雖說小車油耗本來就相對較省，雖說近幾周汽油價格竟然讓人跌破眼鏡的一跌再跌，但是如同《CarStuff人車事》在這系列報導中一直想要告訴準車主的，錢要花在刀口上，能少燒一滴油，省的不僅只是你荷包裡的鈔票，同時也讓自己愛車對於環境少了絲毫的負擔，別小看一點一滴的累積，積少成多，終究對可愛的地球還是好些。
由於時間與資源，我們這次的評比無法真真切切的為讀者南來北往環島測油耗，為求客觀，還是得依靠經濟部能源局的實驗室數據來剖析解構。討論區許多車迷經常會說能源局數據只是紙上談兵，無法真正反映車輛實際表現，其實油耗這種東西本來就會因為太多外在因素造成影響，在開放道路上從來就不可能有真正全然「客觀」的結果存在，是以當然得拉進實驗室裏頭，就算數據不能代表真切表現，至少可以透過與同級車的數據比較，了解該車的油耗表現究竟如何。
靠著小排量渦輪增壓引擎與PowerShift變速箱，Fiesta 1.0 EcoBoost在油耗測試中奪冠一點也不意外。
而從能源局數據看來，Ford Fiesta 1.0 EcoBoost能夠締造出市區14.29km/l、高速22.18km/l與平均18.4km/l的油耗表現，需要注意的是，由於目前能源局有著兩套測試標準(明年將統一)，而Fiesta是以較嚴苛的歐盟標準測試之，因此換算成國民車較普遍的美規標準後(須將歐盟數據乘以1.15)，變成市區16.43km/l、高速25.5km/l與平均21.16km/l，同樣的狀況也發生在Honda Fit與Suzuki Swift，歐盟標準下Fit市區13.92km/l、高速20.94km/l、平均17.7km/l，Swift則市區13.34km/l、高速19.15然後平均16.5km/l，同樣乘以1.15之後，於是成為下表中的各欄位美規換算油耗數據。
Fit改以CVT上陣，加上原已不俗的節能性格，油耗表現居次可以理解。
再將所有對手統一測試條件與表標準後，最終結果出爐，Ford Fiesta 1.0 EcoBoost以新世代小排氣量渦輪增壓引擎配上六速雙離合器自手排變速箱這樣先進組合，果然成為六車之中理論上最為省油的贏家，特別是高速與平均油耗更是大幅超越對手，高成本的動力系統果然確實有效。而居次的Honda Fit則以原本的動力加上新世代CVT變速系統位居亞軍，雖然市區油耗表現並不出色，但高速以及平均油耗則顯然亮眼。
除卻Fiesta與Fit，在油耗表現上居中的則有三輛車，包括Mitsubishi Colt Plus、Nissan Livina與Suzuki Swift，前兩者動力配置相似，均以簡單且排氣量中等的四缸引擎配上CVT，後者則以小排氣量引擎搭配傳統四速自排，結果呈現的數據大同小異，互有微幅領先的成績，加加減減後幾乎可以看作表現一模一樣。
Colt Plus與Livina動力配置相似，油耗表現也相差不多。
Swift靠著小排氣量引擎，本來可以有著更好的油耗表現，可惜四速自排拖累只能留在中間集團。
相當令人訝異的是，這次油耗比拚最後一名，竟然發生在素來以節能表現見長的Toyota身上，高速與平均油耗皆敬陪末座以外，市區油耗也僅僅贏過Swift而已，追根究柢，六車之中最為保守的動力配置肯定是罪魁禍首，先不管超越同級規格甚多的Fiesta EcoBoost，包括Fit、Colt Plus、Livina都已用上傳輸效率更好的CVT無段變速系統，而Swift則以小排氣量引擎扳回一城，什麼都沒有的Yaris在此當然沒有勝算，當然其油耗表現與對手群差距也還是不算太大，不過如前所述，能多省點錢總是好的事情，如果你也認同這樣的論點，那麼下方的油耗數據表應該是可以釐清判斷的依據。
無論引擎或變速箱配置都極保守的Yaris，在油耗數據方面竟然成為這次評比敬陪末座的選手。
經濟部能源局油耗數據對照表(單位為km/l)
*能源局以歐盟標準測試，表內已換算成美規數據
#為經典版油耗
