TURBO HYBRID 導入
兼顧性能與環保兩大特色
與過去 Hyundai Hybrid 車系不同，Santa Fe 是首款採用新型“ Smartstream” Hybrid 的車型，採用 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達與 1.49 kWh的鋰離子電池組。確實在市場上油電系統很少會有配置 Turbo 引擎的設計，因此 Hyundai 此舉也是為了走出與日系車廠油電不同的道路。
為了實現 SUV 的最佳混合動力性能，Santa Fe 應用了獨有的 TMED（Transmission Mounted Electric Device）類型，提高了電動馬達的輸出功率和性能。
而這具內燃機也很有意思，具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術，並且還具有低壓廢氣再循環（LP EGR）功能，可進一步優化燃油效率。CVVC根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間，進而提高性能並改善燃油效率和排放。
輸出效率上，內燃機部分擁有180ps 與27kgm 的輸出表現，綜效輸出表現為最大馬力 230 PS 和最大扭力 35.6kgm，不過台灣為了壓低售價僅導入前驅設定，變速箱則採用第二代6速手自排變速系統。雖然目前油耗表現沒有出來，不過參考國外的WLTP 數據可以達到 18.75 km/l ，以這種七人座設計的 SUV 來說算相當不錯。
那麼，實際上路後到底與傳統的 HYBRID 動力有什麼差別呢？
與許多混合動力車一樣，在行駛過程中，當踩下油門時可以感受到直接的加速感（EV模式介入），之後中高速在電動馬達加入後呈現平順的輸出；即使切換到 Sport 模式後，馬達加引擎的輸出之下也沒有明顯的貼背感，只是你會覺得動力輸出力道更大而已，而且系統作動切換也相當流暢、感受不太出來。
但最大的不同應該就是沒有 EV 純電駕駛模式的「選項」，相反的是由系統主動控制，因此就當天試駕的狀況來說，只要電池電量充足，在啟動、怠速、起步輔助、恆定加速等狀態下都會以 EV 純電模式行駛，當油門加深時引擎便會直接介入；鬆油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電。
換裝第三代平台後，由於車身剛性更高、重量減輕些許，Santa Fe Hybrid 操控表現呈現出更「精緻」的駕馭感，轉向虛位小不說，過彎車身姿態能夠跟得上車頭，側傾抑制也是水準之上，不會讓駕駛人或是乘客感到不適。
至於避震阻尼設定上與柴油版相去不遠，遇到較大的不平路面第二排會感受到較為明顯的震動，但無論是平路或是高速行駛時，能夠吸收大部分的碎震，提供上級豪華車才有的細膩氛圍。
油電版與柴油版相同
差異在於專屬輪圈
回過頭來外觀設計，由於 Hyundai 希望 Hybrid 車型能夠與傳統燃油車一樣「親民」，因此並沒有進行太多的「差異化」造型設計，所以拿到車後真的要辨識是否為 Turbo Hybrid，除了全新式樣的 19 吋專用輪圈以外，就只有車尾的「Turbo Hybrid」字樣能夠區別了。
也因為車體輪廓並沒有做太多變化，所以改進重點就放在車頭與車尾；其中T字形LED日間行車燈搭配 LED 大燈與更為立體的深色鍍鉻網格水箱罩融為一體；銀色下護板融入保險桿當中，車頭霸氣十足。
車尾燈組進行修改的同時中央加入一道紅色線條，轉向燈也下移到保險桿並將倒車燈組上移，與車頭相呼應的後保險桿融合銀色後護板，精緻感十足。
這些改進不僅讓 Santa Fe 有著更大器的面貌，同時也能說服消費者這是台不輸給旗艦 Palisade 的三排座中大型 SUV，讓形象超越同級。
海灣造型內裝依舊
油電系統加入中控螢幕
既然外觀都沒有變化了，內裝則是維持 3D海灣式雙層控台設計，但儀表板因應油電系統的加入，7吋 LCD 結合傳統指針所組成的 Virtual Cluster 虛擬儀表板內部介面有所修改，將轉速表取消變成能量顯示。
當然為了彰顯全面進化的風格，材質運用上採大量軟塑膠與合成皮等，結合環景飾版搭配深棕雙色皮質內裝鋪陳，以及以高級鑽石紋路、粗曠礫石印象完美融入真皮座椅與立體揚聲器飾板，呈現出接近高級車的氣息。
另外一個不同之處，在於原裝 8 吋觸控螢幕除了對應無線Apple CarPlay與Android Auto、360度環景攝影以外，更加入油電系統作動的介面，所以行駛中可以顯示即時的動能狀態，只是沒有中文顯示算是個遺珠之憾吧！
中央鞍座部分則是採用類似 Palisade 的設計，原先的傳統排檔桿被 SBW 電子換檔按鈕＋排檔撥片取代，同時加入了 Terrain Mode/Drive Mode 控制旋鈕，可方便地在不同的駕駛模式之間進行切換。充電系統則是類似「抽屜」的方式，可以直接將手機直接放進去充電。
其他較為亮點的配備則為氣氛燈設計，不過頂級版 HTRAC 版本會再加入「Luxury Package」的車型，也就是雙前座加入通風/加熱機能，駕駛座多出2組記憶、電調4向腰靠、2向腿靠，另外全景電動天窗也是套件的一部分。
Hyundai SmartSense 部分則與柴油規格一致，標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等，較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。
寬敞的空間依舊
第三排算寬裕
Santa Fe Hybrid 長 4,785（+ 15mm）×寬1,900（+ 10mm）×高1,685（+ 5mm），與之前版本相比算是微幅更動；軸距 2,765mm 則維持不動，只是第三代平台的加持重新將車內佈局進行升級，提供了額外 3mm 第二排腿部空間、額外 4mm的第三排腿部空間，而令人驚豔的是 Turbo Hybrid 也沒有因為電池而有所影響。
以身高約168cm的男入內實測，第二排頭部空間有一個拳頭又兩指幅、腿部則有兩個拳頭的距離，而且地板極為平整化，左右橫移進出車室都相當便利。而 Easy Touch 第二排快速前傾進出裝置，僅需透過輕壓椅墊下的按鈕，就可以快速放倒第二排側邊座椅，第三排乘客也能透過頭枕旁的按鈕「自主」放倒座椅下車，再也不用麻煩他人。
第三排實際乘坐進去下頭部依舊不覺侷促，比較明顯的應該是腿部空間的表現；如果當第二排坐的舒服一些，也就是滑軌後移的狀況下，其實膝部空間大約一指的空間，不過第三排較高的底板與著坐點也犧牲了腿部支撐性及頭部空間，長途乘坐恐怕得忍忍。
最後行李箱部分，後行李廂右側也配有第二排座椅電磁閥釋放紐，而標準容積空間為 571 ~ 782 (第二排座椅後方空間)，後排全數傾倒後則可擴大至1625L。
唯一油電七人座SUV
時隔二個多月再度試駕到 Santa Fe，其霸氣外觀與豪奢內裝依舊令人印象深刻，當然全新的 Platform 3.0 第三代底盤平台導入也讓動態反應進步許多，而 Turbo Hybrid 整個系統作動雖然不會給你跑格十足的印象，但對於家庭用戶來說已經涵括大多數用途，如果沒有低速大扭力的需求，確實選擇 Turbo Hybrid 就夠用了！
最後或許有些讀者會好奇，「Turbo Hybrid」似乎只有台灣市場會特別強調，這是因為南陽實業希望讓這套系統能夠有別於傳統日系 Hybrid 的形象，更要讓消費者認知到，Hybrid 不僅僅是省油愛地球、它也能夠開起來很有樂趣，而正式售價公佈之後確實也有著極高的競爭力，畢竟環視目前市場上配備 Turbo Hybrid 的車款動輒 2-300 萬以上，現在 Santa Fe 僅需 200 萬以內便能入手，加上又是同級唯一，剩下就是看南陽實業要如何經營「Turbo Hybrid」電能大軍的形象了！
