對於台灣市場而言，自2001年Focus進口以來，除了強化福特六和於中型房車此級距的產品強度外，更藉由Focus的運動形象，成功塑造了過往Ford較缺少的品牌個性。而到了第二代車型，導入國產化後，搭上了新世代柴油與變速箱科技，論科技層面，第二代Focus也開創了國產車市場的新視野，雖然沒有完全反映在銷售數字上，但也因福特六和的勇於嘗試，台灣消費者可以感受到與世界同步的造車科技與技術脈動，當然，Focus再次帶來的國產鋼砲熱潮，也絕對不容抹滅。
新世代Focus選擇於2010年北美底特律車展發表，筆者有幸在場欣賞。
幸運的，2010年北美底特律車展，筆者親眼見證到了全新第三代Focus的全球首演。著眼全球市場，新世代Focus同場發表五門掀背與四門房車，相較於前世代更為外張的運動氣息、更為強烈的線條營造，確實衝擊了在場的筆者；不過從發表至今，經過多次的欣賞與端倪，此次再次於中國上海接觸，對於新世代Focus外觀的不習慣沒有過去強烈，反而稍微轉化成為了欣賞的特點，但能否讓台灣消費者對於美感的共鳴，這就要日後發表才能見真章。
於今年3月福特六和成立40週年、揭示Ford全新品牌主張〝Go Further〞的記者會現場，福特六和也展示了全新世代的Focus。
於今年3月福特六和成立40週年、揭示Ford全新品牌主張〝Go Further〞的記者會現場，福特六和也展示了全新世代的Focus，雖然於當時並未宣布正式上市的明確時程，也未公佈確定生產的動力車型，僅表明將於今年年底前發表，但以One Ford的策略，除了先前頗受好評的2.0TDCi柴油車型極有可能成為不變的車型陣容外，2.0升汽油引擎也可能再次登場，而至於消費者相當期待的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油動力車型是否同步現身？以過往福特六和的銷售策略，第一時間問世的可能性不高，但這僅為臆測，實際狀況，年底前會正式揭曉。
本次試駕的新世代Focus搭載1.6L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時自然進氣汽油引擎，具備125ps/6500rpm最大馬力與159Nm/4000rpm峰值扭力輸出。
搭配傳統五速手排變速箱。
由於與當地車主的安排，此次試車組於上海所試駕到的全新世代Focus，搭載的是1.6L Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時自然進氣汽油引擎，搭配上的是傳統五速手排變速箱，也就是與目前台灣進口版本Fiesta 1.6L車型相同的動力單元。與未來在台國產的車型有著截然不同的動力源。但對於整體駕駛氛圍、操控表現等，仍有著極佳的參考價值，可同樣感受到Focus世代的進化重點—立基於一貫優異的運動平台上，進一步提升細膩度與舒適性，這應該是新世代Focus葫蘆裡所賣的藥。
胎圈規格為205/60R16。
維持相同的前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊幾何基礎上，原廠是有對懸吊設定下了些功夫，下盤的舒適性明顯提升，卻能同時掌握地面的起伏表情，Q感強化有餘，細膩度也有更好的進步。
與台灣進口版本的Fiesta 1.6L車型相同的動力單元，整體反應出的動力表現也十分雷同，動力湧現曲線平順，偏重於中高速的發揮。
與台灣進口版本的Fiesta 1.6L車型相同的動力單元，整體反應出的動力表現也十分雷同，動力湧現曲線平順，偏重於中高速的發揮，不過如同先前所述，這並非重點。重點是，在這動力輸出之際，下盤所反映出的作動表現，是讓人較印象深刻的。第二代Focus，動態表現運動個性明顯，車尾的反應靈活，轉向反應也稱得上精準，但較高的座著點、較硬朗的懸吊反應，在表達歐系個性的同時，也需要駕駛者一些些的妥協。而在此次的進化過程中，原廠似乎亟欲的要改善此點，搭配上205/60R16的輪胎規格後，下盤的舒適性明顯提升，卻能同時掌握地面的起伏表情，Q感強化有餘，細膩度也有更好的進步，在維持相同的前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊幾何基礎上，原廠是有對懸吊設定下了些功夫，但未來引進台灣後是否會再行調整，或遭遇到台灣更差的道路狀況後會起了何等化學效應？這則需日後在台試駕方可進一步了解。
內裝造型更為前衛，但在人體工學的掌握，與質感的提升上，都有一定程度的進化。
造型前衛的儀表判讀性不差。
方向盤左側操控介面總成一覽。
中控台上方為3.5吋Dot Matrix顯示幕，面積稍小，而下方的操控介面與Fiesta相仿，以當前車載資訊平台的發展技術而言，不算是個太實用與太易上手的介面。
在新世代Focus的座艙內，除了座著點的下沉讓人欣喜外，那更為前衛的控台總成，沒有太過於難以接受的意外，也或許是控台設計與當前Fiesta的高度共通，讓人有了些許的熟悉；不過造型特殊的儀表讓人頗為欣賞外，細部操控介面的質感提升，操作手感的優異，也可讓人發現這世代進步的細節。
可惜的是，無論前後座，空間表現依舊不是這世代Focus的強項。從外觀設計就可發現，運動化、造型特色，才是此世代Focus期望延續的家族重點，要空間或更上層樓的實用性，或許同門兄弟C-Max才是王牌；但以台灣以Focus為主的產品陣容安排，遭遇到強調空間表現的對手，如Nissan Tiida或Honda Civic車系，Focus還真容易敗下陣來。
有限的時間內，試車組盡可能的體會新世代Focus的進化程度；雖然沒有殺至山路彎道一窺究竟，但在一般的郊區柏油路面，新世代Focus所呈現出的操控表現，很明顯的於細膩度與舒適性上更上層樓，且兼顧了原有的靈活反應，但要論逼迫到更為極限的動態如何，這可能就需要台灣上市後的試車行程方可一窺究竟。
未來福特六和國產後會有何等改變與調整，則須待日後方會有更清楚的輪廓。
除了消費者期待的動態表現外，整體內裝質感的考究，操作介面人體工學的考量，新世代Focus同樣有著可感受到的進化，但可惜的是空間面依舊非強項，要論到全面，新世代Focus沒能完全兼顧，但論個性，新世代Focus是成功延續，且還包上了一層質感與舒適外衣，對於消費者的吸引力，應該也會有所提升。
Ford Focus 1.6L基本規格表
台灣車型搶先曝光 11/5正式發表
選擇於11/1當天晚上，Ford進行了媒體預賞活動，現場展出了全新第三代Focus車型，提供1.6L四門車型與2.0TDCi五門車款，前者搭載1.6升Duratec 16V自然進氣汽油引擎，具備125ps最大馬力與16.2kgm峰值扭力；2.0TDCi則搭載2.0升Duratorq柴油引擎，具備163ps最大馬力與34.6kgm峰值扭力；另外還有頂級的2.0升缸內直噴汽油車型，具備170ps最大馬力與20.6kgm峰值扭力輸出，變速系統則全數搭載Powershift雙離合器6前速自手排變速系統。
