小幅修飾、加入 Jaguar 傳統意象
由於「Baby Jag」外觀上繼承了 F-Type 與 F-Pace 的特點，這個亮點也讓 E-Pace 受到許多女性車主歡迎，因此這次小改款並沒有進行太大的變化。
當然筆者最喜歡的，莫過於 Jaguar 在這部車上面所隱藏的巧思。比如說照地燈上的圖案，只有在晚上你才能發現是一隻大豹帶著一隻幼豹，而前擋風玻璃下緣也有相同的圖案，這些元素還是有保留下來。
細節上真的要看出哪裡不同，應該就前保桿及下氣壩設計進行了「空氣力學」的強化，另外水箱護罩、下氣壩的內網也改採過去 1935 年 Jagaur 最早的廠徽設計「六角形」，這個小彩蛋也是要熟知品牌歷史才會知道。
另外大燈組部部分導入Double J Blade日行燈這項新世代家族特徵；同時具備 Pixel LED頭燈組，燈組排列方式有別於基本款，更具備ADB自適應功能，夜間照明效果更好。
其餘像是明顯的後葉子板臀部線條、銳利的後三角框輪廓、往內收的後尾門線條、環繞式尾燈與雙邊雙出排氣管，這些都是傳承自 F-Type 的血統，更證明著該車運動化的取向。
當然乍看之下車尾好像沒有更動，但其實後保桿下方的飾版也換上了六角格紋，與車頭細節相互呼應。值得一提的是，小改款 E-PACE 全車系將R-Dynamic內外套件列為標配，水箱護罩具備「R-Dynamic」專屬銘牌，同時試駕車也選配黑色外觀套件，於水箱護罩及進氣壩等外框全面黑化處理，因此看起來更顯殺氣且具質感。
先進的內裝佈局
PIVI PRO 系統導入
E-Pace 內裝上市之初有別於 Jaguar 老大哥們的「對稱式」佈局，反而採用 F-Type 的不對稱式駕駛導向中控台，因此視覺效果更為年輕；而這次畢竟是小改款而已，因此整體佈局上並沒有進行變更，但針對外界很著重的數位化架構，這次 E-Pace 的多媒體系統螢幕從10吋升級的11.4吋；中央鞍座的排檔座也換上「馬球」造型的線傳排檔頭，比起過去來得更為氣質許多。
而過去被 Jag 車主頗有微詞的，是質感營造上與品牌有點銜接不上，也不是說不豪華，就是細節上有許多地方可以更好，而這次小改款將黑色塑料飾板鋪陳取消，全部改以鋼琴烤漆飾板替代，而 Jag 最拿手的皮質材料鈽成，則出現在副駕駛座前方區塊及車門板，試駕車則是採用檀木黑/石榴紅雙色內裝，雖然和過去的 E-Pace 配色差不多，但細節確實為其畫龍點睛。
新的冷氣空調面板也是大有文章，上面刻著「Jaguar Est.1935 Coventry」締造高級感，佈局維持雙圓旋鈕搭配觸控面板，但材質上藉由Monogram六角形圖騰的雕刻展現出極佳的質感，而中央液晶顯示僅需拉一下選鈕就能調整不同功能如冷氣溫度調整或是座椅加熱/通風等功能。
另外全新式樣的真皮跑車方向盤，上面按鍵全數平整化，可以控制數位儀錶選單、定速系統及車道維持輔助等功能。
不過要特別提到的一點，就是小改款前標配的12.3吋數位儀錶，由於全球晶片短缺目前是改為選配，至於介面上與之前的相去不遠，擁有多數行車相關設定，包括行車安全輔助功能等，但我發現這次部分功能「稍微」簡化了一點，同時反應速度也比過去提升。
而全新的 Pivi Pro 多媒體系統，實際使用上確實比此前的系統靈敏不少，操作介面更直覺且便利。功能性上除了標準的 Apple CarPaly/Android Auto 連線以外，還具備Navigation Pro全中文化3D衛星導航系統、車輛功能顯示、冷氣空調調整等等功能。另外 Pivi Pro 還支援無線軟體SOTA(Software-over-the-air)提供車主更便利的車輛系統更新方式。此外 InControl Remote 智慧型手機APP，能藉由手機提前遠端控制車輛開啟空調等便捷功能。
當然就像是車外的設計小巧思，車內同樣有一些細節令人驚艷，像是中控台下方儲物空間與手套箱裡頭的豹紋，如果沒有特別說明你應該也不會發現到，是個相當「悶騷」的設計元素。配備上倒是該有的都有，像是ClearSight電子車內後視鏡、Meridian 400W 12隻揚聲器頂級音響、手機無線充電板、全景天窗等都是標準配備。
美感與空間取得一定平衡
E-Pace 雖然車內空間看起來不大，但乘坐空間以 168cm 男性乘坐於後座還有兩拳多三指餘的空間，頭部空間則為一拳左右，受惠於軸距加長，使得 E-Pace 空間佈局外觀設計流暢線條一樣重要。置物空間部分則具備577公升的的行李箱空間，至於將後排座椅全部放倒後有1234公升。對於小家庭、頂客族或是單身貴族來說相當夠用了，不過全打平的座椅會呈現一個小斜坡。
ADAS 系統與小改前相同
至於在 ADAS 系統部分，對比了小改前的 E-Pace 後發現其實差異不大，標配項目包含360度3D環景顯示系統、全速域 ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、LKA車道維持輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、駕駛注意力監視系統、 Clear Exit 乘客下車監視系統、後方車流警示與後方碰撞預警輔助功能等。
只是 LKA 就同樣沒有車道置中能力，所以會採用類似打乒乓球的方式維持在車道內，並不會主動停留在車道內。
單一動力規格
升級MHEV 版本
小改款 E-Pace 最大的不同，除了將柴油 2.0 四缸 Ingenium 引擎砍掉、保留 2.0 汽油高低輸出設定外，更首度加入 48V MHEV 的系統，最大馬力為249ps/5500rpm、最大扭力為 365Nm/4500rpm，搭配 ZF 九速手自排設定與全時四驅系統，加上既有的 Driveline 智慧型全時四輪驅動技術，可以自由分配每個車輪的扭力，理論上可以100%將動力傳導至後輪上。
雖然帳面數字上都沒有變，但仔細看轉速輸出域皆有所調整，實際上路後也能感受到與過去最大的區別，就是起中表現變得更有衝勁，而原本加速時的 Turbo Lag 的問題被消匿殆盡，行路質感進一步提升。
隨著深踩油門， Ingenium 蘊藏的渾厚動力隨傳隨到，而變速箱與其搭配相當合拍，只是高轉速下的反應就稍微平庸了點，當然這也不是說不夠用，只是要達到貼背感還有一段距離，此時只要改成運動模式，油門反應、轉速等都變得更激進，切到手排模式也不會自行升檔，讓你自己發揮 Ingenium 引擎的實力。
但我覺得另外一個令人驚豔的是，渾厚的排氣聲浪在行駛時不時伴隨左右，在動態模式下更將其放大，確實不辱 Jaguar 運動血統。
這次改款另外一個重點，就是為了電氣化架構的加入， Jaguar Land Rover 將 D8 鋼製底盤平台換裝成PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台。而如此改進可說是錦上添花，雖然與 Evoque 為相同架構，但 E-Pace 頗受好評、超越同級的的操控表現依舊保留下來，藉由 Driveline 四驅系統隨時控制後軸扭力，行經彎道時指向性相當俐落、同時路線也相當好掌控。
不過懸吊阻尼設定部分卻比小改前變得柔軟許多，此前行駛時雖然可以過濾掉多餘的碎震，但在較為惡劣的路況其回饋相當直接，但小改後設定上反而處理的更細膩、不再是直來直往，是相當有感的進化。
雖然在 Jaguar 未來轉型成為電動化豪華品牌後，E-Pace 這種入門級「走量」商品可能就不會有下一世代推出，但 Jaguar 還是花費相當大的心思持續經營。中期改款之後的 E-Pace，無論是操控、動力輸出、內裝細節、人因介面體驗等都全然融入 Jaguar 品牌的「精緻」感；而由 Ian Callum 主導的俊美外觀，不需多言便能讓周遭的人俯首稱臣，宛如行動藝術品般。
在多數小型豪華 SUV 以「品牌」取勝的今天，E-Pace 可說裡裡外外都堅守著 Jaguar 80 餘年的運動血統與造車精髓，也讓它在宛如紅海的 SUV 市場中，能夠以與眾不同的氣息持續堅守自己的道路，為 Jaguar 電氣化做好準備。
