在1980年代中期，日本眾家車廠於全球市場發展蓬勃，銷量不斷攀升，同時也不斷研發新車滿足費者需求，但是相較於歐、美主要車廠皆擁有代表性的超級跑車，日本卻在這領域中鮮有代表之作，因此以研發實力著稱了Honda開始了中置引擎、純種超跑的研發工作，最初的目標鎖定Ferrari 328，並且由著名地義大利設計公司賓尼法利納，設計了雛型HP-X，爾後在延伸為NS-X計畫，設定目標也提升為Ferrari 348，歷經研發與測試，NS-X量產雛型在1989年在芝加哥車展中亮相，向世人宣告Honda超跑即將來臨，同年11月在準量產車在東京車展發表，1990年正式定名NSX在日本開始販售，在當時以超過千萬日圓的售價，成為日本單價最高、性能最強的車款。
而且NSX除了採在當時相當先進的鋁合金車架外，同時大量攫取Honda於F1領域中的科技與技術，更找來了F1車手〈包括：日籍的中島悟，以及當時效力於McLaren-Honda車隊的一代車神A. Senna〉進行測試與提供建議，讓NSX具有更全面的性能表現，即使NSX初期動力輸出在當時日本車廠有自主上限默契下，搭載之3.0升 VTEC V6引擎僅有280hp最大馬力，但是拜全鋁合金車架所帶來的超輕車重，使得整體性能在經過國際媒體的測試下，都具備與Porsche 911與Ferrari 348等車款相抗衡的實力，進一步奠定其在車壇的地位。
1991年NSX掛上了Honda旗下針對北美市場所創立之高級品牌Acura的廠徽，開始於北美市場販售，並且再1995年衍生出採Targa車型地NSX-T，也就是本次試駕車款的前身，1997年Honda為NSX進行改款工程，將動力系統提升為3.2升VTEC V6引擎，美規車型最大馬力由274hp提升至294hp，讓性能再次獲得提升，2002年Honda再為NSX外觀做修飾，將原本地上掀式頭燈，改為固定地氙氣頭燈，本次試駕的2004年份NSX-T便是採此設計。
NSX在15年的歷史中，幾乎在外觀上沒有太大的變革，即使是直到今日已經過20年的歲月，在外觀上仍不顯退時，很多人都說NSX不僅以Ferrari跑車為目標，連外型都是仿自Ferrari，但是當我們仔細觀賞它，就會發現這樣的評論對它而言並不公平，首先就算是現今的中置引擎超跑，都是以低、寬、扁做為基礎設計原則，因此NSX在造型上同樣是依循此原則，就算它大量參考Ferrari的設計元素，但是比起近來許多新車有長得越來越像的情形而言，NSX還是有走出屬於自己的一番風味，且十分耐看，也足以看出NSX在1990年代是款多麼劃時代的產品。
短捷的排檔機構，讓換檔時間得以減少，排檔頭則是車主更換的Mugen部品。
本次試駕的NSX-T行駛里程僅為約22000英哩〈約32000公里〉，保有十分良好的車況，號稱以F-16戰鬥機為藍本設計的座艙，維持了Honda一貫地優異視野，雖然無法與Civic等房車相比，但是以跑車的標準來說，NSX-T的開闊度已經可說是非常好了，對於第一次駕駛的人來說，減少的許多壓力，在車主的允許下，我有機會可以在前往拍攝地點的路途上小試一段，在出發前，特地在原地熟悉其操駕介面，以及離合器與手排檔間的切換手感；在各項介面上都延續的Honda一貫強調地人體工學設計，相當就手，踩下離合器並不會太過重腳，同時在各檔位間切換，其超短的檔位間距，讓開習慣歐洲手排車的我一時間有些無法適應，一個不小心很容易一把由二檔換上五檔，甚至比起所謂的快排還要來得短，使得換檔時只需用手腕的力量即可完成，不用長推又拉地操作排檔桿。此外，在這裡還是不得不稱讚Honda在打造超跑時，還是將日常使用的元素考量在內，因此座艙中十分舒適，比起同時代的產品Ferrrari 328 GTS，Porsche 911 Turbo等歐系跑車，簡直平易近人到了極點，誰說享受駕馭樂趣與高性能，一定要在斯巴達氛圍中繃緊神經駕車。
舒適性與開闊性兼具的座艙，讓駕駛者可以用更輕鬆的心情駕車。配備上包括電動可調座椅，定速巡航、附多片CD換片幾之音響系統與恆溫空調皆為標準配備。
而在平時使用時，為了讓這輛黑色地NSX-T看起來更有霸氣，車主特地將輪胎換為前225/35R18、275/30R19的尺碼，輪圈則選擇了RACING HART 3片式鋁圈，同時還是保留了原廠17吋地半熱融胎圈組，以做為練車之用；在駕駛感受上，同樣地比起歐洲的純種跑車，NSX-T再一次展現他的親民表現，在維持該有的路感下，並不會有過多零碎且激烈的彈跳，就算胎圈組升級至19吋，並整體的舒適度並沒有太過於影響，具有不錯地韌性，不過方向盤的路感回饋上的確還是不如歐洲跑車，但是在轉向的精準度上卻還是有著高水準的演出；此外，它的低轉速扭力也沒有想像中的疲弱，一般Honda的高性能VTEC引擎往往都是在拉高轉速後，才會有比較精采得表現，但是在NSX-T上也許是排氣量充足，使得在市區與山道上行駛，可以固定於三檔前進，就算出彎後轉速掉到1500rpm以下，也只要再將油門踩深些，就可以立即感受到力量湧出，油門反應十分迅速且好控制；在短暫的淺嚐後，對於NSX-T留下了深刻印象，然而車主曹先生也表示，為了能讓它有更好的操駕表現，包括：前下拉桿、防頃桿與保桿內結構桿等部份皆換上了頂級NSX-R的部品，因此若不是與它第一次接觸，還不清楚它的脾氣，加上時間有限，真希望能夠再深入地試試它的極限。
這次試駕地NSX-T包括防頃桿〈體鐵柱〉與車底結構桿都換上了NSX-R的部品，讓操控性再一次提升。
也許比起許多歐洲超跑，NSX在車系發展歷史上並不算太久，但是對於日本車壇來說它所擁有的崇高地位，以及之於Honda發展上的重要意義，都讓NSX車系相當具有收藏價值；所以在經過一個下午的相處後，除對於NSX-T容易上手的印象十分深刻外，最後的感想若用較一般的說法來形容就是：「有錢真的可以買一台來開開」，也就是說它的確是一輛一身中值得擁有的名車，若有能力無仿購入一輛，感受一下這曾經集Honda當代造車菁華於一身的經典風範！
文/攝影=李承儒
車輛提供=益新國際 〈02〉2506-2835 曹先生
2004 Acura NSX-T 規格表
車身尺碼：4425x1810x1170mm
軸距：2530mm
車重：1450kg
3.2L DOHC VTEC V6引擎
最大馬力：294ps/7100rpm
最大扭力：304Nm〈31.02kgm〉/5500rpm
0-100km/h：5.9秒
0-400m：14.4秒
極速：284km/h
可拆卸式的車頂，只需要將兩側的卡準開啟，即可卸下，後檔玻璃下方設有專屬放置空間，讓車主在拆下車頂後不怕沒地方存放。
NSX在車尾仍保有一定容積的行李箱空間，具備日常生活所需之運載機能。
為增加冷卻效應，車主也更換了大型冷排。
