在此之前，自2006年起，台灣賓士已經於ARTC車輛研究測試中心舉辦過多次「賓士主動安全操控體驗營」，而本次C-Class的試駕活動於ARTC所連結的動態與安全駕駛體驗，也可以說是2011年「賓士主動安全操控體驗營」的開端，因為在媒體試駕體驗後，台灣賓士便開始針對車主舉辦新一屆的「2011賓士主動安全操控體驗營」。
台灣賓士邀請德國原廠專業教練來台與台灣賓士售後服務副總裁史安德先生(右二)於試駕活動合影。
在前往ARTC之前，台灣賓士人員再三交代所有參與人員皆必須在約定時間內抵達，因為來自德國原廠的教練堅持所有人必須上過室內的基本安全課程才可以下場試駕，同時在活動進行中他們也嚴格規定媒體的拍照區域，避免行進車輛在發生失控時造成危險，顯見原廠教練對於試駕活動安全的重視，因此所有人員都是在最接近安全的狀態下進行所有的活動，也對於建立基礎的安全觀念有所幫助。
而在本次的體驗活動中，共安排了三個項目，分別為模擬賽道體驗、高速麋鹿測試以及高速周回道體驗等，將可充分了解C-Class在操控性、動態安全與高速動能上的表現。同時在所有動態駕駛項目進行之前，最重要的一課便是正確駕駛姿勢之調整方式，這在所有的相關活動中都是必然的首要課程。
在所有動態駕駛項目進行前，依照慣例依舊先由調整正確駕姿開始，而進入車中繫上安全帶是必然的首要動做。
接下來則是在腳踩住煞車踏板下，調整座椅前後距離，同時必須讓膝蓋部分略為彎曲，不可過於僵直，以提供車輛受到撞擊時有緩衝空間。並且可利用座椅高低調整功能讓腿部具備更完整的服貼性。
在調整過座椅前後距離後，接著調整方向盤位置與椅背位置。
正確的方向盤位置是在雙手握住三點與九點鐘方向時，手肘略成約90度的角度，同時肩部必須僅靠椅背。
此外，另一個測量方向盤相對位置的方式是當轉動方向盤時，手肘仍維持一定的曲度即可。
原廠教練利用綜合性能測試道，以錐筒排列出一條長約1.7km的模擬賽道。
模擬賽道體驗
首先登場的項目為模擬賽道體驗，原廠教練利用ARTC長達1042m、寬40m的綜合性能測試道，以錐筒排列出一條長約1.7km的模擬賽道，其中結合了高、低速繞錐、高低速S彎、高低速U型彎等，駕駛必須充分掌握油門與煞車，以及轉向角度，方可將車輛駕得又順又快，同時也可以感受到不同動力車型的整體表現。
原廠教練帶領The new C-Class試駕車輛準備進行繞錐演練。
因此，在每一趟的體驗中，皆由教練駕駛E-Class於前方帶領，並且在媒體輪流體驗的同時，教練皆鼓勵於前導車後方駕駛的第一輛車媒體朋友可以跟於教練後方，學習教練的駕駛路線與煞車點，更迅速地掌握路線與車輛動態。而在車輛安排上則有兩部C 180 BlueEFFICIENCY、C 300 BlueEFFICIENCY Estate與C 200 BlueEFFICIENCY Estate各一輛。於不同車款的體驗結果是，動力最強的C 300 BlueEFFICIENCY Estate雖然衝勁十足，但是所要求的駕駛技巧也相對較高，若是在出彎或是繞錐時，即使其指向性相當精準，油門過猛反而很容易讓車輛偏離原來的路線。而全新加入台灣販售陣容的C 180 BlueEFFICIENCY，整體設定較偏像舒適取向，輪胎配置扁平比較高，因此在小角度的彎中支撐性會略受影響，但整體的穩定仍舊存在，動力部分則堪稱夠用；在此關的測試中，C 200 BlueEFFICIENCY Estate有著最均衡的表現，由其是動力部分最容易掌握且充足，因此相較於其他車型，也是最容易上手的一款。
原廠教練指揮The new C-Class進行繞錐。
高速麋鹿測試
結束模擬賽道體驗後，緊接著的項目為高速麋鹿測試，麋鹿測試是在歐洲非常普遍的車輛迴避換道測試，用以模擬當車輛前方忽然出現障礙物時〈例如：公路突然竄出的麋鹿〉，必須緊急變換車道迴避後再回到原來的車道；而本次的測試場地則是於ARTC的煞車性能測試道進行，同樣以三角錐筒擺放出兩列平行障礙與車道，車輛行經至迴避區時，必須放開油門並且於第一道障礙前進行車輛換道，並至第二道障礙前再換為原來的車道，進行S行的迴避動作，在此之前，我們於相關的車廠安駕活動中皆體驗過類似地關卡，但是本次Mercedes-Benz卻將測試車速一舉提高到100km/h，而且還在迴避區放置測速裝置，確定每一位駕駛者都是以100km/h以上的速度進行迴避。
在高速麋鹿測試中，原廠教練將測試車速一舉提高到100km/h，而且還在迴避區放置測速裝置，確定每一位駕駛者都是以100km/h以上的速度進行迴避，同時也讓大家加大迴避動作，以體驗ESP與PRE-SAFE作動情形。即使掃錐原廠教練仍細心地提醒迴避要訣。
而在進行麋鹿測試的同時，也利用車輛的迅速重心轉移與偏移，感受ESP電子車輛動態系統介入修正車輛的情形，以及PRE-SAFE主動安全防護系統進行主動保護車內乘客之作動情形，然而由於進行測試的C 180 BlueEFFICIENCY和C 200 BlueEFFICIENCY都擁有相當高的穩定性，當進行第一次換道動做時，大多僅啟動ESP系統即可完成所有迴避動作，無法啟動PRE-SAFE主動安全防護系統；然而教練表示：一般若是在實際道路上的迴避動作會比場內模擬來得大，車輛的動態偏離會更為明顯，而當車輛偏離到一定程度，PRE-SAFE系統便會主動將安全帶預縮束緊，同時將椅背調正，讓乘客維持正確坐姿，而且此時車窗與天窗是呈開啟狀態，該系統也會自動將天窗關閉，以及將車窗關至剩約3cm的開度，避免車輛因失控翻覆，人員甩出車外，而車窗僅剩的3cm則是為了讓氣囊瞬間爆開時會擠壓車內空氣而減壓之用，避免人員耳膜因壓力過大受損。因此，教練為了讓我們能夠感受PRE-SAFE主動安全防護系統，要我們加大轉動方向盤的力道與角度，讓車輛擺幅加大，即使掃到三角錐筒也無所謂，在經過教練指示後，在出發前大家都將車窗開啟，並且在進行第二次迴避時，刻意加大轉動方向盤的力道，讓車尾徹底滑出後在進行修正，當車輛進行修正的同時，PRE-SAFE系統便以同步啟動關閉車窗與預縮安全帶，而該系統目前仍為Mercedes-Benz的獨家安全配備。
在高速周回道體驗中可以感受C-Class超過200km/h的巡航動能。
高速周回道體驗
在結束前兩階段的自駕體驗項目後，最後壓軸的則是高速周回道體驗，不過礙於ARTC規定，未取得該單位核發的A級試車手執照以及相關測試單位認可下，不得駕駛車輛上高速周回道，因此這個項目是由原廠教練駕車載著我們體驗，車輛有C 200 BlueEFFICIENCY與C 300 BlueEFFICIENCY Estate，進行超過200km/h的高速行駛體驗，充分展現C-Class於高速行駛的穩定性與充沛動力。
當車速達到160km/h以上，車輛就會因離心力順勢攀至跑道最上側。
一直以來Mercedes-Benz都致力於車輛安全的研究，並且推廣正確地安全駕駛觀念與技巧，而身為汽車媒體時常有幸參加由包括Mercedes-Benz在內之各車廠所舉辦的相關活動，大多數課程狀況都是模擬一般道路可能發生的情形，在進行相關的對應，但是若不是有經過這些課程，在此之前，根本不會知道在這些危急狀況下車輛動態會失控到什麼程度，更不用說有任何的應變措施，相信有很多人開車一輩子都不知道該如何利用ABS防鎖死煞車系統的特性進行緊急迴避，也不知道ESP等電子系統在許多不知不覺中將你從失控邊緣給就回來；無奈，台灣仍缺乏足夠的安全駕駛學校與場地〈僅有新竹安駕中心與ARTC等〉，對於推廣安駕觀念與課程並不容易，因此對於包括台灣賓士等持續舉辦相關活動的車商都我們予以肯定，在此呼籲更多的駕駛朋友可以參與如此的課程，即便參加相關活動的價錢不低，但是能夠進一步地提升自身地安全駕駛技巧，在緊急狀態下學以致用，所獲得的效益就不是金錢能夠衡量的了！
