與A5 Sportback相同，A7 Sportback也融合了Coupe跑車、Sedan房車以及Station Wagon旅行車特色，在保有Audi當今家族設計風貌下，五門斜背式設計概念源自1969年推出的經典車款Audi 100 Coupe S，將經典與前衛相結合，一直以來在各產業的設計中，在不同的時代流行下，總是會有個時期回朔過去的經典元素，是復古、也是創新，重要的是創造出吸引人地外表，A5 Sportback與A7 Sportback都給了大家耳目一新的視覺感受，同時在使用機能上也因為融合不同車型元素下變得更多元。

源自經典車款Audi 100 Coupe S的美背造型，是A7 Sportback最主要地外觀特色。

在定位上，車長達4969mm的A7 Sportback，介於A6與A8之外的變異車型，給予消費者足夠媲美大型豪華房車的車身尺碼，卻有跑車化外型與旅行車的運載機能，台灣首波引進的車款分別為2.8 FSI quattro與3.0 TFSI quattro兩款，本次試駕車款則為高階的3.0 TFSI quattro。

A7 Sportback在空間表現上仍在水準之內，頭部空間也較 A5 Sportback改善許多。

拜尺碼較大之賜，在A5 Sportback上的座艙內空間壓迫感，在A7 Sportback獲得不少改善，即使仍採用斜背設計，不過後座的頭部空間已經有中大型房車的水準，縱向的腿部空間也相當夠水準，後座座椅也略採下潛內凹設計，以換取更好的空間與乘坐舒適性，而且整體的坐點較低，對於腳部的踏地距離也較為縮短，因此，以往在其他車型上所出現之腿部支撐略高的問題，在A7 Sportback也有所改善，較能給予個子嬌小的乘坐者更好地乘坐舒適性。

雙前座舒適型電動座椅之18向電動調整功能，操作方式與A8車系相同，在腰靠等部分是利用前方的多向鍵操作。

包括四區恆溫空調、定速巡航系統，電動座椅記憶等皆為 A7 3.0 TFSI quattro標準配備。

座艙陳設部分，A7 Sportback是引領Audi座艙新設計的車款之一，以環艙概念做鋪陳，中控台以高檔的Milano真皮包覆，輔以大面積原木與金屬飾板裝飾，在試駕車上更選配了磚紅色皮革內裝，別具不同風味，整體質感皆屬上乘。

A7 3.0 TFSI quattro配有BOSE 環繞音響系統搭配14 組高傳真揚聲器，同時還附有SD卡外接功能。

傳統雙環儀錶的中央配備高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統，其強大功能整合了所有行車資訊〈包括里程電腦、音響模式、通訊系統等〉，讓駕駛者在行駛過程中隨時能夠掌控車輛狀況。

隱藏在中控台內部的6.5 吋高解析度MMI 中央顯示幕，於啟動引擎同步緩速升起，同時也可利用空調出風口旁的按鈕控制。

MMI 多媒體操控界面，控制功能涵蓋影音、通訊、空調系統以及車輛設定等。

而MMI 多媒體操控界面已經是Audi高階車款的標準配備，同時也都更新為最新版本，於A7 Sportback上搭配著6.5 吋高解析度顯示幕，且與A8相同採隱藏升降模式，於啟動引擎同步緩速升起，功能涵蓋影音、通訊、空調系統以及車輛設定，不過MMI的主操作介面則是設置於排檔座後方，整體的操作邏輯較以往容易，但是對於首次使用的人來說還是需要一點時間適應與習慣。

Start-stop引擎自動啟動熄火系統也列為全新A7的標準配備，開啟後於車輛暫停踩下煞車的同時便會將引擎熄火，同時維持仍車內電氣系統運作，當駕駛鬆開煞車踏板，便會重新啟動引擎，進一步提升市區油耗表現。

本次試駕的3.0 TFSI quattro，搭載Audi廣泛使用於各車系的3.0升V6 TFSI機械增壓汽油引擎，可輸出300hp/5250-6500rpm最大馬力與44.9kgm/2900-4500rpm最大扭力，並且搭配七速S tronic自手排變速箱與quattro四輪傳動系統，原廠性能數據為0-100km/h起步加速5.6秒，極速則同樣以電子限制於250km/h。在如今，動輒300匹的車款越來多下，A7 3.0 TFSI quattro的性能表現看似也沒有特別突出，不過每當有這個念頭時，全力踩下油門衝刺時，還是會不禁意的說出〝真快〞兩個字，在車輛造工不斷精進下，可以輕易地讓一輛車又快又穩，往往當車速提升到相當高時，都不一定能感受到對等的速度感，這也使得人們對於速度感受上的認知，都得重新適應。

具有多種不同車型特色的A7 3.0 TFSI quattro，也擁有與其他車種不同的駕駛感受。

相較於搭載相同引擎的A8 3.0 TFSI quattro短軸版，具備跑車化設定的A7 3.0 TFSI quattro，自然有更為直接的操駕手感，同時A7 3.0 TFSI quattro也配置了Audi drive select 可程式車身動態系統，同在具備comfort〈舒適〉、auto〈自動〉、dynamic〈運動〉與individual〈車主自訂〉四種模式，但是在individual〈車主自訂〉模式中的可調範圍不如A8廣，僅有引擎油門反應、變速箱與轉向系統可供調整；但試過A8與A7後，在絕大多數的行駛時間裡皆可調整至auto模式，讓電腦自行判斷車輛動態做調整。

而A7 3.0 TFSI quattro在整體重心較低與設定不同下，在高速的穩定性較A8 3.0 TFSI quattro短軸版優異，由其是在過高速彎時的支撐性也較佳，不會出現過大的擺幅，同時前後配重也均衡許多，在A8上，於減速進彎時，還是可以感覺到車頭負載較大所造成的重心轉移情形，於A7上則減緩許多；以A7 3.0 TFSI quattro達4969 x 1911 x 1420mm的車身尺碼，靈活度與可掌握度都有不錯地表現；而與Porsche Panamera等更具跑格的車款相比，A7 3.0 TFSI quattro的衝勁與樂趣也許沒那麼高，不過卻是在舒適與性能間取得更多一般消費者的平衡點，原始的定位與調性便有所不同。

Porsche Panamera仍是以跑車基因為主要開發點，增加四門車款的實用性，A7 3.0 TFSI quattro則是在Coupe跑車、Sedan房車以及Station Wagon旅行車各自掘取特色，在DNA的差異下，也反應在操控性上，所以我們在試駕A7 3.0 TFSI quattro時，低重心所帶來的駕馭感類似於跑車、而座艙的氛圍與乘坐感則與房車相仿，近5m的車長，即使採用了斜背設計，不過自駕駛向後觀看的車型則近似於旅行車，來自椅背後方的行路性也較接近於旅行車，在不同層面的感受下，若沒有良好的協調性，就會破壞整體表現，然而在A7 3.0 TFSI quattro似乎做得也比同門的S5 Sportback來得好些。

隱藏在掀背尾門末端的自動升降式後擾流尾翼，當時速超過130km/h時後擾流尾翼即自動升起，一旦車速低於80km/h則自動降下收納，駕駛者也可透過車內中控台上的控制按鍵自行調整後尾翼的升降模式。

當座椅處於標準乘坐模式下行李箱空間即具備535公升的水準，搭配可6/4分離調整的後座椅更可一舉創造出最大達1390公升的行李廂承載空間。

基本上，在台灣市場中A7 3.0 TFSI quattro並沒有的直接對手，若是硬要挑對手，M-Benz的CLS 350則勉強可說是同是採跨界理念誕生的車型，不過原始車格設定上便有所不同，CLS 350仍是維持了四門轎跑車的社定，未如同A7 3.0 TFSI quattro具備旅行車的機能性，而BMW的535i GT則是融入了更多地SUV元素，具備更強的機能性，因此在傳統地車型界定中，實在無法為A7 3.0 TFSI quattro找到相對應的同級車。

建議售價為370萬元的A7 3.0 TFSI quattro，與其他跨界車種相同，給予了消費者一個更多元化的選擇，在奧迪台灣引進A5 Sportback車系後，路上能見度並不低，顯見許多消費者也早已跳脫傳統用車與觀車概念選擇一輛可以滿足更多需求的車款，在面對層峰人士仍以大型豪華房車或是LUSV為主要選項下，A7 Sportback是否能與A5 Sportback車系相同建立屬於自己的一片天，就有待時間考驗了！

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

LED燈具的運用已經成為Audi最顯著的特色之一。

A7 Sportback 3.0 TFSI quattro之前座頭枕也具備前後水平調整機能，可讓乘客頭部獲得更佳地支撐。

A7 Sportback 3.0 TFSI quattro於後障板上方另設有手動尾窗遮陽簾，若是由車內操作並不是非常就手。