錯！當然大錯特錯！在這個萬物齊漲只有薪水不漲的年代，身為平凡老百姓，凡花錢本來就想買一個儘可能面面俱到的商品，更別說是汽車這麼高單價的東西，特別是好動的年輕世代，君不見連國產兩輪塑膠車都在廣告中強打運動競技氛圍了，面對售價動輒多出七倍十倍的平價小掀背，更在意攸關動態部分的表現也只是理所當然，更何況近代的小車除了仿生物般的機伶可愛外表外，動感本來亦是設計時的另一主軸，一款款新車那輛不是洋溢律動氣息？若能表裡如一才是真正理想的選項。
於是乎，一如《CarStuff人車事》過往幾個大規模集體評比專題，除卻道路駕馭實際體感，我們再度擺出金卡納大陣，以繞錐急彎成績，作為評鑑各車動態更客觀的依據。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
依照廠牌名稱字首順序，我們先來看看動力規格最為強悍的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，身為今天六輛車中動力系統最先進的競爭者，Fiesta 1.0 EcoBoost以998c.c.直列三缸汽油引擎本體搭配渦輪增壓強制進氣，換得125匹/6000轉最大馬力以及17.3公斤米/1400-4000轉最大扭力，再加上六速雙離合器自手排變速系統將動力傳輸至驅動輪，雖然車重1155公斤不算太輕，但道路加速表現確實最為飽滿，不僅低速有力，連中速域表現也讓人滿意歡喜，幾乎已可全方位滿足國內公路上的所有需求。
而受惠於Ford良好的底盤與懸吊調校，Fiesta不僅擁有柔韌的阻尼反應確保撫平震動的能力，同時還擁有良好的彎中側傾抑制能耐，整體動態與循跡反應相當好掌握，車身回正節奏也十足明快，待會兒在金卡納測試中，肯定有機會能夠名列優勝名單。
Fiesta 1.0 EcoBoost擁有先進的動力系統，飽滿的輸出是其優勢。
Honda Fit 1.5S
在六車之中馬力第二大的Honda Fit 1.5S，雖然120匹/6600轉最大馬力與14.8公斤米/4600轉最大扭力表現相當搶眼，但相對於Fiesta來說動力單元構成元素則顯然保守許多，引擎是大家熟悉的1.5升直列四缸VTEC引擎，變速系統則為模擬七速的CVT無段變速系統，不過由於1090公斤的車重不算高，加上Honda慣常的輕快油門調校，Fit實際駕馭起來也相當讓人眉開眼笑，以小車來說不太有機會讓人感到動力有所不足。
而比起上代Fit，大改款新車在行路性部分顯然更加舒適柔順，雖然路面感聯繫同時變少，方向盤也顯得過輕，但真要用力操起來依舊相當容易上手，雖然不像上一代那麼銳利，但卻反倒多了幾分歐系車那種剛中帶柔的想像，同時還保有日系小車專有的積極感受，由此觀之，Fit也是頗有機會在待會金卡納測試中出線的狠角色。
輸出居次的Fit，輕快順暢的油門反應相當討喜，行路舒適性則獲得提升。
Mitsubishi Colt Plus 1.5
於所有對手中車代最早的Mitsubishi Colt Plus，1.5升直列四缸引擎可輸出112匹/6000轉最大馬力以及15.0公斤米/4000轉最大扭力，加上同樣模擬七速的CVT變速箱，動力規格不算差，但由於1180公斤的車重最高，身車尺碼也是六車中最大，因此加速表現略微不及其他對手，CVT的運轉質感也仍有進步空間。
而Colt Plus的底盤調校則以舒適化為主要訴求，對於坑洞撫平能力不俗，但是側傾抑制能耐則顯然非強項，車速提高時車身回正偏慢，是較不利於金卡納測試之處。
車身最大、車重最重的Colt plus，雖舒適但不利激烈操駕。
Nissan Livina 1.6
比起其他對手，Nissan Livina以更接近Mini MPV的調性，提供有著大空間需求買家選購，而因此第二高1173公斤的車重，勢必多少拖累1.6升直列四缸引擎所發揮出的115匹/5600轉最大馬力以及15.7公斤米/4000轉最大扭力，所幸有著CVT無段變速系統襄助，實際加速表現雖不到凌厲，但依舊平實夠用。
而在懸吊設定上，Livina與Colt Plus相似，以偏長的行程配上較軟的阻尼設定，以獲得更好的制震能耐，因此造成彎中側傾偏大的事實，但若激烈操駕，可發現其底盤韌性與設定其實不差，感覺起來雖然會有些恐怖但就是可以彎得過，接下來的繞錐測試Livina的表現可能頗為有趣。
Livina雖然也相當舒適，但受惠於良好的底盤基礎，循跡性其實相當不錯。
Suzuki Swift 1.2
六車之中唯一的進口車 ─ Suzuki Swift不僅身分獨特，動力系統也是所有選手中最為「可愛」的，1.2升直列四缸自然進氣引擎輸出93.8匹/6000轉最大馬力與12.03公斤米/4800轉最大扭力，搭配上相當樸素的四速自排變速系統，所幸車重為六車之中最低的1025公斤，比起最重的Colt Plus整整輕上兩名成年男子體重有餘的155公斤，因此起步加速感受依舊Ok，可惜中速域之後的再加速便容易力有未逮。
不過扣除掉動力輸出部分，關於底盤與懸吊設定，則是Swift向來精彩之處，這輛日本進口小車在下盤部分擁有近似歐系掀背的高水準表現，阻尼柔中帶韌行程不長不短，不管是面對爛路或者操控能耐皆處理得不慍不火，若非方向盤手感較模糊，不然真有幾分德國小車的Fu，搞不好，待會多彎距離短的金卡納Swift會是突然蹦出來的黑馬也說不定。
Swift的動力輸出是今天六車中最弱的，但其餘動態表現則相當亮眼。
Toyota Yaris 1.5
身為這次專題的主角之一，全新大改款的Toyota Yaris在銷售表現上肯定不需要擔心，不過動力部分則不見得也可以同樣掉以輕心，沿用大改款前的1.5升直列四缸引擎現在可輸出109匹/6000轉最大馬力與14.4公斤米/4200轉最大扭力，搭配就程式進行修改的四速自排變速箱之後，加速個性依舊保有相當Toyota式的風格 ─ 起步輕快，後繼偏軟。而這代車型有個很重要的改變部分，那就是車身尺碼大幅被放大以換得更好的乘坐空間，所幸在車重上並未完全展現出來，1070公斤的身形不至於拖累不算大的動力輸出。
而全新Yaris在懸吊設定上則較原本稍微調硬些，以創造更輕盈活潑的動態反應，不過與去年上市的大改款Altis不同的，全新Yaris並未因此有了耳目一新的優異操控性格，依舊保有原本Yaris那種「不容易轉」的感覺，而且因此行路舒適性也稍有退步，說真的，在金卡納試煉中，個人並不看好Yaris能夠做出多好的成績。
全新Yaris沿用原本的動力單元再微調，配上大一號車身，加速表現算是中規中矩。
金卡納見真章
在各車單獨道路試駕體驗後，排好錐筒，我們將一一針對六輛車進行繞椎測試。有趣的是，過往面對許多歐系掀背車，在狹小錐筒間穿梭會發現拉手煞車讓車尾更快拋出，會是更快攻下金卡納賽道的方式。不過或許是今天這幾輛車軸距更短，在正式測試前的暖身中，筆者發現並不一定每輛車拉手煞車都會做出比較好的成績，以Fit為例，拉手煞車跑時僅做出36.08秒成績，不拉手煞車反倒做出35.07快上一秒的時間，因此之後正式測試時，就都以不拉手煞車為前提，並統一將變速系統置於D模式，避免擁有S模式或手排模式車款切換徒增變數。
本次金卡納的錐筒擺放示意圖，右下藍線去左下紅線回，未來金卡納測試皆會以此做準。
在筆者重複跑了幾次後，取各家最佳成績，最終結果大約可以分為三組，前兩名都已跑進35秒台，3、4名則做出36秒台成績，至於墊底的兩輛則為38秒多的Toyota Yaris(38.44秒)與Mitsubishi Colt Plus(38.97秒)。就如前面敘述，Yaris由於尺寸放大加上底盤性格並未明顯進化，雖然懸吊較舊款硬些，但依舊難掩車身動態反應偏慢且轉向不足嚴重的缺憾；而有些類似的，Colt Plus在這些面向上的缺陷又更加被放大，車重更重、重心更高且懸吊更軟，造成車身回正速度過慢且推頭明顯，當然影響循跡表現，時間大幅落後給對手其來有自。
Yaris重心較高且車身回復速度偏慢，繞錐測試時間勢必受到影響。
Colt Plus的側傾比起Yaris又更加劇烈，轉向不足也相當嚴重。
居中的第二組則有Ford Fiests 1.0 EcoBoost與Nissan Livina，第四名的Livina跑出36.8秒的成績其實有些跌破所有人眼鏡，雖然該車重心高動力也不大，輪胎不黏懸吊還被調得頗軟，但受惠於優異的底盤基礎，隨著車速越高，你就越有信心探究循跡極限，而且在極限邊緣顯然相當容易控制，因此竟能做出水準以上的好成績。
Livina雖然側傾頗大，但由於底盤好，反倒做出相當漂亮的時間。
而動態表現理應屬一屬二的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，則相當讓人訝異地僅做出36.4秒成績屈居第三，深究理由，渦輪增壓引擎略帶遲滯的性格以及雙離合器自手排變速箱的換檔時機應是主因，在驅策過程中，往往等到增壓值一上來，以經濟為主的換檔邏輯便升檔以待，永遠都等不到最飽滿動力的時機出現，自然做不出更好的時間。事後想，若能將換檔邏輯置入S運動模式，或許就能讓Fiesta有了大翻盤的機會，當然，這並不符合原本測試的規則，所以只能揣想。
相當可惜的，Fiesta儘管動力最大，但渦輪遲滯與變速邏輯造成扭力無法全數利用，僅得了36.4秒成績。
亞軍相當爆冷，是由排氣量最小，動力也最小的Suzuki Swift以超過Fiesta達0.9秒的35.5秒所拿下，歸納原因，由於金卡納賽道短，因此對於動力需求並不若正式賽道如此大，加上於六車中Swift本來就擁有的短軸距與低重心兩項優異條件，因此獲得均衡且容易上手的好操控手感其來有自，輕輕鬆鬆便能劃出美好弧線做出好成績。
動力最小的Swift底盤設定卻相當不俗，俐落的身手35.5秒的成績可證明一切。
至於本次金卡納測試的冠軍，不算意外的由Honda Fit以35.07秒時間獲得。儘管全新Fit較原本改款前已更偏舒適化與家庭化，但其底盤則依舊保有Honda家族的良好循跡能耐，在急彎中充分展現出俐落明快的調性，加上居次的120匹最大馬力透過CVT變速系統能夠快速傳達至前輪，同時輕手的方向盤在需要快速來回反打的金卡納測試中反倒立了大功得以迅速定位想要的轉動幅度，因此方才能夠拿下這次測試中的冠軍寶座。
全新Fit各方面表現均衡，輕手的方向盤回饋力道更讓反打時反應更快，35.07秒成績輕鬆奪下當天第一！
