「優雅旅行」的新指標，2021 Peugeot 508 SW GT Line 225

編輯： Jason Hu 2021-04-10 23:59:59 發布於試車報導

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說起旅行車這塊市場，雖然市場佔有率不高，但藉由歐系品牌的銳意經營，十多年來成為點綴台灣街道上不可或缺的「美麗」景色。而最擅長玩弄美學設計的法國人，也藉由寶嘉聯合之手，陸續導入 206SW、307/308SW、407SW 等車型，在一片「德味」十足的旅行車市場中成為最獨特的存在。

而在 508 車系於 2018 年換代之後，喜好「獅子」的玩家當然也引僅期盼全新車型的到來，無奈原廠產能不足以應付台灣市場，加上 SUV 如 3008、5008 熱銷下，讓新世代 508 車系延宕了二年多才在台販售。同時因為房車市場不斷衰退，縱使已經導入一台 508 Sedan 認證，最終還是只導入 508 SW 規格。

但晚到總比不到好，這次動力總成清一色為1.6 THP汽油渦輪四缸引擎，具備兩種不同輸出版本，但除了入門款為180hp，其餘的全數為高階225hp，售價上也不會太誇張，算相當有誠意的設定。

雋永的貓科動物設計
將傳統旅行車打造成類 Shooting Brake

對於法國車來說，顏值從來不會是個問題。在追求年輕化、運動化的今天，Peugeot 選擇以 ONYX及 EXALT 作為設計元素，重塑了所謂「D-Segment」運動房車/旅行車樣貌。

從車頭望去，立獅廠徽鑲嵌於水箱罩當中，引擎蓋上的508銘牌是向前輩 504/504 Coupe 致敬的設計，內凹式的LED頭燈，神來一筆的由內部向下延伸至保桿的「獅爪」LED日行燈，締造出讓人過目不忘的本事。

508SW 建構在 PSA 新世代EMP2輕量化、高強度模組化平台上，因此車長比起房車版多出 3mm 來到 4780mm，軸距也下修24mm來到2790mm，車高比房車版高20mm來到1420mm的低趴身型，造就出僅0.26的風阻係數。

傳統旅行車為了「行李箱空間」，所以 B 柱以後都不會拉得太斜，但 508 SW 硬是跟別人不一樣，類似 Fastback 的線條向下傾斜，搭配一道燻黑「獅爪」尾燈組， Peugeot 的字體則上移到尾窗下，同時鋼琴烤漆的下護板搭配雙出尾管設計，兼顧質感與運動風格的多層次鋪陳。

而今天試車的為 GT Line車型，包含水箱護罩、輪圈、排氣尾管都有區隔外，葉子板上還會有專屬的 GT Line的金屬徽飾。法國車的設計每每都能讓人覺得很有自己獨到的韻味，就像生處在平行世界的車子一樣，只有四個輪子跟其他人一樣，其餘每處都能感受到所謂「設計」的溫度，能讓人回味再三。

未來感十足的數位座艙

天馬行空的內裝一直是法國車的「必備」要素，還記得第一次看到“i-Cockpit” 座艙時，內心就留下非常震撼的印象；多年過去了依舊很新穎、是會讓人想一直待在裡面的設計。不過為了提升質感，508 SW 採用大量皮革加縫線的設計，提升了豪華感不說，也更匹配 508 車系的旗艦身份。

雖然 508 車上的駕駛者導向 i-Cockpit數位座艙設計並沒有新世代 208/2008 的 3D 裸視儀表，但藉12.3吋數位儀錶還是提供相當直接的視覺體驗，至於中央8吋HD彩色觸控螢幕則是全中文化設計，同時支援 Apple Carplay/Android Auto 連線。

但我最愛的，還是那個螢幕下方、採金屬質感設計的快捷鍵，這宛如鋼琴鍵的設計按起來乾脆不說，阻尼設定也恰到好處，為整個中控台起了點睛之筆。

而 508 這次為了匹配「旗艦」身份，不僅針對 NVH 制震降噪進行強化外，還導入雙前座多模式按摩AGR座椅、Qi無線充電系統及腳踢感應式電動開闔尾門等。甚至還配備了非常先進的 Park Assiat 自動泊車系統，因為使用了電子排檔桿，整個自動停車過程中並不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現，全程只需要一根手指就可以完成了。

而如果覺得配備不夠滿，頂規GT車型還可選配CIELO全景可開啟式玻璃車頂、AMVAR 電子阻尼懸吊、Night Vision夜視輔助系統及法國原裝NAPPA皮革座椅等。

空間表現上，508 SW 受限於較為傾斜的車頂，後座膝部空間有二個拳頭大小以外，頭部空間以我 168cm 坐進去還有一拳又二指頭；不過椅背夠斜、加上 AGR 認證下其座椅版型與泡棉等都有針對人體舒適性作改良，所以坐起來除了視覺壓迫感稍大以外，久坐的感覺不差，只能說凡事都有二面，在美學與實用性之間勢必要做一點取捨。

試駕車型選了 NAPPA 真皮設定。

最後行李箱空間部分，508 SW 標準模式下具備 530 公升，全打平則擁有 1780 公升，對於出門遊玩的車主來說綽綽有餘。

標配 LV2 級主動安全系統

這次導入台灣的 508 車型，擁有完備的主動安全系統，包括 HDA 高速公路駕駛輔助、Stop＆Go 全速域 ACC 主動巡航系統、LPA 車道位置輔助系統、主動煞車輔助系統（5km/h-140 km/h，可偵測日夜行人/腳踏車）、HBA 智慧型遠近燈切換系統、FCW 前方車距警示系統、LKA 車道維持輔助系統、DAA 駕駛人注意力監控系統、AHB 自動大燈調整系統、SLI 速率掃描辨識系統、BSM盲點偵測、VisioPark前方多模式環景駐車輔助等都名列其中。

ADAS 系統作動還是維持一貫的人性化，以 ACC 來說，設定距離的同時車速能夠漸進式的加速或是減速，不會有那種突兀的感受；至於車道維持輔助與偏離警示在運作上，只要系統感知到路線偏離，就會稍微修正；同時煞車輔助系統的敏銳度頗高，時常會提醒駕駛人。

全線 1.6 汽油渦輪設定
揮別柴油動力選擇

在「節能」的大環境下，內燃機的發展早已經全面傾向於汽油引擎，即便 Stellantis 集團對於柴油引擎的造詣頗高，但還是必須大膽揮別。當然這具 1.6 THP 渦輪引擎在 Peugeot 家族裡也是運用已久，更不用說潛力極高。

而數據上也不讓人失望，擁有225 bhp最大馬力 / 300 Nm最大扭力，結合 EAT8 8速手自排變速系統，實際上路後可以明顯感受到起中就擁有相當豐沛的動力輸出，搭配順暢的換檔反應，鮮少浪費掉動力不說，也減少渦輪遲滯的狀況；在高速路段上，隨著油門越踩越深，源源不絕的動力不斷傳遞上來，搭配極佳的 NVH 工程大幅減少風切聲，開著 508 馳騁於濱海公路上，享受著 Focal 10 隻揚聲器，將旅行的意義完美的詮釋出來。

當然 508 SW 最讓人印象深刻的，就是那超乎預期的操控性與行路質感。藉由 Peugeot 精心烘培的底盤調校實力，讓動力與底盤的搭配具備極佳默契。雖然 508 SW 的車長接近 4.8m，但輕量化的前麥花臣、後多連桿懸吊，在山路上擁有相當靈活轉向性，同時也具備優異的指向性，即使比 Sedan 多出一截車尾，連續幾個彎路下來，絲毫不覺得他是一台後軸負擔較大的旅行車。