其實A5 Cabriolet在台灣上市已經有一段時間，但由於原廠配額有限，因此台灣奧迪無法騰出多餘的車輛提供給媒體試駕，直到日前供車穩定後，終於能夠有機會提供一輛A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro予媒體試駕。

在試駕之前，筆者一直以為台灣奧迪所提供的試駕車，會是採用第一波主打的金色外觀，車商也終於提供比較特別的車色，怎知直到試駕當天，提車時才發現原來是輛白色的A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro，使得原本的拍照計劃因此得有所改變，原本認為如果是比較〝跳〞金色塗裝，在任何場景下都可以輕易被凸顯出來，車身線條也比較明顯，結果是輛稍為比較平凡的白車，很擔心拍不出它的美。

後來，在大台北周遭尋找景點的同時，發現其實白色的A5 Cabriolet有另一種純粹的美感，Audi一向都以最簡單的線條勾勒車身外型，沒有其他品牌以較為繁複鈑件刻線，組合出不同的層次，由其是自車側部分，Audi貫以自然的鈑金曲線劃出上下分野，搭配上矩形設計的頭尾燈組與大型前氣壩，仍然可以建立起屬於自己的風格，搭配白色的塗裝也許沒有那麼顯眼，但是隨著與它相處的時間越久，發現其實在任何場景下，白色都可以輕易的融入環境之中，並且凸顯出來，無怪乎在時尚界，黑與白是最歷久不衰的顏色，在任何時代下都可以成為潮流的主色。

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro仍充分利用Audi慣用的設計元素勾勒出簡潔外型。

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro中控設計與A5其他車型相同。 

進入本次試駕之A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro的座艙，台灣奧迪特別選擇了深褐色搭配黑色之內裝配色，於前後座椅與車門內飾板等以真皮包覆的部分，皆採深褐色皮革，其餘包括中控台與方向盤等部分則是採黑色基調，並且搭配上金屬飾板，基本上整體陳設與Audi A4/A5車系其他車型相仿，相較於BMW將大多數的操作介面整合於單一系統內，大幅降低車內按鍵的做法，Audi即使有MMI系統，但還是保留的大多數地傳統操作介面，而在A5 Cabriolet因未配置MMI系統，因此，音響與空調系統介面仍採傳統的獨立操作設計，但資訊顯示部分則完全整合於中控台上方的液晶螢幕中，而原廠配置的Symphony 音響主機，操作原理則與MMI系統相仿，使用上還算是容易上手。

Symphony 音響主機，操作原理則與MMI系統相仿，不過中央顯示幕未提供中文顯示功能，倒是儀錶板中的DIS駕駛資訊顯示系統具有中文曲目顯示功能。

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro在座艙中仍維持了一定的置物機能，後座兩側則因左側至有揚聲器，僅有右側具有置物空間。

前座椅背皆具有單鍵前掀設計，並且還具有電動前後調整功能，便於後座乘客進出車輛。 

由於整體的鋪陳上，與A5車系中的其他車型相同，以其敞篷車的身分而言，會少了些獨特感，若是將視線集中在中控台上，其實也分不太出來這是輛敞篷的A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro。

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro於腿部空間部分仍足夠四名成人乘坐，但後座椅背略為陡直稍稍影響舒適性。

採雙門、四人座設計的A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro，提供了一半雙座Roadster更為優異的承載實用性，2751mm的軸距也達到了一般中型房車的水準，因此在前後座還保留了足敷使用的腿部空間，不過後座部分，即使採左右獨立設計，但是受限於廠棚結構於車後方的收納空間，使得椅背顯得較A5 Coupe來的陡直一些，舒適性略為打折，至於在關篷後的頭部空間則還維持了一定的水準，不至於過於壓迫。

A5 Cabriolet的敞篷軟頂採特殊隔熱、隔音布質，與輕質金屬製成強化設計，使全電動軟蓬結構可在15秒內開啟、17秒內闔上，完全不用擔心天候瞬間變化。

另外，值得一提的是，以往許多人總是會擔心敞篷車在隔音靜肅上，表現會比較差，由其是像A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro這種軟頂敞篷車款，然而在試駕A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro的過程中，發現它在關篷後的靜肅性比想像中好上許多，甚至勝過於國產中型房車以下等級的車款，對於高速行駛時的風切聲，以及輪胎的滾動噪音都抑制地相當夠水準，關於這點為A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro加了不少分數。

行李廂容積在敞篷開啟的狀態下，仍具有320公升的空間水準，而當敞篷闔上後更可提升至380公升，甚至透過50/50分離式傾倒後座椅背機制，最大可將行李廂容積擴至750公升。

至於在車輛動態與操控表現上，基本上還是維持Audi原來的調性，簡單容易上手，可變齒比的方向盤輔助系統，在以低速行駛時，會有相對輕盈的方向盤轉向手感，對於在市區駕駛或停車時會更為輕鬆，而轉向的輔助力道會隨著車速增加而減緩，以提供較為重手的操駕感，然而在路感回饋部分則表現平平，不過也許是A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro少了車頂後，車體多了分柔韌感，亦或著懸吊設定多增加了一些舒適元素，A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro對於路面的彈跳抑制較A5 Coupe來得好，乘坐舒適性甚至優於A4 3.2 FSI，長時間乘坐，以往Audi車款面對台灣爛路所出現的碎震感，在 A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro顯得輕微些許，整體的乘坐感反而較適合台灣的路況。

開著敞篷車迎風奔馳的快意是其他車種無法給予的。

動力系統搭載泛用於Audi各車系的3.2L FSI缸內直噴引擎，搭配七速S tronic自手排變速系統，0-100km/h起步加速原廠數據為6.9秒，提供了A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro順暢且迅捷地加速感，在快速道路上全力衝刺頗有駕駛鋼砲車款的快感，265hp/6500rpm的最大馬力，搭配A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro的車格來說，於台灣行駛可說是剛剛好，不會過於猛爆，也不會讓你偶爾想要熱血一下時因動力不足被澆冷水，而且若是當你開篷行駛時，你就會放棄開快的念頭，因為你會更想要享受因旁人羨慕眼光所帶來的虛榮感，即便也許對方是心想〝這個瘋子，大熱天也開篷〞，但是你也會自我催眠地認為大家都在羨慕你，而這就是開著敞篷車的另一種迷幻作用。

配置之七速 S tronic自手排變速系統，亦附有方向盤換檔機構。

 A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro高韌度的底盤設定，仍保持了不錯地操駕樂趣，對於地面碎震的處理也頗具水準。

台灣引進的頂級版A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro車款報價為330萬元，而且台灣奧迪汽車更加選Audi Exclusive S line外觀套件作為國內販售車款的標準外觀配備，其中舉凡S line前後保險桿/側護柵、S line車身同色側裙、S line白金灰塗裝下擾流以及前葉子板S line銘牌，都是不需再加價選購即可享有的Audi跑車專屬配件，同時也為其外觀加上了點綴效果；在市場上A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro是少數仍維持軟頂敞篷的四座敞篷車，以往也許會有不少人會顧慮軟頂敞篷機構的耐用性與密合性等問題，但是隨著時代演進，頂敞篷機構的發展時間相對較長，也更為成熟，因此在耐用度上早已不需要讓人太過擔心，重要的是就如同前段所說的，其所帶來的拉風感才是選擇敞篷車的最大主因。

 文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro亦配置了安全帶延伸機構，當車門關閉後，可將安全帶向前延伸，便於乘客繫上安全帶。

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro的前座椅也具有腿部前後微調功能，可增加腿部的支撐性。

後座後方亦設有自動彈出式防滾籠，當車輛發生翻覆的瞬間會自動彈出保護乘客。