在第六代Golf上市時，在台販售車系中便以1.6 TDI車型對上了當時的小改款前的Peugeot 308 HDi，本次第七代Golf 1.6 TDI BMT上市，加入了BlueMotion Technology藍色享樂科技概念，強化節能表現，正好也對上了308在小改款後增加的 308 1.6 e-HDi，這兩個在台灣市場中最主要的兩大進口掀背車系，因為改款的時間差，讓兩者間的戰爭跨越了Golf車系的兩個世代。
而在本次的捉對中，我們除了針對節能方面，以車內行車電腦做了大略的測試，也一併感受兩者間在動能與操控上的表現如何。
Peugeot 308 1.6 e-HDi
曾經創下市售車世界最低油耗紀錄的Peugeot 308，一向是該級距中的節能指標車款，本次測試的308 1.6 e-HDi動力系統搭載一具排氣量1560c.c.之單凸輪軸四汽缸柴油引擎，具備112hp/3600rpm最大馬力與27.6kgm/1750rpm最大扭力，搭配六速ECG單離合器自手排變速系統，並且具備Stop & Start怠速自動熄火系統，以及動能回收系統，可將車輛滑行時多餘的動力回充至高電容中，當引擎熄火時由此電力供應車內空調、音響、照明等電器使用。
308 1.6 e-HDi配置有方向盤換檔撥片，便於駕駛者自行換檔，在搭配單離合器自手排下，採手排模式自行換檔可增加換檔與動力銜接的順暢度。
在實際的試駕過程中，我們皆以開啟空調兩段風速、溫度調至最低與開啟音響下行駛，在約15km的分段市區測試中，308 1.6 e-Hdi的油耗約為13.45km/L，略遜於Golf 1.6 TDI BMT，但是在高速行駛的54km中，反而以23.25km/L勝出，由於高速路段的優異表現，使得308 1.6 e-HDi以平均為18.35km/L，在油耗表現部分略勝Golf 1.6 TDI BMT，保住了世界紀錄保持者的顏面，至於在市區行駛時，為何會出現較差的油耗表現，我們發現，308 1.6 e-HDi所配置的Stop & Start怠速自動熄火系統，啟動的條件較嚴苛，並不會每一次等待紅綠燈或暫停時都自動將引擎熄火，反之Golf 1.6 TDI BMT在進入車輛暫停狀態下，引擎熄火的次數與時間都要比308 1.6 e-HDi來得多與長，此外，308 1.6 e-HDi所配置的單離合器自手排變速系統，在動力銜接的順暢度也略顯不足，換檔轉速也會略高於Golf，在種種原因加總後，導致308 1.6 e-HDi的市區油耗略遜於Golf 1.6 TDI BMT，然而進入高速巡航後，308 1.6 e-HDi便完全發揮出其節能功力，在高速油耗方面扳回一城。
至於在動能與操控表現部分，一直以來Peugeot的〝30X〞車系，在操控樂趣上都有著很高的評價，308車系自然維持優良的血統，相對沉重的方向盤轉向手感，是當今新車中的異類，但是也提供了良好的路感與可掌握度，綜合過去試駕308車系中各車型的經驗，整體來說308的操控性在C級距有著數一數二的好表現，穩重帶些靈活的底盤設定，沉穩感甚至比起許多德國新車更像是印象中的德國車；動力輸出部分，雖然帳面數據優於Golf 1.6 TDI BMT，但受制於採用單離合器變速箱設計，在換檔速度與銜接順暢度上都受到影響，加速暢快度略輸給Golf 1.6 TDI BMT，若是以手排模式自己抓換檔時機，並在換檔時與開傳統手排車相同略收油門，反而會讓順暢度獲得改善。
Volkswagen Golf 1.6 TDI BMT
全新第七代Golf 1.6 TDI BMT，已具備世代較新的優勢，對上308 1.6 e-HDi，雖然換上了全新MQB模組化底盤，但動力系統仍搭載與上一代相同、排氣量為1598c.c.之雙凸輪軸四汽缸柴油引擎，最大馬力與扭力亦為105hp/25.5kgm，變速系統配置七速DSG雙離合器變速箱，經過重新優化，使性能數據有所提升，並且導入BlueMotion Technology藍色享樂科技概念，同時也配備了Stop & Start怠速自動熄火系統與動能回收系統，使得平均油耗更躍進至22.0km/L（原廠數據)，比六代Golf 1.6 TDI大幅進步達20％！
在實際測試中，第七代Golf 1.6 TDI BMT在節能表現上，的確拉近了與308 1.6 e-HDi的距離，尤其是在市區行駛時，因Stop & Start怠速自動熄火系統啟動時間較長、次數較頻繁，創造出較亮眼的市區油耗表現，雖然在高速部分無法追過308 1.6 e-HDi，仍有18.85km/L的高水準演出，整體來看，Golf 1.6 TDI BMT在市區與高速行駛間的油耗表現較為接近，實測平均油耗為17.2km/L。
在全新的Golf，VW首度運用了所謂模組化底盤設計，意指單一底盤可依據不同定位車型，套用不同的車身結構，大幅節省成本，同時也是台灣市場中，首度有單一車系在不同車型上採用不同懸吊系統設計，其中動力較低的Golf 1.2 TSI與1.6 TDI車款，配置傳統的扭力樑懸吊，為求較低的重量，以達到更好的節能表現，而1.4 TSI與2.0 TDI動力較高之車款則是搭載左右獨立式多連桿，以強化運動性能。
而首度駕駛全新第七代Golf 1.6 TDI BMT，第一個感受就是行路質感再度獲得提升，聰明的懸吊設定，過濾掉多餘的諧振與跳動，保留該有的路感，行駛間的滑順度優於308 1.6 e-HDi，但不知是因為換上了軸距更長的底盤，還是MQB底盤的特別調性，在駕駛Golf 1.6 TDI BMT會覺得後軸所傳遞路感回至駕駛座的距離似乎變長了，在進彎初期會讓人有後軸跟不上的錯覺，但事實上，Golf 1.6 TDI BMT因採扭力樑設計，激烈過彎時會有較明顯的車尾外滑感，順勢會帶動車輛的指向性，因此，靈活性與過彎時的精緻度都優於前代車型，基本上，它仍是一款非常好上手的掀背車。
整體來說，撇開油耗表現的部分，308 1.6 e-HDi開起來的感覺較為紮實，穩定性高，給予駕駛者高度的信心，Golf 1.6 TDI BMT則是迎合了較多人的胃口，轉向手感輕些，但底盤回饋的質感與細緻度上，因世代差異有更好的表現，樂趣部分，則因DSG變速系統優秀的換檔速度與動力銜接，則是為Golf有所加分。
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