在M-Class推出之前，在高級汽車品牌中少有投入SUV市場，隨著SUV在1990年代中期開始風行，Mercedes-Benz嗅到新商機，因此投入M-Class開發，沒想到在M-Class推出後，其他包括BMW、Porsche、VW、Volvo、Audi等品牌紛紛投入SUV市場，開啟高級品牌SUV濫觴，並且不斷延伸出不同級距與定位產品，瞬時間讓消費者有了許多選擇。

身為引領市場走向的領導者，現行原廠代號W166的全新第三代M-Class，竟然讓消費者等待了七年，依照當今新車大多兩年一小改、四年一大改的生命週期來看，上一代M-Class可說在市場上打了一場持久硬戰，面對同級對手不斷推陳出新，Mercedes-Benz終於在2011年推出第三代M-Class。

M-Class配有全新智慧型頭燈Intelligent Light System (ILS)，則包含了遠近光氙氣頭燈組、主動轉向照明與多模式照射範圍調整，以及清洗泥濘用的頭燈清洗系統，此外，呼應其定位，增添了前後下金屬護板、側邊踏板等越野風格部品。

說真的，包括：Mercedes-Benz、Audi、BMW等德系高級品牌，近期推出的新車，在外觀的改變上，已經不像21世紀初、上個世代車款推出時那般讓人感到驚艷，這些時常處於先發領導的品牌，近10年來於外型上的大幅躍進風潮，如今開始趨緩，轉為內斂、成熟，相較於後發的Lexus等日系品牌，近期才開始在外型設計上加大腳步，全新M-Class所帶來的新鮮感似乎是少了一點，而且在整體的線條比例拿捏上讓人感到不太適應，尤其是車尾以較為短促的方式收尾，使得視覺焦點會落在B柱之前，頭尾造型的連結性較不明顯。

全新M-Class一改以往空調出風口設置於中控台最上方的設計，在試駕的ML 350 CDI BlueTEC 4MATIC上配置5.8吋螢幕的Audio 20系統、中控控制鍵區，構成了微幅突起的盾形設計，在鋁質邊框勾勒下，營造出賓士一貫的內斂豪華感。

進到車內，雖然控台設計大幅改變，但比起自B-Class開始、於新A-Class、G-Class等車系陸續採用的新一代設計，還是顯得保守許多，略為懸空的控台，將主要介面的位置提高，增加使用便利性，本次試駕的ML 350 CDI BlueTEC 4MATIC則選擇了黑色基調，搭配金屬與大面積木紋飾板，呈現熟悉的豪華氛圍；至於試駕車配置標準配備之Audio 20音響系統，雖然具備USB外接音源等符合當今需求的功能外，仍未導入中文化介面，僅有儀錶板中的多功能顯示幕具備中文顯示功能，中文化的腳步似乎需要加快一些。此外，在包括全新M-Class在內、Mercedes-Benz近一年內推出的新世代車種，都將原本設置於方向盤左後上側的定速系統撥桿，向下移至Mercedes-Benz獨有的多工撥桿〈可控制方向燈與雨刷等功能〉下方，避免以往駕駛容易誤認為方向燈撥桿，發生誤撥的情況發生，則是一項符合更多駕駛使用習慣的改變。

Mercedes-Benz近一年內推出的新世代車種，都將原本設置於方向盤左後上側的定速系統撥桿，向下移至Mercedes-Benz獨有的多工撥桿〈可控制方向燈與雨刷等功能〉下方，避免以往駕駛容易誤認為方向燈撥桿，發生誤撥的情況發生，則是一項符合更多駕駛使用習慣的改變。

配置之Audio 20音響系統，同樣可由多功能旋鈕控制，並新增了USB連接埠。

雙區恆溫空調與電動天窗皆為標準配備。

還有，值得一提的是，M-Class於前座首度配備了具備溫控功能的置杯架，具有高、低溫切換功能，讓駕駛可依據氣候與需求，保持飲料的溫度，可說是相當貼心的設備。

儀錶板中的多功能顯示幕同樣可顯示行車電腦、音響、輔助系統、通訊系統、車輛設定等功能。

本次試駕的ML 350 BlueTEC 4MATIC配置之類跑車化座椅提供良好地包覆性與支撐性。

新一代M-Class在空間上表現上有所進步，加上導入後座椅背傾斜可調功能，增加了乘坐地舒適度。

空間部分，在軸距加長後，依據原廠指出，相較於上一代車款，腿部空間部分前排座位增加了34mm、後排則增加了25mm，同時後排座椅也首度加入了後座椅背可調傾斜設計，改善過去後座椅背角度略直的問題，提升乘坐舒適性，實際乘坐，後座部分充足，而為了增加頭部空間，椅墊坐點稍稍要以往降低，若是身高較高的人員乘坐，會略為影響腿部的支撐性，前座部分則具備完備的調整功能，可輕易地調整出最適切的姿勢，同時類跑車座椅設計的前座，提供良好的包覆姓與支撐性，乘坐感讓人感到滿意。

行李廂空間部分，利用分離可倒設計的後排座位，可讓原即有690公升之容量，最大擴充到2010公升，展現優異的裝載容量。

本次試駕的ML 350 BlueTEC 4MATIC，動力系統搭載排氣量為2987c.c.的V6柴油引擎，可輸出258hp/3600rpm最大馬力與620Nm/1600~2400rpm最大扭力，並搭配7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統，原廠公布0-100km起步加速成績為7.4秒，加速成績已達到性能鋼砲的水準，實際試駕時，瞬間加速感並不會過於猛暴，但可以感受到飽滿的推進力不斷地推著車向前，較高的車身與車重讓整輛車在加速到約80km/h之後，所產生的慣性，以及窗外景物流動速加快才會讓人感到速度原來已經這麼快，一方面可以說它很穩，快到讓你感覺不出來，另一方面也可以說是它給予的動態回饋略為不足。

相同地，在過彎的動態表現也是如此，高重心讓人在進彎前，會因預期心理將速度降得較低，不過在逐漸適應其擺動的幅度後，發現它的重心轉移其實蠻容易掌控，進彎後，只要掌握懸吊壓縮後支撐的臨界點，就會發現它的極限其實比想像中得高，加上ESP等電子輔助系統介入輔助修正的反應夠快且相當線性，因此，除非駕駛者完全失去控制能力或機械故障，否則在台灣所有道路的法定速限內，要把它開到失控，其實並不容易，雖說操控樂趣並非ML 350 BlueTEC 4MATIC的強項，但並不表示它就是軟腳蝦，會跑得讓人膽戰心驚。

Mercedes-Benz旗下新車皆配置了ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統，進一步提升節能效益。

而除了實際駕駛的感受外，在ML 350 BlueTEC 4MATIC還有值得一提的部分，就是它具備了所謂的BlueTEC技術，乃利用排氣系統內的AdBlue添加液產生氨氣，氨氣利用SCR (Selective Catalytic Reduction) 觸媒轉換器將氮氧化物(NOX)，分離重組為對人體無害的水與氮。AdBlue添加液會透過燃燒排放感知器自動控制噴出，以M-Class來說，每缸AdBlue添加液最長可應付12,000km航程。

本次試駕的ML 350 BlueTEC 4MATIC，建議售價為348.0萬，整體表現然均衡，豐富的安全科技與三星品牌形象是最大的賣點，但缺乏了讓人立即心動地鮮明個性，若以近來Mercedes-Benz積極搶攻年輕新貴族群的政策來說，M-Class還是用來穩固成熟族群基本盤的主力。

當車輛面臨陡直的下坡時，下坡速度控制系統可使駕駛人將車速設定在 2 至 18 km/h之間，系統就會經由引擎及變速箱以及施加煞車力道等自動控制，在物理限制內維持所設定的車速。

配置之越野行駛模式，系統會調整引擎輸出、自排變速箱、防鎖死煞車系統(ABS)、電子操控系統 ESP®及電子循跡系統4ETS的設定。此模式是以鞍座上的越野按鈕啟動。

全新M-Class備可調適阻尼系統的全新懸吊，結合了敏捷與乘坐舒適性，使全新M-Class的動態操控性和舒適性較上一代車型有所提升。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中