【捉對廝殺】C級距掀背柴力比劃─308 1.6 e-HDi vs. Golf 1.6 TDI BMT,動態性能篇

這回我們則是針對Peugeot與VW旗下之C級距掀背車系中的兩款1.6升柴油動力車款進行了一場捉對廝殺,藉此機會比劃了兩款車的〝柴力〞是否夠雄厚!

 

在第六代Golf上市時,在台販售車系中便以1.6 TDI車型對上了當時的小改款前的Peugeot 308 HDi,本次第七代Golf 1.6 TDI BMT上市,加入了BlueMotion Technology藍色享樂科技概念,強化節能表現,正好也對上了308在小改款後增加的 308 1.6 e-HDi,這兩個在台灣市場中最主要的兩大進口掀背車系,因為改款的時間差,讓兩者間的戰爭跨越了Golf車系的兩個世代。

 

 

 

而在本次的捉對中,我們除了針對節能方面,以車內行車電腦做了大略的測試,也一併感受兩者間在動能與操控上的表現如何。

 

Peugeot 308 1.6 e-HDi

 

曾經創下市售車世界最低油耗紀錄的Peugeot 308,一向是該級距中的節能指標車款,本次測試的308 1.6 e-HDi動力系統搭載一具排氣量1560c.c.之單凸輪軸四汽缸柴油引擎,具備112hp/3600rpm最大馬力與27.6kgm/1750rpm最大扭力,搭配六速ECG單離合器自手排變速系統,並且具備Stop & Start怠速自動熄火系統,以及動能回收系統,可將車輛滑行時多餘的動力回充至高電容中,當引擎熄火時由此電力供應車內空調、音響、照明等電器使用。

 

 

308 1.6 e-HDi配置有方向盤換檔撥片,便於駕駛者自行換檔,在搭配單離合器自手排下,採手排模式自行換檔可增加換檔與動力銜接的順暢度。

 

在實際的試駕過程中,我們皆以開啟空調兩段風速、溫度調至最低與開啟音響下行駛,在約15km的分段市區測試中,308 1.6 e-Hdi的油耗約為13.45km/L,略遜於Golf 1.6 TDI BMT,但是在高速行駛的54km中,反而以23.25km/L勝出,由於高速路段的優異表現,使得308 1.6 e-HDi以平均為18.35km/L,在油耗表現部分略勝Golf 1.6 TDI BMT,保住了世界紀錄保持者的顏面,至於在市區行駛時,為何會出現較差的油耗表現,我們發現,308 1.6 e-HDi所配置的Stop & Start怠速自動熄火系統,啟動的條件較嚴苛,並不會每一次等待紅綠燈或暫停時都自動將引擎熄火,反之Golf 1.6 TDI BMT在進入車輛暫停狀態下,引擎熄火的次數與時間都要比308 1.6 e-HDi來得多與長,此外,308 1.6 e-HDi所配置的單離合器自手排變速系統,在動力銜接的順暢度也略顯不足,換檔轉速也會略高於Golf,在種種原因加總後,導致308 1.6 e-HDi的市區油耗略遜於Golf 1.6 TDI BMT,然而進入高速巡航後,308 1.6 e-HDi便完全發揮出其節能功力,在高速油耗方面扳回一城。

 

 

 

至於在動能與操控表現部分,一直以來Peugeot的〝30X〞車系,在操控樂趣上都有著很高的評價,308車系自然維持優良的血統,相對沉重的方向盤轉向手感,是當今新車中的異類,但是也提供了良好的路感與可掌握度,綜合過去試駕308車系中各車型的經驗,整體來說308的操控性在C級距有著數一數二的好表現,穩重帶些靈活的底盤設定,沉穩感甚至比起許多德國新車更像是印象中的德國車;動力輸出部分,雖然帳面數據優於Golf 1.6 TDI BMT,但受制於採用單離合器變速箱設計,在換檔速度與銜接順暢度上都受到影響,加速暢快度略輸給Golf 1.6 TDI BMT,若是以手排模式自己抓換檔時機,並在換檔時與開傳統手排車相同略收油門,反而會讓順暢度獲得改善。

 

 

Volkswagen Golf 1.6 TDI BMT

 

全新第七代Golf 1.6 TDI BMT,已具備世代較新的優勢,對上308 1.6 e-HDi,雖然換上了全新MQB模組化底盤,但動力系統仍搭載與上一代相同、排氣量為1598c.c.之雙凸輪軸四汽缸柴油引擎,最大馬力與扭力亦為105hp/25.5kgm,變速系統配置七速DSG雙離合器變速箱,經過重新優化,使性能數據有所提升,並且導入BlueMotion Technology藍色享樂科技概念,同時也配備了Stop & Start怠速自動熄火系統與動能回收系統,使得平均油耗更躍進至22.0km/L(原廠數據),比六代Golf 1.6 TDI大幅進步達20%!

 

 

在實際測試中,第七代Golf 1.6 TDI BMT在節能表現上,的確拉近了與308 1.6 e-HDi的距離,尤其是在市區行駛時,因Stop & Start怠速自動熄火系統啟動時間較長、次數較頻繁,創造出較亮眼的市區油耗表現,雖然在高速部分無法追過308 1.6 e-HDi,仍有18.85km/L的高水準演出,整體來看,Golf 1.6 TDI BMT在市區與高速行駛間的油耗表現較為接近,實測平均油耗為17.2km/L。

 

 

 

在全新的Golf,VW首度運用了所謂模組化底盤設計,意指單一底盤可依據不同定位車型,套用不同的車身結構,大幅節省成本,同時也是台灣市場中,首度有單一車系在不同車型上採用不同懸吊系統設計,其中動力較低的Golf 1.2 TSI與1.6 TDI車款,配置傳統的扭力樑懸吊,為求較低的重量,以達到更好的節能表現,而1.4 TSI與2.0 TDI動力較高之車款則是搭載左右獨立式多連桿,以強化運動性能。

 

 

而首度駕駛全新第七代Golf 1.6 TDI BMT,第一個感受就是行路質感再度獲得提升,聰明的懸吊設定,過濾掉多餘的諧振與跳動,保留該有的路感,行駛間的滑順度優於308 1.6 e-HDi,但不知是因為換上了軸距更長的底盤,還是MQB底盤的特別調性,在駕駛Golf 1.6 TDI BMT會覺得後軸所傳遞路感回至駕駛座的距離似乎變長了,在進彎初期會讓人有後軸跟不上的錯覺,但事實上,Golf 1.6 TDI BMT因採扭力樑設計,激烈過彎時會有較明顯的車尾外滑感,順勢會帶動車輛的指向性,因此,靈活性與過彎時的精緻度都優於前代車型,基本上,它仍是一款非常好上手的掀背車。

 

 

整體來說,撇開油耗表現的部分,308 1.6 e-HDi開起來的感覺較為紮實,穩定性高,給予駕駛者高度的信心,Golf 1.6 TDI BMT則是迎合了較多人的胃口,轉向手感輕些,但底盤回饋的質感與細緻度上,因世代差異有更好的表現,樂趣部分,則因DSG變速系統優秀的換檔速度與動力銜接,則是為Golf有所加分。

 

 

 

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文=李承儒 攝影=葉毓中/鄭捷/李承儒