法純電行駛。

EQ Boost車型外觀與一般車型並沒有顯著差異，唯一的差別在於儀表中央的EQ字樣，同時環型轉速錶下方也會有EQ作動(Power / Charge )的顯示畫面