外、內裝設計朝精緻化路線邁進

既然是以小改款的名義推出，Stonic的整體外觀設計與改款前相仿，以同樣「青春洋溢」的時尚輪廓為主調，來帶出青春、動感的品牌理念，此外，為了方便消費者分辨1.4 MPI自然進氣與1.0T渦輪增壓的編成，後者統一標準配備Two Tone的色調，來呼應其年輕的視覺感，以我們本次試駕的車型為例，便是以動勁藍的車色為主調，將星鑽白的車色覆蓋於車頂、尾翼與兩側後視鏡飾蓋處，如此一來，便會有著明顯的跳色效果，藉此增加張力。

本次小改款Stonic統一將1.0渦輪增壓的編成全數標配Two Tone雙色配置，以本次體驗的車型為例，則以藍、白雙色為主調，凸顯其年輕視覺氛圍。

Stonic在本次改款的另一重點，便是頭燈的配置，採用豪華品牌才能見到的矩陣式LED頭燈組，並在內部的設計線條上大做文章，如名為Tiger Eyeline的日行燈線條，確實有著畫龍點睛之效；其餘如Tiger Nose的虎嘯式水箱護罩設計等，基本上都與改款前大同小異。

頭燈是本次小改款Stonic相當強調的變革之處，名為Tiger Line的LED日行燈設計，確實為本車帶來一定程度的新鮮感。

進入車室，充滿家族式設計風格是本車給予我們的第一印象，包括簡約的中控佈局、三幅式方向盤、雙圓式儀錶設計、中央空調控制單元、排檔桿設計等，都與改款前相仿；不過，中央上方的懸浮式觸控式多媒體娛樂資訊系統，則從以往的7吋進一步升級至8吋，除了支援導航系統等基礎功能，最大的特點便是支援無線的Apple CarPlay和Andriod Auto，放眼同級還真的沒有多少對手有這項便利的手機互聯功能，如果將Qi無線充電也一併選配上，整體的數位化便利性想必更臻完美。

Stonic趁本次改款之際，在中控螢幕尺寸變更為八吋配置外；也將無線手機聯網系統（Apple CarPlay / Andriod Auto）列為標配，倘若將Qi無線充電也納入標準配置，整體的數位化完整度會更高。

而座椅的佈局、車廂容積、材質都與改款前相同，故Stonic主要的目標客層還是針對小資、小家庭客層為主，倘若時時都要滿載，或許往尺寸更大的級距做尋車，才是根本的解決之道。

作為一輛以小型休旅為定位的產品，置物空間的配置數目就顯得相對重要許多，而小改款Stonic還是維持其該有的水準表現。

Mild Hybrid 輕油電複合動力進駐

近年來，為了因應日趨嚴苛的環保法規進擊，相當多品牌都先行以Mild Hybrid，意即清油電混合科技來迎戰，而Stonic引擎蓋下的這具動力心臟，便同樣是依此而生的結果；名為「Eco Dynamic+」的動能科技，以Smart Stream 1.0升 T-GDI直列三缸渦輪增壓引擎與48V鋰電池模組共構而成，目的便是要透過這組電池來輔助引擎本體在運作上的效能與效率，藉此達到節能、提高油耗水準的目的，值得一提的是，原廠也相當有巧思的將額外的電池模組，放置在車廂後方的隔板下方，讓Stonic的空間得到了極大化的利用，不會因為多出一個零部件而有任何額外空間上的浪費。

Stonic所裝配的1.0直列三缸渦輪增壓引擎，擁有120ps/20.4kgm的出力水準。

動力數據方面，根據原廠的資訊來看，本車在油、電相互搭配下，可產生120ps/20.4kgm的最大出力，整體扭力提升了16個百分比，性能輸出對比Stonic小型休旅的定位而言，已算是相當充沛，加上扭力上提升了不少，搭配七速雙離合器自手排變速系統，就算滿載也絕對夠用；而油耗表現則來到了19.9km/L，就算用能源局數字再打個七折左右，以節能為首要的動力組合來看，表現還是相當亮眼。

而回歸到引擎與電池的相互作用這點上，由於Stonic上的馬達模組是經由皮帶，直接與引擎本體進行串聯，故能夠快速地輔助引擎作動，簡而言之，當駕駛者將引擎自動啟閉按鈕打開後，自動熄火與點火之間的串接變得更為順暢，作動過程比起沒有純內燃機車種更無突兀感，此外，歸因於電池模組的容量允許引擎無啟動時更大的電能消耗，就算引擎怠速熄火後，空調系統還是能如引擎運作時搬正常作動，對於一到夏天便宛如煉獄的我們來說，著實是一大福音；此外，另外一個直得肯定的地方是，三缸的先天性抖動，雖然各家都標榜著已經被完善抑制，不過相對於其他有配置三缸的敵手，Stonic在引擎的抖動抑制上所呈現出的精緻度，明顯相對優秀很多。

此外，48V所帶來的好處其實不僅於此，根據官方說法，電池輔助輸出的應用環境，也包含在上坡、一般行駛與下坡等行車環境上，上坡時，電池會自動判斷路況，情況允許時可進一步提供引擎額外的扭力輸出；而一般定速巡航，並且放開油門的情況下，引擎會直接自動熄火，以達到節能效果；而在下坡滑行時，透過Stonic所配置的動能回收系統，車輛會為電池進行充電，當然，以目前油電科技的純熟度來看，這套系統的運作相當聰明，電腦在駕駛人無需煩心的基礎上，自動交互使用不同的動力，換來高效、節能的結果。

以上這些引擎、電動馬達模組交互作動，工程團隊會盡其所能的調教到讓駕乘人感受不出來，不過，在行駛中為電池充能，也就是所謂Energy Flow啟動時，會明顯感受出一股稍為不自然的引擎煞車，新購車主可能需要一些時間來適應這點，畢竟這套系統是不能關閉的。

Energy Flow啟動時，Stonic會透過動能回收系統為電池進行行進間充電，會明顯感受出一股稍為不自然的引擎煞車，新購車主可能需要一些時間來適應。

三種動態模式設定 從容對應各種路況

在操駕感受上，Stonic提供了三種模式選擇，分別為Eco、Normal以及Sport，坦白說，Eco與Normal之間的差異相當小，其作動原理都是在中低速域就產生足夠的動力來驅動車輛，縱然起步輕快，不過在油門的踩踏上會明顯感受出這具動力被封印的沉悶感受，相反地，倘若將模式設定在Sport，這組油電核心便會提供相當充沛的動力，若透過排檔桿進行自主換檔，在極短時間內便能到達需要的車速，相當快意。

Stonic在駕馭模式上有提供三種選擇（Eco / Normal / Sport），可透過排檔桿前方的按鈕來設定。

至於底盤回饋方面，Stonic也一如預期被設定在比起隔壁棚兄弟車更為舒適的反饋，以過濾一切碎震為優先，不過，一如其進口身份，高剛性的車體架構與搭配Q韌十足的阻尼設定，在過彎側傾時得到不俗的支撐力道，簡而言之，本車還是延續了改款前那優良的舒適駕控特性，以舒適為首的行車路感也符合其所對應的消費客群。

市場戰況仍舊是必須要面對的問題

這次Stonic的小改款進程，確實在既有的良好基礎上，以輕油電複合動力、與全面性標準配備的Level 2半自動駕駛科技為其增添了不小的競爭力，但不畏言，小型SUV級距還是一個相當激烈的戰場，一如我們在體驗改款前車型，單靠產品面向的優勢其實還不足以讓本車成為炙手可熱的產品，要如何在一般消費者前突顯出優勢，則必須連同代理商團隊適切的行銷操作，才能輔助極大化產品在市場上的能見度與熟悉度了。