詮釋「待客之道」,2019 Toyota Granvia 2.8 D-4D 九人座頂級型試駕

Granvia 對於台灣市場來說,可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上,拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖,而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio,在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。

只不過對於商用車客戶來講,當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重,反而在意載貨空間大不大,加上排氣量的問題,使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香,銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。

而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後,其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場,成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器,不過就如同在商用規格當中介紹的一樣, Granvia 短時間內也不會在日本販售。

比照 Alphard 的 Luxury Mover 霸氣樣貌

IMG_8898.jpg

不得不說筆者看過這麼多款商用車型, Hiace 或是本文主角 Granvia 算是最「方正」的了,這當然是考慮到載客與載貨「最大化」所呈現出的美學,也是延續 Hiace 車系「信頼感、力量感、機能美」三大特點,好不好看倒是其次,但相信消費者接受度也很高,至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。

IMG_8619.jpg

與純樸的 Hiace 相比,Granvia 為了乘用車市場擷取了相當多 Alphard 的設計元素,因此 LED-Bi Beam 大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點,而為了凸顯 Toyota 的形象,水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了「T」字,也算是為平實的設計添加一點「亮點」吧!

IMG_8622.jpg

IMG_8624.jpg

IMG_8627.jpg

IMG_8637.jpg車身尺碼為 5300mm x 1970mm x1990mm,軸距為 3210 mm,其實尺碼與 T6 Caravelle 相近,但因為車身採用 BOXY 設計手法,所以視覺上比起 T6 來得大。

IMG_8634.jpg

IMG_8632.jpg

IMG_8630.jpg

當然 Granvia 也大量採用鍍鉻飾條於車側底部,搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條,讓側面顯得不那麼的呆板。而那個如同「吐司」一般方正的車尾造型,同樣為了與 Hiace 區隔,LED 尾燈組刻意設計成 L 型搭配鍍鉻飾條,簡潔俐落之餘更增添不少高級感。

IMG_9006.jpg

實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求

IMG_8533.jpg

要事先說明的是這次筆者試駕的為 9人座頂級版,因此內裝鋪成也是以機能美學為主。相較於外觀動刀的幅度,Granvia 內裝中控台就與 Hiace 相同採用左右對稱的設計,排檔座位在手部可及的地方,使得司機在開的時候更容易就手。

IMG_8511.jpg

Storage.jpg

可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片,事實上在中控台上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴,下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主,而在旗艦型規格上更導入米色內裝與木紋飾版的設定,所以即使源自於 Hiace 的內裝,但質感明顯提升不少。

IMG_8518.jpg

IMG_8504.jpg

IMG_8435.jpg

IMG_8463.JPG

IMG_8420.jpg

IMG_8412.JPG

配備部分算是應有盡有,比方說7吋觸控式影音主機+ 6 隻 Pioneer 揚聲器、Smart Entry+ Push-Start、後視鏡與 DA 倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。細節差異上,頂級版以上配備電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12 隻 Pioneer 揚聲器、RCTA+PVM+BSM 系統等,價差落在 5-7萬。

IMG_8561.jpg後座唯一的置物空間,很詭異的卻是用拆的方式拿起來,右邊則是放置隨車工具組。

座椅佈局上也是這次 Granvia 被廣泛引起討論的地方,目前和泰汽車導入的規格分別是六人座與九人座,後者是採用 2+2+2+3 的四排座位設定,雖然後二排具備寬大的走道可以移動,但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話,最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動,如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座,不過因為椅背沒辦法向前折疊,論彈性度還是稍嫌不足。

話雖如此,由於全車座椅版型設定都是參考初代 Alphard 而來,因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等,都是同級車最佳,即使是第四排你也不會覺得「坐板凳」,一樣具備一定的支撐性。

IMG_8599.jpg

第二排座椅

IMG_8585.jpg

IMG_8545.jpg

第二排座椅乘坐乘客時

IMG_8586.jpg

第三排座椅

IMG_8583.jpg

第三排座椅乘坐乘客時

IMG_8588.jpg

第四排座椅

IMG_8553.jpg

第四排座椅乘坐乘客時

IMG_8556.jpg

第四排座椅要進行彈性運用時的收摺狀態

IMG_8610.JPG比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折,反倒是椅背只能採取固定式的設計,因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。

IMG_8579.JPG

IMG_8577.JPG

六人座/九人座旗艦版內裝差異

至於旗艦版本與其他版本差異的地方,除了導入高級原木飾版、空調系統增加 Nanoe 負離子空氣清淨系統以外,主要在於九人座第一排、六人座第一/二排換上源自於初代 Alphard 的 Ottoman 電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能,並且具備加熱功能,另外座椅也改採菱格紋處理,視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的銷售人員後,實際上真正賣得最好的反而是六人座/九人座旗艦版本,算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。

IMG_9072.jpg

IMG_9084.jpg

IMG_9079.jpg

IMG_9081.jpg

IMG_9051.jpg

IMG_9056.jpg

storage2.jpg

另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口,不過受限於車體採用大樑式結構,所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外 Granvia 的中後窗都是封死的設計,並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗,如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。

IMG_8572.jpg

IMG_8569.jpg

IMG_8615.jpg

IMG_8592.jpg為了彌補大樑式結構所造成的高聳車內空間,原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯,但無形中座椅編排也受到一定的限制。

商務車也能夠享有完整主動安全

IMG_8398.jpg

過去商務車型在安全配備上都給得相當「基本」,不過從 Granvia 開始這個刻板印象就要被改觀了。除了基本的  VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS 以外,Granvia 更直接導入完整的 Toyota Safety Sense,包括 DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠近光燈自動切換系統與 PCS 預警式防護系統等通通包含其中,不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。

此外像是 RCTA 後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車款專屬,當然對於這麼「大台」的車型來說,這種配備才應該是要「標配」才是。

IMG_9100.jpg

IMG_9103.jpg

全新高剛性大樑式環形車架、2.8 單一柴油動力

IMG_9003.jpg

前面提過,第六代 Hiace 的開發初衷就是為了因應新興國家惡劣的行駛環境,所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同,反而使用基於 TNGA 設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構,搭配大樑式底盤,不僅具有出色的車身剛性,更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。

IMG_8604.jpg

動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱,具備 EGR 和 DPR 柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統,因此不需要添加尿素;至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm,算是同級車性能最強悍的。

DPF.jpg

IMG_8515.jpg

但面對重達2噸以上的「龐然巨物」,你或許會擔心 Granvia 即使有著漂亮的扭力數據,實際上會不會「沒力」?其實不會,在行駛於都會區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況,踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出,但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出,並沒有部份歐系對手那般的「激情」,或許是因為傳統自排變速箱的緣故,讓轉速上升的速度較為平緩。

IMG_8786.jpg

至於在上坡的狀況下,由於當天試車僅有二人,其實也無法得知滿載後的動力表現,但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感,你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。但以柴油引擎而言,無論是運轉平順度與噪音抑制都令人印象深刻,加上刻意強化過的車室隔音, Granvia 的確具備不輸給 Alphard 的乘坐質感。

IMG_8763.jpg

此外在操控性部分,Granvia 採用前麥花臣獨立懸吊、後四連桿乘用車規格懸吊系統,避震設定上也偏向舒適,但令人訝異的是即使大樑式車體所呈現的果凍感行車姿態依舊,但在高速穩定性並不輸給歐系對手,此外行經不平路面的時候也能有效吸收碎震。

IMG_8731.jpg

當然上述表現所帶來的驚艷感都沒有超低迴轉半徑來的大,試車當天面臨到不少需要迴轉的狀況,Granvia 僅 5.5m 的迴轉半徑的確讓人相當意外,有很多路段原先以為需要二次迴轉,到後來僅需轉一次就行,對於往返狹窄山區的旅遊業者來說相當實用。

IMG_8802.jpg

保養維修免煩惱、已設立專屬據點

IMG_9679.jpg這間定保據點位於台北市內湖區民權東路六段15巷46號,未來將以 Granvia/Hiace 車系為主。

寫到這邊,通常筆者都會直接進入到結尾,不過這次 Granvia/Hiace 比較不同的是銷售通路是交給和泰汽車旗下的長源汽車負責,當然對於很多習慣傳統北都、國都、中部豐田等經銷商的客戶來說相當陌生,所以筆者也花了一點時間去針對維修後勤方面的探訪。

和泰汽車導入 Granvia/Hiace 車系,就是主打比歐系車、韓系車更耐用、同時維修成本更便宜,依照詢問第一線業代人員表示,目前接單量已經達到 150 張上下,假設之後大口客戶下單,今年配額 700 台要賣光應該不是問題,再加上 Hiace 的 100 台就有大約800台在路上跑,因此維修據點方便性就變成相當重要的賣點。

IMG_9675.jpg

目前長源汽車總共有 15 間營業服務據點,今年還會再開設桃園南崁與台中二廠,因此就會有 17 個服務據點,不過這些通常都是與 HINO 重車一同進行保養,即使採取預約制卻有可能面臨到時間耽誤的問題,因此長源汽車針對未來 Granvia/Hiace 掛牌數佔大多數的北北基地區於內湖新設立了快保據點(定期保養為主),如此一來司機們就不用浪費太多時間在等待保養了。

不過在定期保養費用部分,目前和泰汽車尚未公布,同時零組件的售價也尚未公佈,這些都要等到8月正式交車後才會底定。但可以確認的是, Granvia/Hiace 的車主們不僅保固將長達5年14萬公里,購車後也能享有過去長源汽車提供的 24小時道路救援服務,所以準車主可以不用擔心後勤維修的問題。

IMG_8990.jpg

Toyota 在商用車市場上其實頗有建樹,最早就是靠著 Zace 瑞獅起家,獲得了不少中小企業老闆們的支持,也讓「皮實耐用」的形象深植人心。不過 1997 年問世的 Hiace Solemio 卻因為排氣量問題與市場定位等因素沒有複製瑞獅的成功,最後黯然退出市場。

IMG_8933.jpg

20多年後為了攻下垂涎已久的商務車市場, Toyota 針對過去商用休閒混淆不清的問題,將 Hiace 車系切成純商用與商務取向 Granvia,更直接切進去傳統歐系商用車型盤據的 150 萬至 200 萬等級距,而且花費大量心力在於「乘坐舒適性」上,務求每個乘客都能夠毫無壓力的從 A 點到 B 點,光就這點就足以夠與其他歐系對手區隔開來。加上維修保養成本低廉、日本生產原裝進口等優勢,這次誰敢說日系商務車不能夠比得上歐系商務車?Granvia 的後勢值得期待!

IMG_9019.jpg