從去年底開始陸續現身的如Honda第四代CR-V、進口身份的Mazda CX-5與Toyota RAV4，還有今年上半年持續推出的如Hyundai ix35 VGTurbo、Nissan Juke與將於7月現身的Ford Kuga，將當初包含CR-V/Escape/X-Trail/Tucson/Tribute等前輩打下的江山持續撐起；各家車廠也拿出看家本領，持續進攻此仍屬大餅的當紅市場。不可諱言的，新世代車型各有各的精彩，各有各的特色，CR-V仍以空間機能著稱，Kuga有著嶄新科技的加持，ix35有歐系血統與柴油動力的特色，Juke則有著難以取代的前衛造型，但論到CX-5，個人則認為是最低調內蘊的一款車型。
還記得2012年10月，CarStuff人車事試車組首度接觸Mazda CX-5車型，在兩天一夜的試車過程中，我們深度體驗了堪稱Mazda未來當道的Skyactive科技精髓，不過我必須承認，當時的試駕行程中，我多半以自身駕駛角度出發，以一個喜歡駕馭感受的駕駛角度審視這輛車，以Skyactive強調效率與平順的科技特色而論，CX-5沒有獲得太多我的青睞眼光，但比對了問世後的出色銷售表現，我想我很有可能低估，或忽略了部分CX-5的實力。
此次長途試駕，以兩名35歲成員搭配兩名60歲長輩，以許多休旅車使用習慣的角度，審視CX-5的各面向表現。
所以這次，重新思考許多休旅車型買家的用車習慣，除了CX-5目標設定的35-44歲族群外，還有兩位60歲長輩一同出遊，以兩代同堂的四名成員設定，看看CX-5的表現會有否不同的成績。
仿效一般週休的出遊模式，兩天一夜的行程設定，並選擇北台灣熱門的台北-宜蘭此路線，在兩天的駕駛路程中，有顛簸的陡坡山路，有平穩的高速公路，也有一般柏油路線的省道與縣道組成，期望以最貼近一般消費者的用車模式，來了解CX-5的實際表現。
出發前先將平均油耗歸零，並提供油量與可行駛里程做參考。
果然，年輕族群喜歡的衝勁，不一定合適於長輩對於車輛的舒適習慣，CX-5搭載的Skyactive-G汽油引擎，透過抑制燃燒室溫度並防爆震的4-2-1排氣管設計、進排氣兼具的可變正時機構、六孔噴油嘴、凹頂活塞、低阻力機械磨耗等技術，除了展現在較過往自然引擎更出色的輸出表現外，精緻度的進化更是明顯，讓隨行長輩一路上不斷肯定，怠速時幾乎無震動的表現，更讓人數度懷疑引擎啟動與否。
CX-5搭載的Skyactive-G汽油引擎排氣量為2.0升，可發揮出154ps/6000rpm最大馬力與20.2kgm/4000rpm峰值扭力。
怠速時的運轉平順，總讓人容易忽略引擎正在啟動中。
變速箱的傳輸也是在此強調舒適與平順的要求中，讓人肯定的一環。名為Skyactive-Drive六前速手自排變速系統，透過換上強度更高、更精巧的葉輪，同時加大減震彈簧與多片式離合器的導入，讓此鎖定率約在50-60%的傳統自排變速系統，可以提升至如Skyactive-Drive的80-90%效率，傳輸效率提升外，平順度更猶如CVT的無從挑剔，幾乎沒有頓挫的換檔過程，出遊時的確是最好的夥伴。
Skyactive-Drive六前速手自排變速系統傳輸效率可提至80-90%，平順度更猶如CVT的無從挑剔。
Skyactive-Chassis底盤設定也是值得一書的設計。或許許多人不了解原廠針對其拖曳臂的改變原意為何，但反應在整體的乘坐舒適表現中，柔韌有餘的設定，將路面資訊與舒適度的比例做了相當均衡的拿捏，與當前車款相較，可能沒有Kuga或ix35等對手來得運動感強烈，又不會有CR-V的過於軟調，適中的表現可同時滿足前座與後座的需求，對應台灣路況，更是容易滿足各個年齡層的設定。
Skyactive-Chassis底盤設定柔韌有餘，將路面資訊與舒適度的比例做了相當均衡的拿捏。
主動安全系統如胎壓偵測系統、循跡控制系統與盲點偵測系統等，開關總成設置於方向盤左側。
車室內或許也沒有琳瑯滿目的科技介面，除了中控台上方的多媒體影音主機以外，儀錶板、多功能方向盤與中控台的空調介面等，長輩們可以很快就上手，而目前已進階使用新世代觸控介面手機的長輩們，也無須太多適應時間，熟悉運作邏輯後，可流暢的操作使用；考量到每個使用層面的設計，的確就是個出色的設計作品。
三環式的儀表資訊判讀容易且清晰，並透過最右側的液晶螢幕顯示更實用的行車資訊。
中控台所導入的觸控式多媒體影音主機，整合DVD/導航/藍牙等功能，還可擴充如SD記憶卡、iPod與USB等多媒體介面，操作起來的邏輯並不難理解。
外接功能直接位於螢幕右側，方便操作，但也容易造成外接線組暴露在控台前方的雜亂情形。
兩天一夜行程皆設定在此空調狀態，雙區恆溫空調對於舒適度表現有一定程度的提升。
四人乘坐時403公升的後廂容積，可以輕鬆塞入四人的兩天一夜行李，雖然這點較同級對手沒有太多特色與優勢，但在後廂兩側特別設計的拉把，簡單一拉就可從後廂把後座椅背往前傾倒，立刻增加後廂的置物空間，這點更是獲得了長輩們的肯定，而這設計也就非每個對手皆有，如Kuga或ix35等車型，也就沒有此貼心設計。
長輩對於後座乘坐舒適性讚譽有佳，使用機能也大表肯定。
後廂放入四人兩天一夜的行李遊刃有餘。
只要透過位於後廂一側拉把簡單一拉，就可以將後座椅背傾倒。
動態行駛時的平順穩定，操作界面的輕鬆上手，乘坐環境的寬敞舒適，配備空間使用的簡單容易，這些條件組成，讓CX-5在兩天一夜的出遊行程中，成為了四名成員一位相當稱職的夥伴；但將這些因素分開各別審視，其實皆沒有在市場中可以「一舉成名」的必殺技巧，操控談不上殺，科技談不上炫，加速談不上衝，卻組成了最受主流消費者偏愛的車輛實力，這在此次長途試車行程前，是沒有發現的特色，也可能是許多消費者在未實際試駕前所難以察覺的優點。
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經過了208km距離綜合了高速公路(約占五成)、快速道路、一般省道與爬坡山路後，行車電腦顯示88L/100km的平均油耗成績，約為11.4km/L表現，以四人乘坐的狀態，與原廠發布以歐規測試獲得的12.8km/L平均油耗成績，其實差異不大，也顯示原廠油耗數據的高度參考價值。
各面向均衡的表現，雖然讓CX-5沒有於任何一面向特別出色的特色，但面面俱到的實力，卻可能是許多消費者喜歡的調性。
