由於筆者個人平常也是以Cabriolet代步，對於敞篷車，總有份特殊的喜好與情感，特別是像A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro這樣的四座車款，不僅拉風依舊，而且還多了日常生活的實用性與酬載機能，也因此，曾有過這樣一個反骨想法，大家總喜歡休旅車、休旅車的稱呼SUV車款，其實想想，最有資格被稱作〝休閒旅遊〞專用車的，不反而是這樣既可長途旅遊又富含休閒機能的四座敞篷車嗎？
而將目光拉回到今天的主角Audi A5 Cabriolet上頭，其實該車於小改款前，台灣奧迪便已有引進過，不過當時所搭載的動力為一具3.2升V6自然進氣引擎(可輸出265hp最大馬力)。而後於去年小改款當口，台灣奧迪也曾轉而短暫引進選用3.0升V6機械增壓引擎的3.0 TFSI車型(272hp最大馬力)，並報出336萬元的價格，不過短短一年後，則又改以今天這款A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro，作為目前唯一引進的A5敞篷車型，企圖以壓在300萬元以內的售價，獲得更多台灣敞篷車迷們的青睞。
就算蓋上布質頂篷，A5 Cabriolet依舊與開篷一樣散發優雅氣息，更別忘了布篷還有體積小巧重量輕盈的優勢。
為了讓價格降低而調降引進車款的馬力與排氣量，對於台灣敞篷車市場(如果這麼小的規模也能稱之為市場的話)來說可是極為罕見的狀況，而本次試駕最主要的重點，當然也因此放在動力縮減為211hp馬力與35.7kgm扭力後，對於這款重逾1.7噸的敞篷車來說會不會感到力不從心的部分上？這具2.0 TFSI引擎，其實眾所周知是VAG旗下相當廣泛採用的一具動力單元，所搭配的S Tronic雙離合器自手排變速箱，也不是什麼多新奇的玩意兒，拿來代步絕對足敷使用，但實際驅策下就算全力衝刺，理應也不會感到有所貧乏才是。
改以2.0 TFSI動力的A5 Cabriolet配備S Tronic七速自手排與quattro系統，駕馭起來一點也不慢。
實際體驗這輛車，老實說，僅管筆者未曾開過A5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro，不過就過往駕駛3.2 FSI自然進氣款的經驗，在加速的體感上A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro受惠於渦輪增壓進氣的低轉速大扭力襄助，並不覺得遜色多少，甚至繼續攀升到中高速域，依舊維持滿滿動力隨伺在側，以原廠所提供0-100km/h加速的7.3秒成績來看，對應一輛以兜風為主要目的Cabriolet來說，如此表現已然足夠。
0-100km/h加速7.3秒，已足以贏過不少老拿性能來說嘴的車了。
而除卻輸出教人感到滿意，A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro於彎中也呈現出相當均襯的調性，由於標配quattro系統，這輛漂亮敞篷車的循跡特性是極度安定且中性的，午後的一場傾盆大雨，將山路淋得既濕且滑，只見以不慢的速度遊走，A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro依舊緊緊抓牢地面，就算真的速度過快超出輪胎抓地極限(試駕車選配245/40 R18寬胎，較標配的225/50 R17好上不少)，這輛車仍是以半推半拋的態勢微微偏離路線，收點油、多給點方向盤角度，隨即就能重新掌握住循跡，雖然不至教人興味盎然，但卻也給人相當安定穩重的感受。
彎中動態相當容易掌握，循跡特性十分安定沉穩，就算轉向不足也十分輕微，而呈現些微側滑的態勢。
當然這樣的風格也呈現在外觀與車室內，小改款A5 Cabriolet儘管在燈組、保感等部分皆有所修改，但與小改款前一樣，仍舊流露雍容優雅的氣質樣貌，而且與部分新世代Audi相較，還少了幾許刻意堆疊的匠氣科技感，即便延伸到車艙也是一樣的，雙色調的鋪陳加上少許霧面木料與類鋁質飾圈的妝點，精緻卻又不落俗套的表現，值得真正品味人士細細鑑賞。
細緻的車艙作工相當討喜，後座空間也能夠讓成人舒適入座(前座椅背還有電動傾倒功能方便後座出入)，就連行李廂空間也方整寬敞，底板下還標配可收折式迴風網。
只要透過食指，時速50km/h下A5 Cabriolet都能輕鬆進行開關篷動作。
霧銀色類金屬的A柱邊框，向來是Audi敞篷車的傳統。
動力與排氣量調降的A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro，雖然帳面數據不若從前漂亮，不過無論油耗或賦稅，則較過往引進車款親人不少，更重要的是，如此般優雅迷人的Cabriolet，喜好者通常不會是迷信大動力的熱血車迷，每日皆可使用、輕鬆徜徉山麓海邊的慢活調性，反倒更加符合此類車主的氣質，不然，市面上多得是暴力房車與緊緻Roadster任君選擇，如果你只是癡迷於它們，又何需在A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro上多加留連？
